新技术成功预警陕西公路边坡中型崩塌

　　3月13日，西安市公路局发布消息，春节期间，国道G108周至段发生中型崩塌，约3万方土石倾泻而下，造成该段公路瞬间被毁。所幸因长安大学副教授李家春指导的监测团队已于事发前5日发出红色预警，西安市随即启动应急预案，避免了人员伤亡，较大限度减少了灾害带来的损失。这也是陕西成功预警公路边坡中型崩塌。

　　国道G108周至段位于西安市周至县黑河水库峡谷地段，从2017年10月开始，山体持续处于不稳定状态，先后出现两处路基垮塌，一度造成交通中断。该路段公路上下边坡陡峻，西安市公路局在单位修复路基的同时，委托长安大学李家春团队单位相关科技力量承担监测任务。

　　李家春带领监测团队利用无人机、高精度北斗位移监测、自动传感、物联网、大数据等技术和人工智能算法，从2017年11月中旬到2018年2月13日，提供监测报告75份，准确发出橙色预警9次。2018年2月14日，监测团队通过分析远程监测数据，发出红色预警信息。收到预警信息后，相关单位启动了应急预案，封闭交通，严禁行人通过。2月19日凌晨4点30分崩塌发生。

　　陕西省交通运输厅科技处处长伍石生说，这是陕西成功预警公路边坡中型崩塌，也是科技创新成果成功应用在灾害应急管理的事前预防、事发应对的典型案例。

　　 AMP－100二阶反应型桥面防水粘结材料

　　一简介：AMP－100二阶反应型桥面防水粘结材料，是广州同固建材有限研发的一种革命性的防水粘结材料，主要是由优质石油沥青及其他活性物质等组成。AMP－100二阶反应型桥面防水

　　粘结剂主要用于重要及特大水泥混凝土桥梁桥面的防水粘结层。

　　AMP-100二阶反应型桥面防水粘结材料独有的不含水、高渗透、反应型三大特点赋予了其优良的粘结和防水性能。

　　二： AMP-100二阶反应型桥面防水粘结材料的性能指标

　　表1 AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂的主要性能指标

　　项目

　　指标

　　试验方法

　　延伸性

　　≥6.5mm

　　GB/T 16777-1997

　　断裂延伸率

　　≥800%

　　GB/T 16777-2008

　　低温柔韧性，

　　-25℃±2℃

　　无断裂纹

　　GB/T 16777-2008

　　粘结强度，25℃

　　≥1.0MPa

　　参照JC/T 975-2005

　　剪切强度，25℃

　　≥1.0MPa

　　参照JC/T 975-2005

　　干燥性

　　(25℃)

　　表干

　　≤4h

　　GB/T 16777-2008

　　实干

　　≤12h

　　GB/T 16777-2008

　　不透水性，0.3 MPa

　　30min不渗水

　　GB/T 16777-2008

　　耐热性

　　160±2℃，无流淌和滑动

　　JC/T 975-2005

　　抗冻性，-20℃

　　20次不开裂

　　西部交通建设科技项目

　　“桥面材料与技术研究”

　　热碾压后抗渗性

　　0.1MPa，30min不透水

　　JC/T 975-2005

　　三：AMP-100二阶反应型桥面防水粘结材料的特点

　　反应型：具有AMP系列材料独有的一阶、二阶化学反应过程，固化后能形成具有高弹塑性的防水粘结层，并且具有优良的耐高、低温性能；

　　高渗透固化作用：能渗透到混凝土底层3～5mm深处，修复水泥混凝土微缺陷，堵塞渗水孔；

　　粘结性能优良：粘结强度达到1.0MPa以上，能使面层混凝土与水泥混凝土桥面板之间形成一个完整的结构层；

　　优良的层间稳定性：与水泥混凝土形成钉子效应，沥青铺装层在一定程度上不单独受力，抗剪切强度达到1.0MPa以上，从而提高铺装层的耐久性能，延长桥面的使用寿命；

　　完全不含水。

　　四：AMP－100二阶反应型桥面防水粘结材料的应用范围

　　重要及特大水泥混凝土桥面的防水粘结层；

　　钢桥面的防水粘结层。

　　二阶反应型防水粘结材料方案优点

　　1、粘结性能优良

　　在正常使用情况下，二阶反应型防水粘结材料固化后与水泥混凝土桥面板、与沥青混凝土铺装层之间的粘结力和剪切力均可达1.0MPa以上，完全可以抵抗一般情况下（没有弯道、没有长下坡路段）车辆荷载对铺装层间产生的剪应力（一般剪应力为0.4MPa左右），同时，亦能满足长下坡、弯道地区的粘结力要求（一般剪应力为1.0MPa）。故二阶反应型防水粘结材料能满足任何桥面铺装关于粘结的要求。

