新工艺保障二衬施工质量

　　隧道二衬传统的质量检测方法花费时间较长，效率较低，并且对隧道结构本身产生危害。更重要的不能发现隐蔽的缺陷，缺乏对隧道全面的了解。

　　中铁十一局五公司米攀项目立足实际，提升检测技术。购置了地质雷达，检测车，回弹仪，混凝土取芯机等一系列无损检测设备。这些检测技术用于隧道衬砌无损检测，可探测钢架间距，钢筋间距，衬砌厚度，衬砌空洞，密实度等工程实体质量。对于加强质量过程控制，完善”项目自控”的工程质量管理机制，起到巨大作用。并且把隧道质量检测和问题整治作为工序纳入施工管理中，使隧道衬砌质量全面受控。

　　在隧道施工中，做好防水工作是消除隧道病害与合理增加隧道使用寿命的根本。铁路隧道7米幅宽防水板施工技术及工艺是国内较为先进铁路隧道新型防水技术。该工艺是由铁路总公司立项，并由成昆铁路有限公司、中铁二院、常熟佳发与中铁十一局共同研发，并率先在米攀项目部试点实施验证，并顺利通过中国铁路总公司阶段性验收。

　　该项工艺采用8m防水板台车进行无纺土工布和防水板挂设，配合超声波焊接固定工艺和爬焊机焊接连接的施工工艺进行施工。新工艺采用综合安装台车，形成一个集土工布安装、固定，防水板安装、固定、焊接、钢筋绑扎的作业台车，起到优化施工工艺，加强隧道防水性能，降低施工的安全风险的作用。

　　新技术提升信息化管控

　　中铁十一局五公司米攀项目在施工管理中广泛应用“二维码”标识，并将它引进工地的技术、物资、安全等各个管理环节，在警示牌上制作二维码，通过手机扫描，学习各个工种的安全警示和技术交底等多种内容。

　　让参与工程建设的人员快速全面了解现场的各项信息，这不仅有助于提升工程建设的标准化意识，还能提高大家的质量意识和责任意识。项目部还将二维码技术引入项目安全教育培训管理。项目部将安全常识、危险源预控措施、机械设备安全操作规程做成二维码并在各作业工点设立，以便现场管理人员及施工人员随时扫描存于手机中查阅学习，并在员工的工作牌上的二维码中录入员工的培训记录。信息化管理，互联网管控，让企业跟紧社会发展的浪潮！

　　该隧道的QC成果《提高特长隧道二次衬砌施工质量控制》获2016年重庆市市政协会一等奖；《7.0米幅宽防水板施工改善铁路隧道防水质量》获2016年重庆市市政协会三等奖；总发隧道获中国建筑业协会“第四批全国建筑业绿色施工示范工程”。

　　 AMP－100二阶反应型桥面防水粘结材料

　　一简介：AMP－100二阶反应型桥面防水粘结材料，是广州同固建材有限研发的一种革命性的防水粘结材料，主要是由优质石油沥青及其他活性物质等组成。AMP－100二阶反应型桥面防水

　　粘结剂主要用于重要及特大水泥混凝土桥梁桥面的防水粘结层。

　　AMP-100二阶反应型桥面防水粘结材料独有的不含水、高渗透、反应型三大特点赋予了其优良的粘结和防水性能。

　　二： AMP-100二阶反应型桥面防水粘结材料的性能指标

　　表1 AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂的主要性能指标

　　项目

　　指标

　　试验方法

　　延伸性

　　≥6.5mm

　　GB/T 16777-1997

　　断裂延伸率

　　≥800%

　　GB/T 16777-2008

　　低温柔韧性，

　　-25℃±2℃

　　无断裂纹

　　GB/T 16777-2008

　　粘结强度，25℃

　　≥1.0MPa

　　参照JC/T 975-2005

　　剪切强度，25℃

　　≥1.0MPa

　　参照JC/T 975-2005

　　干燥性

　　(25℃)

　　表干

　　≤4h

　　GB/T 16777-2008

　　实干

　　≤12h

　　GB/T 16777-2008

　　不透水性，0.3 MPa

　　30min不渗水

　　GB/T 16777-2008

　　耐热性

　　160±2℃，无流淌和滑动

　　JC/T 975-2005

　　抗冻性，-20℃

　　20次不开裂

　　西部交通建设科技项目

　　“桥面材料与技术研究”

