建筑CAD矢量图直接审查签章 确保审图的完整性合法性
近年来，我国各地也在积极探索数字化审图方式，有的将矢量图转换成PDF电子图，有的将蓝图扫描上网，保证与报送图纸的一致性，再在审查合格的纸质蓝图上盖章。这些方式不能做到完全无损转换，而且耗时费力，且PDF文件不能自由缩放，不能随意拖放，也不能和进行面积计算，不能满足勘察设计审查人员的工作需求，而且还存在阴阳图纸的隐患。
泰州市住房城乡建设局精心打造的“大数据O2O审图云平台” 攻克了CAD矢量图上CA签章防篡改技术难题，保证了审图的完整性合法性，取得了重大技术突破。所有建设单位工程设计施工图全部网上报审，设计单位CAD矢量图直接上传至大数据O2O审图云平台，通过认证签章，就可将设计的CAD电子图纸直接报送审图中心审查，无需跑腿，不存在浪费，省时省力，审图机构在线无损审查，电子盖章。审图时可以随意拖放、自由缩放、、面积计算、属性分析、实时批注，建设、设计、审查三方全部网上交流互动。
AMP－100二阶反应型桥面防水粘结材料
一简介：AMP－100二阶反应型桥面防水粘结材料，是广州同固建材有限研发的一种革命性的防水粘结材料，主要是由优质石油沥青及其他活性物质等组成。AMP－100二阶反应型桥面防水
粘结剂主要用于重要及特大水泥混凝土桥梁桥面的防水粘结层。
AMP-100二阶反应型桥面防水粘结材料独有的不含水、高渗透、反应型三大特点赋予了其优良的粘结和防水性能。
二： AMP-100二阶反应型桥面防水粘结材料的性能指标
表1 AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂的主要性能指标
项目
指标
试验方法
延伸性
≥6.5mm
GB/T 16777-1997
断裂延伸率
≥800%
GB/T 16777-2008
低温柔韧性，
-25℃±2℃
无断裂纹
GB/T 16777-2008
粘结强度，25℃
≥1.0MPa
参照JC/T 975-2005
剪切强度，25℃
≥1.0MPa
参照JC/T 975-2005
干燥性
(25℃)
表干
≤4h
GB/T 16777-2008
实干
≤12h
GB/T 16777-2008
不透水性，0.3 MPa
30min不渗水
GB/T 16777-2008
耐热性
160±2℃，无流淌和滑动
JC/T 975-2005
抗冻性，-20℃
20次不开裂
西部交通建设科技项目
“桥面材料与技术研究”
热碾压后抗渗性
0.1MPa，30min不透水
JC/T 975-2005
三：AMP-100二阶反应型桥面防水粘结材料的特点
反应型：具有AMP系列材料独有的一阶、二阶化学反应过程，固化后能形成具有高弹塑性的防水粘结层，并且具有优良的耐高、低温性能；
高渗透固化作用：能渗透到混凝土底层3～5mm深处，修复水泥混凝土微缺陷，堵塞渗水孔；
粘结性能优良：粘结强度达到1.0MPa以上，能使面层混凝土与水泥混凝土桥面板之间形成一个完整的结构层；
优良的层间稳定性：与水泥混凝土形成钉子效应，沥青铺装层在一定程度上不单独受力，抗剪切强度达到1.0MPa以上，从而提高铺装层的耐久性能，延长桥面的使用寿命；
完全不含水。
四：AMP－100二阶反应型桥面防水粘结材料的应用范围
重要及特大水泥混凝土桥面的防水粘结层；
钢桥面的防水粘结层。
二阶反应型防水粘结材料方案优点
1、粘结性能优良
在正常使用情况下，二阶反应型防水粘结材料固化后与水泥混凝土桥面板、与沥青混凝土铺装层之间的粘结力和剪切力均可达1.0MPa以上，完全可以抵抗一般情况下（没有弯道、没有长下坡路段）车辆荷载对铺装层间产生的剪应力（一般剪应力为0.4MPa左右），同时，亦能满足长下坡、弯道地区的粘结力要求（一般剪应力为1.0MPa）。故二阶反应型防水粘结材料能满足任何桥面铺装关于粘结的要求。
2、防水性能优越
二阶反应型防水粘结材料固化后能形成一层高弹塑性的膜状防水物质，渗水系数为零，防水效果优良。