　　2、防水性能优越

　　二阶反应型防水粘结材料固化后能形成一层高弹塑性的膜状防水物质，渗水系数为零，防水效果优良。

　　3、抗破坏能力强

　　同时能有效抵抗涂布后行人、车辆的碾压破坏，同时还能有效抵抗热沥青混合料摊铺时热沥青混合料的破坏。

　　4、环保

　　二阶反应型防水粘结材料是一种反应型的防水粘结材料，不同于溶剂型防水粘结材料，不含有机溶剂，不会对环境造成任何危害。

　　5、施工方便

　　与其他防水材料施工方法相同，采用人工施工或者简单机械喷洒施工，施工方便。

　　l AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂的施工工艺

　　待界面洁净、粗糙并完全干燥后，即可进行AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂的施工。可采用人工涂布和机械喷洒两种方式进行。

　　2 所需设备：

　　路面清扫设备；

　　若人工施工：滚涂工具；

　　若机械喷洒：高压无气喷涂机，包括空压机等成套设备。

　　2 施工方式

　　1）人工涂布

　　施工前，将AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂倒入适当大小的容器中，轻微搅拌3-5min，由操作人员用滚筒将其均匀地涂布于经过处理的水泥混凝土或其它基面上,注意应尽量滚涂均匀。

　　2）喷洒施工

　　施工前，将容器中的AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂搅拌均匀，然后将搅拌均匀的材料注入喷涂设备——高压无气喷涂机，由施工人员手握喷枪进行喷洒，须做到均匀喷洒。

　　2 用量：约0.35kg~0.6kg/㎡。

　　五：涂料用量：1.5kg-m2，涂膜厚度一般0.5mm---0.7mm。

　　注意事项：

　　1、施工温度在0--35℃为宜，雨天、冰冻期不宜施工。

　　2、运输：该产品无毒不易燃，可按一般运输方式运输。

　　3、贮存：产品贮存期为六个月，应贮存在0℃以上的仓库，夏季应避免阳光暴晒。

　　六：包装重量：

　　本产品包装重量，铁桶包装重量200公斤；塑料桶包装重量50公斤。

　　中国首条“太阳能公路”即将通车

　　晒晒太阳就能发电，电动汽车跑一跑也能充电，下雪后还能自行融化路面的积雪……没错，这就是“太阳能公路”(光伏路面)，一项交通行业与新能源产业深度融合的“黑科技”来了！

　　据媒体报道，中国正在修建一条长2公里的太阳能公路，这条公路位于中国东部城市济南的南外环高速路路段。据**消息称，这一以太阳能为动力的公路将于2017年12月底通车，可以负载中型卡车。

　　这意味着，未来公路变成充电宝，一边开车一边充电将实现。这是“交通 新能源”的跨界融合。具体来讲，就是该路面使用一种被称为承载式光伏路面的技术，即将符合车辆通行条件的光伏发电组件直接铺设在道路路面上。

　　这些看起来像玻璃片的光伏面板，在济南市的环城高速公路铺设了道路，并能容纳中等大小的货车，摩擦力很大。有了在阳光下发电的能力，太阳能公路通过释放电力就可为过路的电力车辆充电。它们还能瞬间融化覆盖在路上的冬雪。这些道路也被设计为未来的无人驾驶车辆提供技术支持。

　　据报道，为修建太阳光电高速公路，中国工程师使用了三层材料。较上面一层是触感类似沥青的透明混凝土。下面是太阳能板，吸收太阳光。在太阳能板以下是一条隔离带，确保土壤不会自下而上地干扰材料。