　　热碾压后抗渗性

　　0.1MPa，30min不透水

　　JC/T 975-2005

　　三：AMP-100二阶反应型桥面防水粘结材料的特点

　　反应型：具有AMP系列材料独有的一阶、二阶化学反应过程，固化后能形成具有高弹塑性的防水粘结层，并且具有优良的耐高、低温性能；

　　高渗透固化作用：能渗透到混凝土底层3～5mm深处，修复水泥混凝土微缺陷，堵塞渗水孔；

　　粘结性能优良：粘结强度达到1.0MPa以上，能使面层混凝土与水泥混凝土桥面板之间形成一个完整的结构层；

　　优良的层间稳定性：与水泥混凝土形成钉子效应，沥青铺装层在一定程度上不单独受力，抗剪切强度达到1.0MPa以上，从而提高铺装层的耐久性能，延长桥面的使用寿命；

　　完全不含水。

　　四：AMP－100二阶反应型桥面防水粘结材料的应用范围

　　重要及特大水泥混凝土桥面的防水粘结层；

　　钢桥面的防水粘结层。

　　二阶反应型防水粘结材料方案优点

　　1、粘结性能优良

　　在正常使用情况下，二阶反应型防水粘结材料固化后与水泥混凝土桥面板、与沥青混凝土铺装层之间的粘结力和剪切力均可达1.0MPa以上，完全可以抵抗一般情况下（没有弯道、没有长下坡路段）车辆荷载对铺装层间产生的剪应力（一般剪应力为0.4MPa左右），同时，亦能满足长下坡、弯道地区的粘结力要求（一般剪应力为1.0MPa）。故二阶反应型防水粘结材料能满足任何桥面铺装关于粘结的要求。

　　2、防水性能优越

　　二阶反应型防水粘结材料固化后能形成一层高弹塑性的膜状防水物质，渗水系数为零，防水效果优良。

　　3、抗破坏能力强

　　同时能有效抵抗涂布后行人、车辆的碾压破坏，同时还能有效抵抗热沥青混合料摊铺时热沥青混合料的破坏。

　　4、环保

　　二阶反应型防水粘结材料是一种反应型的防水粘结材料，不同于溶剂型防水粘结材料，不含有机溶剂，不会对环境造成任何危害。

　　5、施工方便

　　与其他防水材料施工方法相同，采用人工施工或者简单机械喷洒施工，施工方便。

　　l AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂的施工工艺

　　待界面洁净、粗糙并完全干燥后，即可进行AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂的施工。可采用人工涂布和机械喷洒两种方式进行。

　　2 所需设备：

　　路面清扫设备；

　　若人工施工：滚涂工具；

　　若机械喷洒：高压无气喷涂机，包括空压机等成套设备。

　　2 施工方式

　　1）人工涂布

　　施工前，将AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂倒入适当大小的容器中，轻微搅拌3-5min，由操作人员用滚筒将其均匀地涂布于经过处理的水泥混凝土或其它基面上,注意应尽量滚涂均匀。

　　2）喷洒施工

　　施工前，将容器中的AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂搅拌均匀，然后将搅拌均匀的材料注入喷涂设备——高压无气喷涂机，由施工人员手握喷枪进行喷洒，须做到均匀喷洒。

　　2 用量：约0.35kg~0.6kg/㎡。

　　五：涂料用量：1.5kg-m2，涂膜厚度一般0.5mm---0.7mm。

　　注意事项：

　　1、施工温度在0--35℃为宜，雨天、冰冻期不宜施工。

　　2、运输：该产品无毒不易燃，可按一般运输方式运输。

　　3、贮存：产品贮存期为六个月，应贮存在0℃以上的仓库，夏季应避免阳光暴晒。

　　六：包装重量：

　　本产品包装重量，铁桶包装重量200公斤；塑料桶包装重量50公斤。

　　模具生产，创预制构件生产新模式

　　装配式车站的预制构件，从外部看，体积很大，实质上它是一个空心实体，其构件的外形精度直接影响到现场的拼装质量，是构件生产的重难点。项目技术人员通过两个阶段的试验环生产，用时三年时间，一举攻克了构件的精度难题：施工前先制作构件模具，再用泡沫混凝土制作成空腔体，并将其放入模具内绑入钢筋中，再专用混凝土浇筑，实施养护定型。