3、抗破坏能力强
同时能有效抵抗涂布后行人、车辆的碾压破坏，同时还能有效抵抗热沥青混合料摊铺时热沥青混合料的破坏。
4、环保
二阶反应型防水粘结材料是一种反应型的防水粘结材料，不同于溶剂型防水粘结材料，不含有机溶剂，不会对环境造成任何危害。
5、施工方便
与其他防水材料施工方法相同，采用人工施工或者简单机械喷洒施工，施工方便。
l AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂的施工工艺
待界面洁净、粗糙并完全干燥后，即可进行AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂的施工。可采用人工涂布和机械喷洒两种方式进行。
2 所需设备：
路面清扫设备；
若人工施工：滚涂工具；
若机械喷洒：高压无气喷涂机，包括空压机等成套设备。
2 施工方式
1）人工涂布
施工前，将AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂倒入适当大小的容器中，轻微搅拌3-5min，由操作人员用滚筒将其均匀地涂布于经过处理的水泥混凝土或其它基面上,注意应尽量滚涂均匀。
2）喷洒施工
施工前，将容器中的AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂搅拌均匀，然后将搅拌均匀的材料注入喷涂设备——高压无气喷涂机，由施工人员手握喷枪进行喷洒，须做到均匀喷洒。
2 用量：约0.35kg~0.6kg/㎡。
五：涂料用量：1.5kg-m2，涂膜厚度一般0.5mm---0.7mm。
注意事项：
1、施工温度在0--35℃为宜，雨天、冰冻期不宜施工。
2、运输：该产品无毒不易燃，可按一般运输方式运输。
3、贮存：产品贮存期为六个月，应贮存在0℃以上的仓库，夏季应避免阳光暴晒。
六：包装重量：
本产品包装重量，铁桶包装重量200公斤；塑料桶包装重量50公斤。
触摸未来超级高铁的雏形
目前，我国已有225组“复兴号”动车组奔驰在祖国广袤大地上。3月15日，京沪高铁建设总指挥、中国工程院院士卢春房在“委员通道”接受采访时说，我国要研发高速磁悬浮列车、真空管道飞行列车等“更快高铁”。
自5年前“科技狂人”马斯克提出“超级高铁”的概念以来，超级高铁一直是全球研究热点。目前，中国版“超级高铁”研究已有重要进展。全国人大代表、西南交通大学机械工程学院院长周仲荣告诉本报记者，该校科研团队已经搭建了真空管道高温超导磁悬浮列车试验平台，将试验平台的曲线半径扩大到6公里时，试验列车运行时速可达到1500公里以上，这是目前能触摸到的未来“超级高铁”的雏形。
2020年研制出时速600公里磁浮样车
根据速度，磁悬浮列车有高速和中低速之分。长沙磁浮快线设计时速100公里，北京磁浮线路S1线设计较高时速100公里，实际运营较高时速80公里，均属于中低速磁悬浮列车，上海磁浮列车示范线行驶时速可达430公里，属于高速磁悬浮列车。
全国人大代表、中车株洲电力机车有限公司董事长周清和透露，我国快速磁浮列车正处在紧张的试制组装阶段，计划今年年中下线，列车时速将提高到160公里，这将是我国自主研发的时速较快的磁悬浮列车。
重庆高速投用旋转护栏 关键时刻能救命
16日，两江新区协睦立交全面动工，绕城高速龙兴段主线封闭，利用辅道通行。辅道交汇处一排橘黄色、胖乎乎还会旋转的护栏引起过往驾驶员注意——这是重庆高速投用旋转护栏。
重庆高速公路执法首支队二大队执法人员刘委介绍，施工前他们和业主方进行了充分沟通协调，要求完善安全防护设施。执法部门的建议得到了协睦立交工程业主方重庆两江新区鱼复工业园建设投资有限公司的支持。业主方建管部部长杨辉称，生命无价，为了安全再大的投入也值得。杨辉口中的“这个再大的投入”就是一批安全防护的高科技东西：冷光源自发光道钉、伸缩式防撞垫、旋转护栏等。引人注目的高科技还是旋转护栏，该护栏酷似转桶。