　　央视新闻报道称，目前该路面已实现并网发电，这段光伏路面发的电已与充电桩相连。

　　自从美国的科学家提出Solar Roadway概念之后，太阳能公路受到了全球多个国家的关注，而真正的太阳能公路也开始出现在全球各地，几乎已经风靡全球。

　　在2014年10月，世界上首条太阳能公路在荷兰问世，该公路位于由安装了太阳能电池的混凝土模块组成，上面覆盖着一层薄薄的钢化玻璃，长度仅70米，是一条自行车道，只允许行人和自行车上路。

　　两年之后，法国宣布将在5年内，在法国各地修建总里程世界较长的太阳能公路，达966公里。

　　与美国和法国相比，我国的太阳能公路将会更加实用一些，总长度达2公里也是当前世界上里程较长的太阳能公路。目前该段公路的投资尚没有报道，但是从我国光伏产业引领全球的态势来看，我国的光伏产业有更加成熟的产业链以及更低的成本，济南的光伏公路建设成本应该会比外国的太阳能公路要低。

　　中铁十一局五公司年底再获两项省部级工法

　　12月27日，重庆市2017年第二批市级工法公示结束，中铁十一局五公司再获两项省部级工法。分别是《地下综合管廊预制拼装施工工法》和《复杂地质条件下临近既有病害隧道的安全施工工法》。

　　《地下综合管廊预制拼装施工工法》通过引入BIM建模，进行模拟施工，对管廊施工进行综合分析。施工中采用工具式卧式模具，模具安装附着式振动板，设置内置螺母孔道，钢筋绑扎采用定型胎膜辅助绑扎成型工艺，管廊养护采用蒸汽养护，管廊成品内安装RFID芯片，预埋特制吊钉用于提吊等工艺，大幅度提高了施工效率，保障管廊施工质量，减小对环境的污染，具有较高的推广和应用价值。

　　在该公司遵义高铁新城项目，配套旅游BCDE区路网配套综合管廊，全长3066.1m，其中预制段2215.6m，现浇段850.5m。运用地下综合管廊预制拼装施工工法加快了施工进度，提高了施工质量，保证了施工安全，得到了业主的高度评价，并在各级领导的多次观摩中得到一致好评。

　　《复杂地质条件下临近既有病害隧道的安全施工工法》通过对既有病害隧道病害分析，利用 midas GTS建模分析技术、爆破振速控制技术、爆破振速临近2cm/s“人工 机械”开挖技术,有效解决相邻间距小、爆破振速要求高、围岩复杂多变等隧道一系列安全施工技术难题，为推动国内类似临近既有病害隧道扩容改造工程的应用开辟先例，具有十分重要的意义。

　　在该公司成渝高速中梁山隧道扩容改造工程，新建中梁山隧道所处地质条件复杂，隧道掘进将穿越煤区、段及高压富水、岩溶地段及杂填土段等不良地质，而且新旧隧道间距过窄，较窄处仅为15米，施工风险高、难度大。创新采用复杂地质条件下临近既有病害隧道的安全施工工法后保证既有中梁山隧道安全运营，同时确保成渝高速中梁山隧道扩容改造工程顺利进行和实施。

　　该公司一直不断加大科研创新力度，创建优质工程，在2016年公司获得国家高新技术企业认定，日前又通过了2017年重庆市知识产权优势企业认定。今年公司科技创新成果显著，年度共获得省部级工法8项，1项“鲁班奖”，3项“詹天佑奖”，省部级优质工程奖6项，国家优质工程奖2项。（文/方兵 邓豪 图/唐思婷 王敏 审稿/叶廷勇）

　　莱施克防水涂料生产厂家，是一家专业从事路桥防水材料、建筑防水涂料研发、生产、销售、施工为一体的专业防水厂家，是全国地区建筑防水与保温节能科技的示范企业。产品现远销新加坡、俄罗斯、日本、韩国、印度等海外市场同时在广东、山东、河南、河北、山西、浙江、江苏、四川、贵州、云南等路桥防水工程中得到应用，以优质的产品，满意的价格，快速的服务博得了广大客户的一致好评。