　　构件生产在无技术参照的情况下，构件厂的青年技术骨干通过研究摸索，在长春市荣昌管片厂成功试制了首环混凝土构件，项目负责人张志刚立即将这一成果上报业主。长春市地铁有限责任公司决定将长春地铁2号线5座预制装配式车站共400环预制构建交由中铁建大桥工程局集团六公司试生产。

　　自项目上场以来，长春地铁2号线砼构件项目副经理马谱文积极配合业主完善厂区建设、督促由业主采购的各大型设备厂家完善设备的安装调试并优化了部分设备配置。由于地铁2号线砼构件生产为大型、异性构件生产，国内尚无成熟的经验借鉴，该同志积极查阅资料，借鉴一些成熟高铁预制梁施工工艺，并多次请教各设备厂家，熟悉现场生产流程，并单位厂家对现场各工种作业人员进行多次培训，上场半个月即生产出首块构件，构件外观、内在质量，结构尺寸满足设计要求，上场1个月即满足每天生产1环构件的产能，生产的成品质量均达到优良。

　　长春地铁2号线砼构件项目总工程师郑建伟带领张海建、刘慧明、黄朋等青年技术人员认真研究预制构件的生产技术，开展自主创新活动，共设计制作9个钢筋胎具，解决了钢筋工程钢筋笼预留孔洞较多、竖向肋箍筋变截面定位困难、钢筋骨架定位、定型困难、钢筋笼外形及保护层精度要求高、榫槽、榫头需准确定位、弯弧钢筋下料困难、钢筋笼成型后起吊易变形等重难点，满足了预制构件在外形、结构复杂情况下，钢筋绑扎的高精度要求，并通过反复的摸索试验与技术总结，选取出既能满足强度要求，又能保证外观质量的混凝土配合比，为生产精品构件奠定了坚实的基础。

　　预制构件厂地处长春市与德惠市交界处，交通不便，“前不着村后不着店”，项目人员即使家在长春本地也没办法回家，有时甚至连电话信号都接受不到。由于工厂化施工受天气的影响较小，长春地铁2号线砼构件项目部的技术人员除了过年更是没有一天假期。

　　超级高铁“超级”吗？——访北京交通大学教授贾利民

　　当地时间8月2日，美国超级高铁公司Hyperloop One在其**上宣布，该公司于7月29日在美国内华达沙漠完成了对超级高铁(又称**高铁)的第二次测试，测试时速达192英里，即310公里。这也是迄今为止，超级高铁行驶达到的较快速度。该公司表示，接下来的目标是在可控测试环境中达到时速402公里，而将来正式运营后较高时速可能达到805公里。另一家研发超级高铁的美国公司——超级高铁交通技术公司曾宣称，超级高铁的理想时速甚至可以达到1200公里。这次的测试并非超级高铁首跑，今年5月，Hyperloop One完成了真空测试。

　　短短两个月，超级高铁便由时速113公里提升为310公里，面对如此迅猛的发展和建成后超乎我们想象的速度，同时也为了对超级高铁有一个更为客观、科学的认识，近日，记者就此话题采访了“十三五”国家重点研发计划先进轨道交通重点专项总体专家组组长、北京交通大学教授贾利民。

　　理论与技术并不新鲜

　　“目前在各种媒体上、甚至一些行业管理者嘴上说得很热闹的美国超级高铁，严格意义上来说，是美国个别公司，采用众筹获取资金进行研发的一种可以产生位移的装置。无论是理论上还是技术上，它都没有体现出革命性的创新，较多是一种极具挑战性的、面向实现超高速位移目的的系统集成方案。”贾利民开门见山。