17日上午，重庆晚报记者在现场看到，这个旋转护栏因为颜色明亮、造型独特显得额外显眼。摸一下这个旋转桶，软软的，类似塑胶，用力一拨，还能转起来，旋转桶外面是反光带。
转桶采用高强度的复合材料，可以避免旋转桶受冲击时被撞碎。一旦车子撞上去，在车子往前冲的过程中，通过旋转桶的转动减少对护栏的直接冲击力，尽可能减少损失。
为何要装在这里?这一段路是因为主线被占据而修的辅道，受地形限制辅道曲度大，而且双向交通正好在曲线中心“对撞”，一旦发生意外，车辆冲出路面后，很容易和对面来车对撞，引发不可预估的后果。
旋转护栏这项较新技术虽然造价较高，约是普通护栏造价的12倍，但能有效地起到泄力、导向的作用，大大减轻交通事故造成的损害。
旋转护栏:旋转桶采用EVA(乙烯-醋酸乙烯共聚物)和聚氨酯的复合材料，材料本身就富有弹性且防撞耐磨，可以避免旋转桶受冲击时被撞碎，有效地对防护栏和司乘人员进行保护。
把富有弹性且防撞耐磨的旋转桶支撑在立柱上，使旋转桶可以在立柱上自由旋转，一旦发生交通事故，当汽车撞击到它时，通过旋转方式，把冲撞的能量转化成旋转的能量，保持汽车的正常行驶方向和速度，较大限度地降低交通事故的发生率，保护人们的人身生命安全。
防撞垫:由特殊橡胶、砂料、钢材等材料构成，是通过吸收车辆碰撞能量使车辆安全停止，并使车辆改变行驶方向避免驾乘人员受到严重伤害的设施，它的主要功能是降低事故严重度，另一方面也通过其表面颜色和图形符号起警告和诱导作用。
冷光源自发光道钉:采用稀土材料制成，通过吸光—储光—自发光的方式工作。只需通过5~15分钟吸收储存自然光、机动车辆及各类照明灯光光能，就能作为夜间和无光线环境下的发光源，无需其他任何能源，可维持12小时自发光。
旋转护栏作用:在碰撞过程中，旋转桶的旋转可迅速带动失控车辆入射角度减小，进而减小车辆与旋转桶间的横向压力。
旋转桶的弹性材质可缓冲车辆横向减速过程。失控车辆与旋转桶间的纵向作用力变成滚动摩擦力，远小于传统护栏与失控车辆间的滑动摩擦力。
莱施克防水涂料生产厂家，是一家专业从事路桥防水材料、建筑防水涂料研发、生产、销售、施工为一体的专业防水厂家，是全国地区建筑防水与保温节能科技的示范企业。产品现远销新加坡、俄罗斯、日本、韩国、印度等海外市场同时在广东、山东、河南、河北、山西、浙江、江苏、四川、贵州、云南等路桥防水工程中得到应用，以优质的产品，满意的价格，快速的服务博得了广大客户的一致好评。
莱施克环保型液体卷材
一产品成分莱施克环保型液体卷材是一种采用高分子聚合物乳液加柔性及耐磨硅酸盐干粉材料,天然沥青与石油沥青共混物中加入石油基活性反应物质经现场成型的新型复合型毡状防水材料，莱施克环保型液体卷材产品固化后成橡胶状高弹性无接缝，无接头的防水防腐层，为连续封闭体系。在顶面，平面，立面，斜面等各种干燥基面上粘接牢固。对任何形状复杂，管道纵横的部位都容易施工。具有高耐候性，抗紫外线老化，耐磨，抗拉强度高的特性。
二：与传统防水卷材施工对比
1传统防水卷材缺点：
防水卷材在防水施工中需根据防水基层的形状而进行量体截衣，对于外形复杂的基层需多块拼接，而防水卷材相互搭接处的粘结难度较大，多块拼接会影响防水层的美观；再则完全的密封将成为主要难题，漏水隐患较大、机会较多的就是卷材的搭接部位；另外，高档次的防水卷材具有几十年的耐用久性，但国内目前尚少与之相匹配的粘结剂，由于环境和粘结材料自身等因素往往提前失去粘结功能，由此而导致的防水失败将不言而喻；甚至，防水卷材在施工后的保护和漏水后的维修也是难题——裸露在外的防水层对外来的机械性损伤的预防十分重要，防水卷材与基层的粘结无论是满铺、点铺、条铺、空铺，卷材与基层之间都将是走水层，不管任何部位的贯穿性破损，脱胶、漏胶（那怕是只有一处），整个与其相连贯层面的防水功能都将全部衰失，如果不能找到破损和缺陷部位，则局部的修补就不可能，那么只有重做防水层。