　　莱施克环保型液体卷材

　　一产品成分莱施克环保型液体卷材是一种采用高分子聚合物乳液加柔性及耐磨硅酸盐干粉材料,天然沥青与石油沥青共混物中加入石油基活性反应物质经现场成型的新型复合型毡状防水材料，莱施克环保型液体卷材产品固化后成橡胶状高弹性无接缝，无接头的防水防腐层，为连续封闭体系。在顶面，平面，立面，斜面等各种干燥基面上粘接牢固。对任何形状复杂，管道纵横的部位都容易施工。具有高耐候性，抗紫外线老化，耐磨，抗拉强度高的特性。

　　二：与传统防水卷材施工对比

　　1传统防水卷材缺点：

　　防水卷材在防水施工中需根据防水基层的形状而进行量体截衣，对于外形复杂的基层需多块拼接，而防水卷材相互搭接处的粘结难度较大，多块拼接会影响防水层的美观；再则完全的密封将成为主要难题，漏水隐患较大、机会较多的就是卷材的搭接部位；另外，高档次的防水卷材具有几十年的耐用久性，但国内目前尚少与之相匹配的粘结剂，由于环境和粘结材料自身等因素往往提前失去粘结功能，由此而导致的防水失败将不言而喻；甚至，防水卷材在施工后的保护和漏水后的维修也是难题——裸露在外的防水层对外来的机械性损伤的预防十分重要，防水卷材与基层的粘结无论是满铺、点铺、条铺、空铺，卷材与基层之间都将是走水层，不管任何部位的贯穿性破损，脱胶、漏胶（那怕是只有一处），整个与其相连贯层面的防水功能都将全部衰失，如果不能找到破损和缺陷部位，则局部的修补就不可能，那么只有重做防水层。

　　2莱施克环保型液体卷材优点：

　　(1)、安全环保：施工过程中不动用明火和溶剂，采用素浆湿铺法施工，不产生任何有毒气体，不对施工人员和环境产生危害，无安全隐患，健康环保。

　　(2)、节约成本：可直接在混凝土上施工，省去传统的水泥砂浆找平层、节约工程成本。

　　(3)、施工简单、缩短工期：可大大缩短工期，及未平基面均可施工，无需底涂，施工自由度高，可使用人工涂刷，喷涂，是保障工期的较好产品

　　(4)、防水性能好：素浆湿铺法施工、密实不窜水、液体卷材能与结构混凝土有效融合，卷材出现任何局部破坏，水都会被限定在很小的范围内，不流窜，即使出现个别的渗漏点也会与破坏点一致，容易修复。

　　（5）、层厚容易按设计要求掌握，用材计算准确、施工现场管理方便，不易偷工减料， 建筑防水系统服务商层厚均匀，空铺时能有效地克服基层应力。

　　

　　

　　三产品特点：

　　1、低碳环保，防火阻燃，无毒无污染。

　　《高速公路边坡生态修复成效监测及评价体系研究》通过验收

　　近日，由浙江省交通运输科学研究院承担的浙江省交通运输厅科研计划项目《高速公路边坡生态修复成效监测与评价体系研究》在杭州通过验收。验收组由浙江省交通运输厅专家委员会、浙江省科学技术厅、浙江大学、长兴县交通运输局的多位专家组成。

　　项目在调查和研究杭长高速公路北延工程实践的基础上，构建了高速公路边坡生态修复成效监测体系，建立了高速公路边坡生态修复成效评价体系，为浙江省高速公路边坡生态修复成效评价、路域生态环境保护全过程监管提供较为科学的依据。

　　专家组听取了项目组的工作报告、研究报告、经费决算报告等，经讨论，认为项目组已完成执行合同规定的所有研究任务，一致同意通过验收。

　　专家组充分肯定了项目研究成果，并希望项目组能够持续跟进项目内容，挖掘监测数据，使高速公路边坡生态修复成效监测与评价体系具有更好的普适性。

　　 AMP－100二阶反应型桥面防水粘结材料

　　一简介：AMP－100二阶反应型桥面防水粘结材料，是广州同固建材有限研发的一种革命性的防水粘结材料，主要是由优质石油沥青及其他活性物质等组成。AMP－100二阶反应型桥面防水