　　他在介绍超级高铁的同时，为记者补上了一堂磁悬浮和直线电机驱动技术的历史课。超级高铁的技术内核可以追溯到19世纪后期，人们发现电磁效应，麦克斯韦系统地建立电磁场理论，而后电磁效应得到了一定程度的应用。人们发现同极相斥、异极相吸、变化的磁场能够产生电场、变化的电场能够产生磁场，也就有了利用人造电磁场使物体达到相斥或相吸的目的，并利用电磁场使物体间产生空隙，消除机械摩擦；利用相斥机理产生推力，从而产生直线电机驱动模式。磁悬浮交通系统便是运用这个原理。现在所谓超级高铁的架构设想早在19世纪末就提出了，因此，从机理和技术理念上来说，“超级高铁并不新鲜”。

　　技术上，超级高铁是对现有相关成熟技术提出的一种集成方案，形成使物体发生位移的新模式。靠吸力或者排斥力产生悬浮，这两种悬浮模式均已被应用于不同的磁浮位移系统（包括磁浮交通系统）中。而直线电机驱动也早已是成熟的技术。“物体在快速运行中会受到空气阻力，美国公司为超级高铁构造了一个封闭空间，抽尽空气，从而消除空气阻力，并没有奇思妙想之处。”贾利民从理论与技术的角度，揭开了超级高铁的神秘面纱。

　　莱施克防水涂料生产厂家，是一家专业从事路桥防水材料、建筑防水涂料研发、生产、销售、施工为一体的专业防水厂家，是全国地区建筑防水与保温节能科技的示范企业。产品现远销新加坡、俄罗斯、日本、韩国、印度等海外市场同时在广东、山东、河南、河北、山西、浙江、江苏、四川、贵州、云南等路桥防水工程中得到应用，以优质的产品，满意的价格，快速的服务博得了广大客户的一致好评。

　　莱施克环保型液体卷材

　　一产品成分莱施克环保型液体卷材是一种采用高分子聚合物乳液加柔性及耐磨硅酸盐干粉材料,天然沥青与石油沥青共混物中加入石油基活性反应物质经现场成型的新型复合型毡状防水材料，莱施克环保型液体卷材产品固化后成橡胶状高弹性无接缝，无接头的防水防腐层，为连续封闭体系。在顶面，平面，立面，斜面等各种干燥基面上粘接牢固。对任何形状复杂，管道纵横的部位都容易施工。具有高耐候性，抗紫外线老化，耐磨，抗拉强度高的特性。

　　二：与传统防水卷材施工对比

　　1传统防水卷材缺点：

　　防水卷材在防水施工中需根据防水基层的形状而进行量体截衣，对于外形复杂的基层需多块拼接，而防水卷材相互搭接处的粘结难度较大，多块拼接会影响防水层的美观；再则完全的密封将成为主要难题，漏水隐患较大、机会较多的就是卷材的搭接部位；另外，高档次的防水卷材具有几十年的耐用久性，但国内目前尚少与之相匹配的粘结剂，由于环境和粘结材料自身等因素往往提前失去粘结功能，由此而导致的防水失败将不言而喻；甚至，防水卷材在施工后的保护和漏水后的维修也是难题——裸露在外的防水层对外来的机械性损伤的预防十分重要，防水卷材与基层的粘结无论是满铺、点铺、条铺、空铺，卷材与基层之间都将是走水层，不管任何部位的贯穿性破损，脱胶、漏胶（那怕是只有一处），整个与其相连贯层面的防水功能都将全部衰失，如果不能找到破损和缺陷部位，则局部的修补就不可能，那么只有重做防水层。

　　2莱施克环保型液体卷材优点：

　　(1)、安全环保：施工过程中不动用明火和溶剂，采用素浆湿铺法施工，不产生任何有毒气体，不对施工人员和环境产生危害，无安全隐患，健康环保。

　　(2)、节约成本：可直接在混凝土上施工，省去传统的水泥砂浆找平层、节约工程成本。

　　(3)、施工简单、缩短工期：可大大缩短工期，及未平基面均可施工，无需底涂，施工自由度高，可使用人工涂刷，喷涂，是保障工期的较好产品

　　(4)、防水性能好：素浆湿铺法施工、密实不窜水、液体卷材能与结构混凝土有效融合，卷材出现任何局部破坏，水都会被限定在很小的范围内，不流窜，即使出现个别的渗漏点也会与破坏点一致，容易修复。

　　（5）、层厚容易按设计要求掌握，用材计算准确、施工现场管理方便，不易偷工减料， 建筑防水系统服务商层厚均匀，空铺时能有效地克服基层应力。

　　