2莱施克环保型液体卷材优点：
(1)、安全环保：施工过程中不动用明火和溶剂，采用素浆湿铺法施工，不产生任何有毒气体，不对施工人员和环境产生危害，无安全隐患，健康环保。
(2)、节约成本：可直接在混凝土上施工，省去传统的水泥砂浆找平层、节约工程成本。
(3)、施工简单、缩短工期：可大大缩短工期，及未平基面均可施工，无需底涂，施工自由度高，可使用人工涂刷，喷涂，是保障工期的较好产品
(4)、防水性能好：素浆湿铺法施工、密实不窜水、液体卷材能与结构混凝土有效融合，卷材出现任何局部破坏，水都会被限定在很小的范围内，不流窜，即使出现个别的渗漏点也会与破坏点一致，容易修复。
（5）、层厚容易按设计要求掌握，用材计算准确、施工现场管理方便，不易偷工减料， 建筑防水系统服务商层厚均匀，空铺时能有效地克服基层应力。
三产品特点：
1、低碳环保，防火阻燃，无毒无污染。
C、对“建模”查漏补缺，直观地优化设计、建设
应用BIM技术也能查漏。比如，设计队伍在对汶马高速汶川枢纽互通立交“建模”时，发现有两处桥面高差不一致，立即调整了设计。
何为“建模”?朱明介绍，传统的道路设计，凡是涉及线路走向、标高、地质、纵断面、横断面等，每一个专业都有几十张甚至上百张的设计图纸。而应用BIM技术，就能将一张张的图纸叠合成三维的立体模型，复原为项目建成后的模样，“所得即所见，这样，可直观地对工程进行优化。”
比如，汶川互通采用分期建设，一、二期相互影响的结构物需提前至一期实施。通过“建模”,可以清晰地看到，哪些二期工程的桥墩是设置在一期工程的路基之上，需要提前建设。BIM模型中还加入了“模拟驾驶”功能，模仿开车行驶在立交桥上，从驾驶人员的视角，判断公路沿线设置的交通标志标牌是否合理。
对设计人员来说，以前带到公路建设现场的往往是几箱图纸。而应用BIM技术后，仅需一个IPAD就能把所有设计图“装下”,并且能够提供信息更为丰富的三维模型。
记者了解到，目前，建设环节的BIM应用平台正在研发中。以后，工程人员点击APP进入，拍照、记录下所在工点的建设情况，相关内容便将自动存入平台保存。未来，BIM平台将录入四川所有新建高速公路的大数据，以便服务于运营单位和养护部门，也便于在因灾受损后，为重建决策提供科学依据。
AMP－100二阶反应型桥面防水粘结材料
一简介：AMP－100二阶反应型桥面防水粘结材料，是广州同固建材有限研发的一种革命性的防水粘结材料，主要是由优质石油沥青及其他活性物质等组成。AMP－100二阶反应型桥面防水
粘结剂主要用于重要及特大水泥混凝土桥梁桥面的防水粘结层。
AMP-100二阶反应型桥面防水粘结材料独有的不含水、高渗透、反应型三大特点赋予了其优良的粘结和防水性能。
二： AMP-100二阶反应型桥面防水粘结材料的性能指标
表1 AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂的主要性能指标
项目
指标
试验方法
延伸性
≥6.5mm
GB/T 16777-1997
断裂延伸率
≥800%
GB/T 16777-2008
低温柔韧性，
-25℃±2℃
无断裂纹
GB/T 16777-2008
粘结强度，25℃
≥1.0MPa
参照JC/T 975-2005
剪切强度，25℃
≥1.0MPa
参照JC/T 975-2005
干燥性
(25℃)
表干
≤4h
GB/T 16777-2008
实干
≤12h
GB/T 16777-2008
不透水性，0.3 MPa
30min不渗水
GB/T 16777-2008
耐热性
160±2℃，无流淌和滑动
JC/T 975-2005
抗冻性，-20℃
20次不开裂
西部交通建设科技项目
“桥面材料与技术研究”
热碾压后抗渗性
0.1MPa，30min不透水
JC/T 975-2005
三：AMP-100二阶反应型桥面防水粘结材料的特点