　　粘结剂主要用于重要及特大水泥混凝土桥梁桥面的防水粘结层。

　　AMP-100二阶反应型桥面防水粘结材料独有的不含水、高渗透、反应型三大特点赋予了其优良的粘结和防水性能。

　　二： AMP-100二阶反应型桥面防水粘结材料的性能指标

　　表1 AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂的主要性能指标

　　项目

　　指标

　　试验方法

　　延伸性

　　≥6.5mm

　　GB/T 16777-1997

　　断裂延伸率

　　≥800%

　　GB/T 16777-2008

　　低温柔韧性，

　　-25℃±2℃

　　无断裂纹

　　GB/T 16777-2008

　　粘结强度，25℃

　　≥1.0MPa

　　参照JC/T 975-2005

　　剪切强度，25℃

　　≥1.0MPa

　　参照JC/T 975-2005

　　干燥性

　　(25℃)

　　表干

　　≤4h

　　GB/T 16777-2008

　　实干

　　≤12h

　　GB/T 16777-2008

　　不透水性，0.3 MPa

　　30min不渗水

　　GB/T 16777-2008

　　耐热性

　　160±2℃，无流淌和滑动

　　JC/T 975-2005

　　抗冻性，-20℃

　　20次不开裂

　　西部交通建设科技项目

　　“桥面材料与技术研究”

　　热碾压后抗渗性

　　0.1MPa，30min不透水

　　JC/T 975-2005

　　三：AMP-100二阶反应型桥面防水粘结材料的特点

　　反应型：具有AMP系列材料独有的一阶、二阶化学反应过程，固化后能形成具有高弹塑性的防水粘结层，并且具有优良的耐高、低温性能；

　　高渗透固化作用：能渗透到混凝土底层3～5mm深处，修复水泥混凝土微缺陷，堵塞渗水孔；

　　粘结性能优良：粘结强度达到1.0MPa以上，能使面层混凝土与水泥混凝土桥面板之间形成一个完整的结构层；

　　优良的层间稳定性：与水泥混凝土形成钉子效应，沥青铺装层在一定程度上不单独受力，抗剪切强度达到1.0MPa以上，从而提高铺装层的耐久性能，延长桥面的使用寿命；

　　完全不含水。

　　四：AMP－100二阶反应型桥面防水粘结材料的应用范围

　　重要及特大水泥混凝土桥面的防水粘结层；

　　钢桥面的防水粘结层。

　　二阶反应型防水粘结材料方案优点

　　1、粘结性能优良

　　在正常使用情况下，二阶反应型防水粘结材料固化后与水泥混凝土桥面板、与沥青混凝土铺装层之间的粘结力和剪切力均可达1.0MPa以上，完全可以抵抗一般情况下（没有弯道、没有长下坡路段）车辆荷载对铺装层间产生的剪应力（一般剪应力为0.4MPa左右），同时，亦能满足长下坡、弯道地区的粘结力要求（一般剪应力为1.0MPa）。故二阶反应型防水粘结材料能满足任何桥面铺装关于粘结的要求。

　　2、防水性能优越

　　二阶反应型防水粘结材料固化后能形成一层高弹塑性的膜状防水物质，渗水系数为零，防水效果优良。

　　3、抗破坏能力强

　　同时能有效抵抗涂布后行人、车辆的碾压破坏，同时还能有效抵抗热沥青混合料摊铺时热沥青混合料的破坏。

　　4、环保

　　二阶反应型防水粘结材料是一种反应型的防水粘结材料，不同于溶剂型防水粘结材料，不含有机溶剂，不会对环境造成任何危害。

　　5、施工方便

　　与其他防水材料施工方法相同，采用人工施工或者简单机械喷洒施工，施工方便。

　　l AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂的施工工艺

　　待界面洁净、粗糙并完全干燥后，即可进行AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂的施工。可采用人工涂布和机械喷洒两种方式进行。

　　2 所需设备：

　　路面清扫设备；

　　若人工施工：滚涂工具；

　　若机械喷洒：高压无气喷涂机，包括空压机等成套设备。

　　2 施工方式

　　1）人工涂布

　　施工前，将AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂倒入适当大小的容器中，轻微搅拌3-5min，由操作人员用滚筒将其均匀地涂布于经过处理的水泥混凝土或其它基面上,注意应尽量滚涂均匀。