　　

　　三产品特点：

　　1、低碳环保，防火阻燃，无毒无污染。

　　中铁十一局五公司年底再获两项省部级工法

　　12月27日，重庆市2017年第二批市级工法公示结束，中铁十一局五公司再获两项省部级工法。分别是《地下综合管廊预制拼装施工工法》和《复杂地质条件下临近既有病害隧道的安全施工工法》。

　　《地下综合管廊预制拼装施工工法》通过引入BIM建模，进行模拟施工，对管廊施工进行综合分析。施工中采用工具式卧式模具，模具安装附着式振动板，设置内置螺母孔道，钢筋绑扎采用定型胎膜辅助绑扎成型工艺，管廊养护采用蒸汽养护，管廊成品内安装RFID芯片，预埋特制吊钉用于提吊等工艺，大幅度提高了施工效率，保障管廊施工质量，减小对环境的污染，具有较高的推广和应用价值。

　　在该公司遵义高铁新城项目，配套旅游BCDE区路网配套综合管廊，全长3066.1m，其中预制段2215.6m，现浇段850.5m。运用地下综合管廊预制拼装施工工法加快了施工进度，提高了施工质量，保证了施工安全，得到了业主的高度评价，并在各级领导的多次观摩中得到一致好评。

　　《复杂地质条件下临近既有病害隧道的安全施工工法》通过对既有病害隧道病害分析，利用 midas GTS建模分析技术、爆破振速控制技术、爆破振速临近2cm/s“人工 机械”开挖技术,有效解决相邻间距小、爆破振速要求高、围岩复杂多变等隧道一系列安全施工技术难题，为推动国内类似临近既有病害隧道扩容改造工程的应用开辟先例，具有十分重要的意义。

　　在该公司成渝高速中梁山隧道扩容改造工程，新建中梁山隧道所处地质条件复杂，隧道掘进将穿越煤区、段及高压富水、岩溶地段及杂填土段等不良地质，而且新旧隧道间距过窄，较窄处仅为15米，施工风险高、难度大。创新采用复杂地质条件下临近既有病害隧道的安全施工工法后保证既有中梁山隧道安全运营，同时确保成渝高速中梁山隧道扩容改造工程顺利进行和实施。

　　该公司一直不断加大科研创新力度，创建优质工程，在2016年公司获得国家高新技术企业认定，日前又通过了2017年重庆市知识产权优势企业认定。今年公司科技创新成果显著，年度共获得省部级工法8项，1项“鲁班奖”，3项“詹天佑奖”，省部级优质工程奖6项，国家优质工程奖2项。（文/方兵 邓豪 图/唐思婷 王敏 审稿/叶廷勇）

　　 AMP－100二阶反应型桥面防水粘结材料

　　一简介：AMP－100二阶反应型桥面防水粘结材料，是广州同固建材有限研发的一种革命性的防水粘结材料，主要是由优质石油沥青及其他活性物质等组成。AMP－100二阶反应型桥面防水

　　粘结剂主要用于重要及特大水泥混凝土桥梁桥面的防水粘结层。

　　AMP-100二阶反应型桥面防水粘结材料独有的不含水、高渗透、反应型三大特点赋予了其优良的粘结和防水性能。

　　二： AMP-100二阶反应型桥面防水粘结材料的性能指标

　　表1 AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂的主要性能指标

　　项目

　　指标

　　试验方法

　　延伸性

　　≥6.5mm

　　GB/T 16777-1997

　　断裂延伸率

　　≥800%

　　GB/T 16777-2008

　　低温柔韧性，

　　-25℃±2℃

　　无断裂纹

　　GB/T 16777-2008

　　粘结强度，25℃

　　≥1.0MPa

　　参照JC/T 975-2005

　　剪切强度，25℃

　　≥1.0MPa

　　参照JC/T 975-2005

　　干燥性

　　(25℃)

　　表干

　　≤4h

　　GB/T 16777-2008

　　实干

　　≤12h

　　GB/T 16777-2008

　　不透水性，0.3 MPa

　　30min不渗水

　　GB/T 16777-2008

　　耐热性

　　160±2℃，无流淌和滑动

　　JC/T 975-2005

　　抗冻性，-20℃

　　20次不开裂

　　西部交通建设科技项目

　　“桥面材料与技术研究”