反应型：具有AMP系列材料独有的一阶、二阶化学反应过程，固化后能形成具有高弹塑性的防水粘结层，并且具有优良的耐高、低温性能；
高渗透固化作用：能渗透到混凝土底层3～5mm深处，修复水泥混凝土微缺陷，堵塞渗水孔；
粘结性能优良：粘结强度达到1.0MPa以上，能使面层混凝土与水泥混凝土桥面板之间形成一个完整的结构层；
优良的层间稳定性：与水泥混凝土形成钉子效应，沥青铺装层在一定程度上不单独受力，抗剪切强度达到1.0MPa以上，从而提高铺装层的耐久性能，延长桥面的使用寿命；
完全不含水。
四：AMP－100二阶反应型桥面防水粘结材料的应用范围
重要及特大水泥混凝土桥面的防水粘结层；
钢桥面的防水粘结层。
二阶反应型防水粘结材料方案优点
1、粘结性能优良
在正常使用情况下，二阶反应型防水粘结材料固化后与水泥混凝土桥面板、与沥青混凝土铺装层之间的粘结力和剪切力均可达1.0MPa以上，完全可以抵抗一般情况下（没有弯道、没有长下坡路段）车辆荷载对铺装层间产生的剪应力（一般剪应力为0.4MPa左右），同时，亦能满足长下坡、弯道地区的粘结力要求（一般剪应力为1.0MPa）。故二阶反应型防水粘结材料能满足任何桥面铺装关于粘结的要求。
2、防水性能优越
二阶反应型防水粘结材料固化后能形成一层高弹塑性的膜状防水物质，渗水系数为零，防水效果优良。
3、抗破坏能力强
同时能有效抵抗涂布后行人、车辆的碾压破坏，同时还能有效抵抗热沥青混合料摊铺时热沥青混合料的破坏。
4、环保
二阶反应型防水粘结材料是一种反应型的防水粘结材料，不同于溶剂型防水粘结材料，不含有机溶剂，不会对环境造成任何危害。
5、施工方便
与其他防水材料施工方法相同，采用人工施工或者简单机械喷洒施工，施工方便。
l AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂的施工工艺
待界面洁净、粗糙并完全干燥后，即可进行AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂的施工。可采用人工涂布和机械喷洒两种方式进行。
2 所需设备：
路面清扫设备；
若人工施工：滚涂工具；
若机械喷洒：高压无气喷涂机，包括空压机等成套设备。
2 施工方式
1）人工涂布
施工前，将AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂倒入适当大小的容器中，轻微搅拌3-5min，由操作人员用滚筒将其均匀地涂布于经过处理的水泥混凝土或其它基面上,注意应尽量滚涂均匀。
2）喷洒施工
施工前，将容器中的AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂搅拌均匀，然后将搅拌均匀的材料注入喷涂设备——高压无气喷涂机，由施工人员手握喷枪进行喷洒，须做到均匀喷洒。
2 用量：约0.35kg~0.6kg/㎡。
五：涂料用量：1.5kg-m2，涂膜厚度一般0.5mm---0.7mm。
注意事项：
1、施工温度在0--35℃为宜，雨天、冰冻期不宜施工。
2、运输：该产品无毒不易燃，可按一般运输方式运输。
3、贮存：产品贮存期为六个月，应贮存在0℃以上的仓库，夏季应避免阳光暴晒。
六：包装重量：
本产品包装重量，铁桶包装重量200公斤；塑料桶包装重量50公斤。
米攀项目：用科技创新为隧道贯通保驾护航
中铁十一局五公司米攀项目承建的国家重点工程，成昆铁路扩能改造工程米易至攀枝花段总发隧道的于今年5月份胜利贯通。该项目部不断提高施工质量、坚持标准化施工，用新设备、新工艺、新技术为隧道的贯通保驾护航。该隧道成为米攀段首座贯通的十公里以上特长隧道。
总发隧道全长11973米，较大埋深约570米，该隧道跨越我国横断山脉地区，工程地质条件复杂，同时矿物变质伴生有毒有害气体，隧道内存在地热、断层破碎带、放射性及高地应力，易产生严重的岩爆，施工难度大，安全风险高。为了更好更快的建设成昆铁路，该项目始终坚持以标准化管理为主线，积极使用新设备、新技术，并在施工中推广使用信息化管理。进一步提升了施工质量，增加了经营效益！