　　2）喷洒施工

　　施工前，将容器中的AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂搅拌均匀，然后将搅拌均匀的材料注入喷涂设备——高压无气喷涂机，由施工人员手握喷枪进行喷洒，须做到均匀喷洒。

　　2 用量：约0.35kg~0.6kg/㎡。

　　五：涂料用量：1.5kg-m2，涂膜厚度一般0.5mm---0.7mm。

　　注意事项：

　　1、施工温度在0--35℃为宜，雨天、冰冻期不宜施工。

　　2、运输：该产品无毒不易燃，可按一般运输方式运输。

　　3、贮存：产品贮存期为六个月，应贮存在0℃以上的仓库，夏季应避免阳光暴晒。

　　六：包装重量：

　　本产品包装重量，铁桶包装重量200公斤；塑料桶包装重量50公斤。

　　我国建设全球首条光伏高速公路年底通车

　　去年12月，法国建筑公司Colas实现1公里长的光伏公路铺设，选址设在穿过法国诺曼底Tourouvre au Perche的二级公路上，预计将为这个拥有3400位居民的小镇路灯长明提供足量用电。

　　现如今，光伏路面这项交通行业与新能源产业深度融合的“黑科技”也来到了中国，只是跟过去所有的中国基建项目一样，涉及规模更大、竣工速度更快。2017年底，济南南绕城高速将成为全球首条承载光伏路面研发与铺设的高速公路。

　　“透明混凝土”车辆畅通无阻 路面下光伏组件已并网发电

　　该路面使用的技术被称为承载式光伏路面技术，是将符合车辆通行条件的光伏发电组件直接铺设在道路路面上，路面表层被称为“透明混凝土”，其技术指标和通行安全系数均超过当前普遍使用的沥青混凝土路面。

　　光伏发电组件功能上和太阳能电池板相同，不过要满足路面使用，强化了抗压、抗滑的性能。光伏路面上不仅能承载小型电动汽车的行驶，还要能承载中型货车的行驶，车辆行驶在光伏路面上与普通沥青路面不能有明显差异。

　　央视援引该项目工作人员介绍称，目前该路面已实现并网发电，也就是说，这段光伏路面发的电已与充电桩相连。 接受央视记者采访时，提供光伏路面核心技术的同济大学交通运输工程学院教授张宏超表示，“光伏路面通过收集到的太阳能转化为电能，从而实现太阳能发电。”

　　2、与防水涂料施工方法相似，施工简单方便，成本低，而且彻底的解决传统的成型卷材在阴阳角“十角八漏”的疑难问题。

　　3、与基面紧密相连，保温防水施工一体化，完全避免了成型卷材空鼓起壳的问题。

　　4、可于潮湿基面施工，无需加热现场冷施工，环境无特殊要求，彻底的预防成型卷材搭接，接缝，接头，平面空鼓，立面下滑，复杂部位操作困难等难题。完全取代于传统防水防腐材料（卷材SBS，APP，油毡）等问题造成渗漏水。

　　5、不仅防水而且隔热阻燃，是一种全天候、多功能一体化的新型防水材料。适用范围：广泛适用于屋面、外墙、阳台、室内、地下室、水池水库等各种须防水处理的部位。

　　

　　

　　四环保型液体卷材施工工艺：

　　(1)卷材防水层的基层表面应平整，不得有开裂，起砂等缺陷，管根及阴阳角处，应抹成圆弧或八字角。

　　(2)基层表面应具有一定的强度，以上人踩不坏为准，泛水应符合设计要求，施工环境温度应不低于5℃。

　　(3)找平层连接的地漏、管根、出水口、卫生洁具根部等边沿处，收头要圆滑，部件安装必须牢固，用密封膏封严，经检查并办完隐蔽工程验收。

　　(4) 工序对工程质量、成品保护具有决定因素。工序合理，可以大大减少对工程质量的影响，有利于成品保护，从而保证各项施工质量。莱施克环保型液体卷材工序的合理性与施工者有关，是生产管理者安排的问题。工艺流程的正确性与施工操作者有关，是生产操作者作业的问题。(即工长管工序，工人管工艺)。莱施克环保型液体卷材工程应按照有利于施工质量，符合环保型液体卷材施工规律的合理工序施工。一般宜按下列顺序安排施工。单位工程：先外后内，先上后下；层间：先顶、墙，再地面、踢脚。