　　热碾压后抗渗性

　　0.1MPa，30min不透水

　　JC/T 975-2005

　　三：AMP-100二阶反应型桥面防水粘结材料的特点

　　反应型：具有AMP系列材料独有的一阶、二阶化学反应过程，固化后能形成具有高弹塑性的防水粘结层，并且具有优良的耐高、低温性能；

　　高渗透固化作用：能渗透到混凝土底层3～5mm深处，修复水泥混凝土微缺陷，堵塞渗水孔；

　　粘结性能优良：粘结强度达到1.0MPa以上，能使面层混凝土与水泥混凝土桥面板之间形成一个完整的结构层；

　　优良的层间稳定性：与水泥混凝土形成钉子效应，沥青铺装层在一定程度上不单独受力，抗剪切强度达到1.0MPa以上，从而提高铺装层的耐久性能，延长桥面的使用寿命；

　　完全不含水。

　　四：AMP－100二阶反应型桥面防水粘结材料的应用范围

　　重要及特大水泥混凝土桥面的防水粘结层；

　　钢桥面的防水粘结层。

　　二阶反应型防水粘结材料方案优点

　　1、粘结性能优良

　　在正常使用情况下，二阶反应型防水粘结材料固化后与水泥混凝土桥面板、与沥青混凝土铺装层之间的粘结力和剪切力均可达1.0MPa以上，完全可以抵抗一般情况下（没有弯道、没有长下坡路段）车辆荷载对铺装层间产生的剪应力（一般剪应力为0.4MPa左右），同时，亦能满足长下坡、弯道地区的粘结力要求（一般剪应力为1.0MPa）。故二阶反应型防水粘结材料能满足任何桥面铺装关于粘结的要求。

　　2、防水性能优越

　　二阶反应型防水粘结材料固化后能形成一层高弹塑性的膜状防水物质，渗水系数为零，防水效果优良。

　　3、抗破坏能力强

　　同时能有效抵抗涂布后行人、车辆的碾压破坏，同时还能有效抵抗热沥青混合料摊铺时热沥青混合料的破坏。

　　4、环保

　　二阶反应型防水粘结材料是一种反应型的防水粘结材料，不同于溶剂型防水粘结材料，不含有机溶剂，不会对环境造成任何危害。

　　5、施工方便

　　与其他防水材料施工方法相同，采用人工施工或者简单机械喷洒施工，施工方便。

　　l AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂的施工工艺

　　待界面洁净、粗糙并完全干燥后，即可进行AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂的施工。可采用人工涂布和机械喷洒两种方式进行。

　　2 所需设备：

　　路面清扫设备；

　　若人工施工：滚涂工具；

　　若机械喷洒：高压无气喷涂机，包括空压机等成套设备。

　　2 施工方式

　　1）人工涂布

　　施工前，将AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂倒入适当大小的容器中，轻微搅拌3-5min，由操作人员用滚筒将其均匀地涂布于经过处理的水泥混凝土或其它基面上,注意应尽量滚涂均匀。

　　2）喷洒施工

　　施工前，将容器中的AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂搅拌均匀，然后将搅拌均匀的材料注入喷涂设备——高压无气喷涂机，由施工人员手握喷枪进行喷洒，须做到均匀喷洒。

　　2 用量：约0.35kg~0.6kg/㎡。

　　五：涂料用量：1.5kg-m2，涂膜厚度一般0.5mm---0.7mm。

　　注意事项：

　　1、施工温度在0--35℃为宜，雨天、冰冻期不宜施工。

　　2、运输：该产品无毒不易燃，可按一般运输方式运输。

　　3、贮存：产品贮存期为六个月，应贮存在0℃以上的仓库，夏季应避免阳光暴晒。

　　六：包装重量：

　　本产品包装重量，铁桶包装重量200公斤；塑料桶包装重量50公斤。

　　交通运输部调研吉林公路工程技术研究推进情况

　　为支撑公路行业转型升级，科学合理制定公路工程技术政策，提高公路行业技术管理水平，5月16日，交通运输部公路局技术处处长于光一行就公路工程技术研究来我省调研，在吉林省交通运输厅召开了公路工程技术研究座谈会。省交通运输厅副厅长纪景义出席会议并讲话，交通运输部调研组、厅相关处（室）及厅直有关单位相关负责人参加此次座谈。