新设备解决隧道养护难题
在长大隧道施工过程中，隧道二衬的养护是二衬质量的保障。如果二衬养护不及时，混凝土的水化热反应就无法释放，混凝土强度无法及时达到设计强度要求，表面易产生裂缝，直接影响混凝土的耐久性和使用功能。以往采用高压水枪进行养护，但是效果极差，对混凝土表面造成严重的损伤，通过高压水枪喷出的养护水流会沿着拱顶和边墙流下，水源浪费比较严重，并对现场施工作业环境产生影响。
项目部针对这一问题，对隧道二衬养护把脉会诊，对症下药。并由钢结构加工厂自主研发并制造出了的新型二衬喷淋养护台架。喷淋养护台架设两个增压泵，三个出水管。为了防止高压水对混凝土表面造成损伤，达到完美养护和除尘效果，设计了雾化喷头。很好的解决了传统养护的缺陷，不仅养护效果良好，并且还有除尘的功效。
2、与防水涂料施工方法相似，施工简单方便，成本低，而且彻底的解决传统的成型卷材在阴阳角“十角八漏”的疑难问题。
3、与基面紧密相连，保温防水施工一体化，完全避免了成型卷材空鼓起壳的问题。
4、可于潮湿基面施工，无需加热现场冷施工，环境无特殊要求，彻底的预防成型卷材搭接，接缝，接头，平面空鼓，立面下滑，复杂部位操作困难等难题。完全取代于传统防水防腐材料（卷材SBS，APP，油毡）等问题造成渗漏水。
5、不仅防水而且隔热阻燃，是一种全天候、多功能一体化的新型防水材料。适用范围：广泛适用于屋面、外墙、阳台、室内、地下室、水池水库等各种须防水处理的部位。
四环保型液体卷材施工工艺：
(1)卷材防水层的基层表面应平整，不得有开裂，起砂等缺陷，管根及阴阳角处，应抹成圆弧或八字角。
(2)基层表面应具有一定的强度，以上人踩不坏为准，泛水应符合设计要求，施工环境温度应不低于5℃。
(3)找平层连接的地漏、管根、出水口、卫生洁具根部等边沿处，收头要圆滑，部件安装必须牢固，用密封膏封严，经检查并办完隐蔽工程验收。
(4) 工序对工程质量、成品保护具有决定因素。工序合理，可以大大减少对工程质量的影响，有利于成品保护，从而保证各项施工质量。莱施克环保型液体卷材工序的合理性与施工者有关，是生产管理者安排的问题。工艺流程的正确性与施工操作者有关，是生产操作者作业的问题。(即工长管工序，工人管工艺)。莱施克环保型液体卷材工程应按照有利于施工质量，符合环保型液体卷材施工规律的合理工序施工。一般宜按下列顺序安排施工。单位工程：先外后内，先上后下；层间：先顶、墙，再地面、踢脚。
对装饰施工部位的工序控制要求：
①内墙底灰必须成型后再抹面灰，大面、接搓不平，线角不直，不得罩面；
②内墙抹完底灰未安装好电气线盒，不得罩面； 地面工程必须在该楼该层内外墙面、天棚抹灰完成后，才能施工：
③屋面工程应在顶层外装修作业完成后进行
④工序施工时严格按照工艺流程进行，不能偷减工艺工序。按上述要求控制施工的工程，均有效地解决了装饰施工阶段工种多、人员多、材料多、机具多及交叉作业等不利因素，使装饰施工能够有秩序有节奏地平行流水立体交叉作业．对保证施工成品和质量，对工程质量有明显效果。
五包装规格：
20kg/桶10kg/桶 保质期12个月
公路部门圆满完成2019年甘肃天水市春运保畅任务
为期40天的春运于3月1日落下帷幕。期间，为确保2019年春运工作的顺利进行，保障管养G310线天巉公路和北公路、监管的G30线连霍高速宝天段、天水过境段和天定段、G7011线十天高速天定段和S16线天北高速公路的安全畅通及过往司乘人员的人身安全，天水公路局高养中心未雨绸缪、精心、强化措施、全力保畅，为社会公众提供了较优质的服务和良好的通行条件，圆满完成2019年春运公路保畅任务。