　　对装饰施工部位的工序控制要求：

　　①内墙底灰必须成型后再抹面灰，大面、接搓不平，线角不直，不得罩面；

　　②内墙抹完底灰未安装好电气线盒，不得罩面； 地面工程必须在该楼该层内外墙面、天棚抹灰完成后，才能施工：

　　③屋面工程应在顶层外装修作业完成后进行

　　④工序施工时严格按照工艺流程进行，不能偷减工艺工序。按上述要求控制施工的工程，均有效地解决了装饰施工阶段工种多、人员多、材料多、机具多及交叉作业等不利因素，使装饰施工能够有秩序有节奏地平行流水立体交叉作业．对保证施工成品和质量，对工程质量有明显效果。

　　五包装规格：

　　20kg/桶10kg/桶 保质期12个月

　　公路养护技术国家工程研究中心创新建设项目通过验收

　　近日，中公高科养护科技股份有限公司负责建设的公路养护技术国家工程研究中心创新能力建设项目已达到既定建设目标，顺利通过项目验收。

　　今后，中公高科将作为国家工程中心的运营实体，充分发挥创新平台作用，围绕公路养护行业发展需求，进一步加强中心的运营管理与开放共享，努力在公路养护共性关键技术研发、科技成果转化、创新人才培养等方面，将国家工程中心打造成为“技术、人才、管理、服务”的公路科学养护成套技术研发基地、推广基地和培训基地，不断促进我国公路养护技术进步与产业升级，为出行者创造更安全、更畅通、更绿色的出行环境。

　　

　　模具生产，创预制构件生产新模式

　　装配式车站的预制构件，从外部看，体积很大，实质上它是一个空心实体，其构件的外形精度直接影响到现场的拼装质量，是构件生产的重难点。项目技术人员通过两个阶段的试验环生产，用时三年时间，一举攻克了构件的精度难题：施工前先制作构件模具，再用泡沫混凝土制作成空腔体，并将其放入模具内绑入钢筋中，再专用混凝土浇筑，实施养护定型。

　　构件生产在无技术参照的情况下，构件厂的青年技术骨干通过研究摸索，在长春市荣昌管片厂成功试制了首环混凝土构件，项目负责人张志刚立即将这一成果上报业主。长春市地铁有限责任公司决定将长春地铁2号线5座预制装配式车站共400环预制构建交由中铁建大桥工程局集团六公司试生产。

　　自项目上场以来，长春地铁2号线砼构件项目副经理马谱文积极配合业主完善厂区建设、督促由业主采购的各大型设备厂家完善设备的安装调试并优化了部分设备配置。由于地铁2号线砼构件生产为大型、异性构件生产，国内尚无成熟的经验借鉴，该同志积极查阅资料，借鉴一些成熟高铁预制梁施工工艺，并多次请教各设备厂家，熟悉现场生产流程，并单位厂家对现场各工种作业人员进行多次培训，上场半个月即生产出首块构件，构件外观、内在质量，结构尺寸满足设计要求，上场1个月即满足每天生产1环构件的产能，生产的成品质量均达到优良。

　　长春地铁2号线砼构件项目总工程师郑建伟带领张海建、刘慧明、黄朋等青年技术人员认真研究预制构件的生产技术，开展自主创新活动，共设计制作9个钢筋胎具，解决了钢筋工程钢筋笼预留孔洞较多、竖向肋箍筋变截面定位困难、钢筋骨架定位、定型困难、钢筋笼外形及保护层精度要求高、榫槽、榫头需准确定位、弯弧钢筋下料困难、钢筋笼成型后起吊易变形等重难点，满足了预制构件在外形、结构复杂情况下，钢筋绑扎的高精度要求，并通过反复的摸索试验与技术总结，选取出既能满足强度要求，又能保证外观质量的混凝土配合比，为生产精品构件奠定了坚实的基础。

　　预制构件厂地处长春市与德惠市交界处，交通不便，“前不着村后不着店”，项目人员即使家在长春本地也没办法回家，有时甚至连电话信号都接受不到。由于工厂化施工受天气的影响较小，长春地铁2号线砼构件项目部的技术人员除了过年更是没有一天假期。