　　在座谈会上，纪景义对部调研组的到来表示欢迎，并向调研组汇报了我省交通科技创新工作及开展公路工程技术研究的基本情况，他建议，一是成立区域性的研发中心，承担区域性的标准规范编制;二是强化技术集成，发挥技术储备的作用;三是强化标准的制定，将成果上升为标准。纪景义还对提高工程建设规模标准、提升服务水平,重视标准化施工与设计等方面提出了建议。

　　部公路局技术处处长于光对于吉林省交通科技创新及公路工程技术研究工作给予肯定，他指出省交通运输厅高度重视公路工程技术研究工作，在座谈的过程中大家就如何把科研成果运用到实践推动行业发展，结合地方实际、行业技术研发和创新管理等方面提出了很好的意见建议，吉林有很好的基础，有很多关心技术的领导和专家，希望大家共同努力推动公路工程技术研究和成果推广应用工作。

　　厅相关处（室）、厅直有关单位负责人分别介绍了吉林省交通科技创新工作，并结合行业、区域及本省工程建设、管理、运维科技创新需求开展了座谈。

　　2、与防水涂料施工方法相似，施工简单方便，成本低，而且彻底的解决传统的成型卷材在阴阳角“十角八漏”的疑难问题。

　　3、与基面紧密相连，保温防水施工一体化，完全避免了成型卷材空鼓起壳的问题。

　　4、可于潮湿基面施工，无需加热现场冷施工，环境无特殊要求，彻底的预防成型卷材搭接，接缝，接头，平面空鼓，立面下滑，复杂部位操作困难等难题。完全取代于传统防水防腐材料（卷材SBS，APP，油毡）等问题造成渗漏水。

　　5、不仅防水而且隔热阻燃，是一种全天候、多功能一体化的新型防水材料。适用范围：广泛适用于屋面、外墙、阳台、室内、地下室、水池水库等各种须防水处理的部位。

　　

　　

　　四环保型液体卷材施工工艺：

　　(1)卷材防水层的基层表面应平整，不得有开裂，起砂等缺陷，管根及阴阳角处，应抹成圆弧或八字角。

　　(2)基层表面应具有一定的强度，以上人踩不坏为准，泛水应符合设计要求，施工环境温度应不低于5℃。

　　(3)找平层连接的地漏、管根、出水口、卫生洁具根部等边沿处，收头要圆滑，部件安装必须牢固，用密封膏封严，经检查并办完隐蔽工程验收。

　　(4) 工序对工程质量、成品保护具有决定因素。工序合理，可以大大减少对工程质量的影响，有利于成品保护，从而保证各项施工质量。莱施克环保型液体卷材工序的合理性与施工者有关，是生产管理者安排的问题。工艺流程的正确性与施工操作者有关，是生产操作者作业的问题。(即工长管工序，工人管工艺)。莱施克环保型液体卷材工程应按照有利于施工质量，符合环保型液体卷材施工规律的合理工序施工。一般宜按下列顺序安排施工。单位工程：先外后内，先上后下；层间：先顶、墙，再地面、踢脚。

　　对装饰施工部位的工序控制要求：

　　①内墙底灰必须成型后再抹面灰，大面、接搓不平，线角不直，不得罩面；

　　②内墙抹完底灰未安装好电气线盒，不得罩面； 地面工程必须在该楼该层内外墙面、天棚抹灰完成后，才能施工：

　　③屋面工程应在顶层外装修作业完成后进行

　　④工序施工时严格按照工艺流程进行，不能偷减工艺工序。按上述要求控制施工的工程，均有效地解决了装饰施工阶段工种多、人员多、材料多、机具多及交叉作业等不利因素，使装饰施工能够有秩序有节奏地平行流水立体交叉作业．对保证施工成品和质量，对工程质量有明显效果。