一是加强单位领导，周密安排部署。将春运工作作为首要任务来抓，成立了春运工作领导小组，落实24小时值班制度和领导带班制。值班人员认真履行值班职责，做好春运值班记录，并及时向上级报告防滑保畅工作情况。二是坚持以保安全、保畅通为工作目标，以冬季除雪防滑为工作重点。不断健全和完善应对突发事件和冰雪灾害防滑保畅应急预案，较大限度的保障畅通。三是在春运前对所有防滑机械设备进行全面检修，实行专机专人管理；在急弯、陡坡、长大下坡和阴湿等重点保畅路段储备了足够数量的防滑材料，物资储备充足人员机械到位，随时待命上路除雪防滑保畅。四是强化快速应急反应机制。成立了由机关全体人员、一线养护职工组成的防滑保畅突击队，保证随调随用。同时针对G30线连霍高速宝天段、天水过境段和天定段、G310线天巉公路和牛北公路的具体情况，设立百花、太阳山、武山、卦台山、王甫梁和伯阳山六个防滑保畅工作点，形成快速联动应急机制，以处置冰雪天气中的公路安全隐患，把恶劣天气的影响降到较低程度。五是强化协作和信息沟通，顺畅信息共享渠道。加强与收费、路政、气象等部门的沟通与协作，启动联勤联动保畅应急机制，充分发挥天水市高速公路“一路四方”联席会议平台作用，在应急抢险、除雪保畅等工作中发挥了实效，共同保障了2019年春运期间公路安全畅通。六是加大养护巡查力度，突出重点路段，保障道路畅通。在百花、阴崖、甘泉、关子镇、卦台山隧道等重点管控路段强化巡查力度，加强降雪、大风降温天气下的特殊巡查，及时掌握路况信息，安排防滑保畅。对路面出现的坑槽、松散、破损等病害，及时修补，做到了路面随坏随补，保障人民群众安全、便捷、满意出行。
据统计，春运期间养护和监管路段共出动养护人员2969人次，出动巡查车、融雪剂撒布车、装载机、双排座等机械车辆639台(辆)，撒布防滑料300立方米，撒布融雪剂566.5吨，使用冷补沥青混合料65吨，人工机械清理积雪183万 平方米。
中铁十一局五公司年底再获两项省部级工法
12月27日，重庆市2017年第二批市级工法公示结束，中铁十一局五公司再获两项省部级工法。分别是《地下综合管廊预制拼装施工工法》和《复杂地质条件下临近既有病害隧道的安全施工工法》。
《地下综合管廊预制拼装施工工法》通过引入BIM建模，进行模拟施工，对管廊施工进行综合分析。施工中采用工具式卧式模具，模具安装附着式振动板，设置内置螺母孔道，钢筋绑扎采用定型胎膜辅助绑扎成型工艺，管廊养护采用蒸汽养护，管廊成品内安装RFID芯片，预埋特制吊钉用于提吊等工艺，大幅度提高了施工效率，保障管廊施工质量，减小对环境的污染，具有较高的推广和应用价值。
在该公司遵义高铁新城项目，配套旅游BCDE区路网配套综合管廊，全长3066.1m，其中预制段2215.6m，现浇段850.5m。运用地下综合管廊预制拼装施工工法加快了施工进度，提高了施工质量，保证了施工安全，得到了业主的高度评价，并在各级领导的多次观摩中得到一致好评。
《复杂地质条件下临近既有病害隧道的安全施工工法》通过对既有病害隧道病害分析，利用 midas GTS建模分析技术、爆破振速控制技术、爆破振速临近2cm/s“人工 机械”开挖技术,有效解决相邻间距小、爆破振速要求高、围岩复杂多变等隧道一系列安全施工技术难题，为推动国内类似临近既有病害隧道扩容改造工程的应用开辟先例，具有十分重要的意义。
在该公司成渝高速中梁山隧道扩容改造工程，新建中梁山隧道所处地质条件复杂，隧道掘进将穿越煤区、段及高压富水、岩溶地段及杂填土段等不良地质，而且新旧隧道间距过窄，较窄处仅为15米，施工风险高、难度大。创新采用复杂地质条件下临近既有病害隧道的安全施工工法后保证既有中梁山隧道安全运营，同时确保成渝高速中梁山隧道扩容改造工程顺利进行和实施。
该公司一直不断加大科研创新力度，创建优质工程，在2016年公司获得国家高新技术企业认定，日前又通过了2017年重庆市知识产权优势企业认定。今年公司科技创新成果显著，年度共获得省部级工法8项，1项“鲁班奖”，3项“詹天佑奖”，省部级优质工程奖6项，国家优质工程奖2项。（文/方兵 邓豪 图/唐思婷 王敏 审稿/叶廷勇）