安徽创新为全球提供经验
在近些年安徽路桥的建造中，这些技术不仅节省下了巨额成本，更重要的是国内乃至国际的性，为桥梁建造行业提供了巨大经验。比如，芜湖二桥的项目成果经鉴定、评价为国际水平，填补行业技术空白。芜湖二桥还没有通车，它的研究成果已经成功应用于五河淮河特大桥主桥、拟建的淮南淮河二桥、裕溪河大桥等等，自防护拉索索股已在国内钢缆厂形成生产线。
而马桥项目更是获得科技20项，部分研究成果已在武汉二七长江大桥、泰州长江大桥、武汉鹦鹉洲长江大桥和港珠澳大桥岛隧工程等项目中得到应用。去年，马鞍山大桥获得了被称为桥梁“诺贝尔奖”的国际桥梁大会较高奖项“乔治·理查德森奖”，成为我国向世界桥梁强国迈进的标志性工程。
在高速公路的建设中，“平原区高速公路低路堤设计技术”有利于节约占地，减少取土，被专家认为“符合资源节约与环境保护的国策，对公路交通行业科技进步及建设理念的更新都具有重要作用”，具有国际水平。曾获得中国公路学会科技奖一等奖的京台高速皖南段建设创新研究成果，也将指导国内其他山区、景区高速公路安全、环保的设计和建设，进而减少山区高速公路对环境的影响。
AMP－100二阶反应型桥面防水粘结材料
一简介：AMP－100二阶反应型桥面防水粘结材料，是广州同固建材有限研发的一种革命性的防水粘结材料，主要是由优质石油沥青及其他活性物质等组成。AMP－100二阶反应型桥面防水
粘结剂主要用于重要及特大水泥混凝土桥梁桥面的防水粘结层。
AMP-100二阶反应型桥面防水粘结材料独有的不含水、高渗透、反应型三大特点赋予了其优良的粘结和防水性能。
二： AMP-100二阶反应型桥面防水粘结材料的性能指标
表1 AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂的主要性能指标
项目
指标
试验方法
延伸性
≥6.5mm
GB/T 16777-1997
断裂延伸率
≥800%
GB/T 16777-2008
低温柔韧性，
-25℃±2℃
无断裂纹
GB/T 16777-2008
粘结强度，25℃
≥1.0MPa
参照JC/T 975-2005
剪切强度，25℃
≥1.0MPa
参照JC/T 975-2005
干燥性
(25℃)
表干
≤4h
GB/T 16777-2008
实干
≤12h
GB/T 16777-2008
不透水性，0.3 MPa
30min不渗水
GB/T 16777-2008
耐热性
160±2℃，无流淌和滑动
JC/T 975-2005
抗冻性，-20℃
20次不开裂
西部交通建设科技项目
“桥面材料与技术研究”
热碾压后抗渗性
0.1MPa，30min不透水
JC/T 975-2005
三：AMP-100二阶反应型桥面防水粘结材料的特点
反应型：具有AMP系列材料独有的一阶、二阶化学反应过程，固化后能形成具有高弹塑性的防水粘结层，并且具有优良的耐高、低温性能；
高渗透固化作用：能渗透到混凝土底层3～5mm深处，修复水泥混凝土微缺陷，堵塞渗水孔；
粘结性能优良：粘结强度达到1.0MPa以上，能使面层混凝土与水泥混凝土桥面板之间形成一个完整的结构层；
优良的层间稳定性：与水泥混凝土形成钉子效应，沥青铺装层在一定程度上不单独受力，抗剪切强度达到1.0MPa以上，从而提高铺装层的耐久性能，延长桥面的使用寿命；
完全不含水。
四：AMP－100二阶反应型桥面防水粘结材料的应用范围
重要及特大水泥混凝土桥面的防水粘结层；
钢桥面的防水粘结层。
二阶反应型防水粘结材料方案优点
1、粘结性能优良
在正常使用情况下，二阶反应型防水粘结材料固化后与水泥混凝土桥面板、与沥青混凝土铺装层之间的粘结力和剪切力均可达1.0MPa以上，完全可以抵抗一般情况下（没有弯道、没有长下坡路段）车辆荷载对铺装层间产生的剪应力（一般剪应力为0.4MPa左右），同时，亦能满足长下坡、弯道地区的粘结力要求（一般剪应力为1.0MPa）。故二阶反应型防水粘结材料能满足任何桥面铺装关于粘结的要求。
2、防水性能优越
二阶反应型防水粘结材料固化后能形成一层高弹塑性的膜状防水物质，渗水系数为零，防水效果优良。
3、抗破坏能力强
同时能有效抵抗涂布后行人、车辆的碾压破坏，同时还能有效抵抗热沥青混合料摊铺时热沥青混合料的破坏。
4、环保
二阶反应型防水粘结材料是一种反应型的防水粘结材料，不同于溶剂型防水粘结材料，不含有机溶剂，不会对环境造成任何危害。
5、施工方便
与其他防水材料施工方法相同，采用人工施工或者简单机械喷洒施工，施工方便。
l AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂的施工工艺