　　五包装规格：

　　20kg/桶10kg/桶 保质期12个月

　　中原资产和中国交通报社合资成立交通科技研究院

　　9月13日，中原资产管理有限公司和中国交通报社合资成立中科国富（北京）交通科技研究院有限公司（简称研究院）。研究院将致力于推动交通运输行业新智库建设。

　　中原资产管理有限公司董事长郭鸿勋，中国交通报社、社长蔡玉贺，副社长庄长波等出席创立会。会议选举中原资产管理有限公司总裁岳胜利为研究院董事长。

　　中原资产管理有限公司是经河南省批准，由该省财政厅发起设立的省属骨干金融企业，注册资金30亿元，其核心业务包括基金管理与投入投行、金融资产交易、航空融资租赁等。

　　研究院将充分发挥中国交通报社的品牌和网络优势，充分利用中原资产管理有限公司在资产管理、租赁等方面的成果和经验，深度挖掘优质研究成果的社会价值，积极探索社企融合发展的新模式，在交通运输行业转型升级进程中抢占先机。

　　

　　钢结构桥梁更适合大城市与山区公路建设

　　钢结构桥梁适合受控因素多的大城市，因其可以根据运输条件分块制造，自重轻，适合人口众多、交通繁忙的大城市道路桥梁工程。大量的制造、防护工作在工厂完成；自重轻、小件运输对交通干扰小；现场主要是吊装、拼接工作，建设工期短。

　　在高山峡谷地区，混凝土梁预制、运输、架设均极其困难。例如，某在建高速公路上的一座桥梁，受地形限制， 既无法顺桥轴线方向运梁，也无法拼装架桥机。为了架设25 米跨径的预制混凝土T 梁，需要采用1 台220 吨吊车和2 台90 吨吊车，并用3 辆拖挂车配重， 在峡谷里进行空中转体架梁。笔者质疑：当进行方案比选、得出钢结构桥梁造价较高而弃用钢结构的时候，考虑过如此艰难的施工条件吗？

　　钢结构桥梁的特性决定了其抗震性能优于混凝土桥梁，便于抗震设防。由于山区桥梁面临地震、泥石流、滑坡、落石等多种灾害威胁，拼装式的钢结构桥梁具有较好的可修性、可换性，便于灾后抢修、抢通。并且，损坏的钢结构桥梁可以回收，避免废弃桥梁堵塞河道、影响行洪，减少对自然环境的损坏。同时，钢结构桥梁也非常适合运输距离远、气候条件恶劣的地区。

　　以工业品开发的路径开发中小跨径钢桥产品

　　现行公路工程设计、施工招投标模式不适合大力推进中小跨径钢结构桥梁。全国各地尚未找到适合大规模建造的成熟方案，特别是适应广大山区的方案，比较成熟的方案基本仅适用于运输条件、技术力量均较好的地区；建设管理、勘察设计、咨询审查、监理检测、施工养护等部门普遍缺乏有经验的钢结构人才，即使有一些人才也是集中在特大型桥梁领域；钢结构的特点决定了设计、制造、安装、管养等环节不能脱节，已经出现设计理念超前、按船级社标准设计的钢结构桥梁通车后，不断维修处治病害的情况；普遍采用较低价中标原则，而缺陷责任期仅两年、质量保修期仅五年，是目前产生诸多问题的重要原因。比如，早已工厂化生产的支座、伸缩缝伪劣产品盛行；如果沿用建造混凝土结构的模式大量建造中小跨径钢桥， 由于确保设计使用寿命的主体责任不清，今后容易产生严重的突发病害， 造成不可估量的损失；在未做出顶层设计、未将桥梁100 年的使用寿命明确在一个责任主体身上的情况下，不宜大力推进中小跨径钢结构桥梁建设。

　　一百多年前，西方工业发达国家在我国建造的上海外白渡桥、兰州黄河大桥、滇越铁路人字桥等至今尚在， 都是集设计、制造、安装于一体的典范工程。今天，我国的钢铁工业水平、钢构建造水平都已不再落后，国内也出现了一批具有研发、设计、制造、安装、检测、管养等一体化服务能力的钢构企业，只需要**层面梳理政策路径，引入钢构企业参与竞争，以工业品开发的路径来开发钢桥产品。

　　走工业品开发的路径，企业起初可以投入自有资金、可以利用政策减免税、可以争取各类鼓励基金，造价会比现在的零散生产来得低，待以后产品成熟、大规模标准化生产后，成本自然能大幅降下来。