待界面洁净、粗糙并完全干燥后，即可进行AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂的施工。可采用人工涂布和机械喷洒两种方式进行。
2 所需设备：
路面清扫设备；
若人工施工：滚涂工具；
若机械喷洒：高压无气喷涂机，包括空压机等成套设备。
2 施工方式
1）人工涂布
施工前，将AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂倒入适当大小的容器中，轻微搅拌3-5min，由操作人员用滚筒将其均匀地涂布于经过处理的水泥混凝土或其它基面上,注意应尽量滚涂均匀。
2）喷洒施工
施工前，将容器中的AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂搅拌均匀，然后将搅拌均匀的材料注入喷涂设备——高压无气喷涂机，由施工人员手握喷枪进行喷洒，须做到均匀喷洒。
2 用量：约0.35kg~0.6kg/㎡。
五：涂料用量：1.5kg-m2，涂膜厚度一般0.5mm---0.7mm。
注意事项：
1、施工温度在0--35℃为宜，雨天、冰冻期不宜施工。
2、运输：该产品无毒不易燃，可按一般运输方式运输。
3、贮存：产品贮存期为六个月，应贮存在0℃以上的仓库，夏季应避免阳光暴晒。
六：包装重量：
本产品包装重量，铁桶包装重量200公斤；塑料桶包装重量50公斤。
陕西：首创建筑垃圾铺筑高速公路 让垃圾变废为宝
在城市及农村的改造过程中，会产生大量的建筑垃圾，不仅占用耕地，增加建设成本，也会对环境造成一定程度的污染。陕西省交通建设部门在修建西安外环高速公路北段时，大规模综合利用建筑垃圾再生材料，填补了我国高速公路建设领域建筑垃圾再生综合利用的空白。
记者：“说到砖块和混凝土块，大家的反应大多是现场，不过在我手边的这些建筑垃圾，在经过了专业垃圾处理厂的加工，分选等步骤之后，将会变成修建公路所用的筑路材料，也就是真正的让他们变废为宝。”
西咸北环线高速公路建设管理处副处长宋剑：“建筑垃圾（再生材料）在我们西咸北环线60公里的范围都使用了，占到了我们这个路线长度的二分之一左右，主要用在路基的垫层，路堤填料，路床填料，包括路面的底基层中也使用了一部分。”
据了解，公路主要由地基、路基和路面三部分构成，建设单位把收集来的建筑垃圾经过破碎、筛选，加工后，主要应用于路基部分。其中，20cm以下建筑垃圾再生材料用作路堤填筑，6cm以下的建筑垃圾再生材料用作路床填筑。而这些经过加工处理的建筑垃圾再生材料，填筑路基不仅可以和砂砾相媲美，路基的压实度、弯沉度等也完全符合设计要求。经测算，西安外环高速公路北段共使用建筑垃圾再生材料达到了600多万吨。
西咸北环线高速公路建设管理处副处长宋剑：“通过利用建筑垃圾（再生材料）解决了我们筑路材料短缺的问题，同时也减少了由于筑路对土地的开挖，消纳了大量的建筑垃圾，减少了建筑垃圾堆放对土地的占用，和传统的筑路材料相比，它的施工工艺比较起来要容易简单一点，施工质量也容易控制。”
2014年，交通运输部将西安外环高速公路北段项目列为全国首条建筑垃圾综合利用“生态环保示范工程”，总结形成了6项施工指南，4项工法，填补了我国高速公路建设领域建筑垃圾再生综合利用的空白。省**也印发了《在公路建设中推广建筑垃圾综合利用的通知》等文件，今后将在高速公路、国省干线公路和通村公路建设中，加快推广筑路材料建筑垃圾的综合利用。
距离真正的运输系统还很遥远
值得注意的是，超级高铁时速310公里测试，是在直线管道中完成，这比在开放空间中更容易完成。“在真空环境下，按照当前技术的可能性，以超级高铁的理想速度发生位移，是可能的。但这并不代表它可以成为运输系统的一部分。”贾利民解释道。
交通运输系统的使命是位移，具有位移功能的系统要成为交通运输系统需要三个前提，即安全有保障、经济上合理（位移成本可接受）、系统技术经过验证并且具有足够高的成熟度。超级高铁的经济性目前还没有一个公开的、确切的说法，但从它所需要的真空环境保持、驱动和制动、管道平顺度保持、应急处置相关的技术和系统设备等方面看，单位运输能力造价必然不菲。较关键的，超级高铁的安全保障没有充分的技术依据，美国相关公司在安全方面没有提出任何可行的方案。高速行驶在真空封闭的环境中，任何差漏带来的危险不亚于万米之上失控的飞机。
“长时间保持真空环境、高速运行时确保刹车无误、拥有有效的应急处置措施以避免人员和财物的损伤、加速和减速过程符合人的生理耐受力等……种种问题都需要超级高铁一一给出可行合理的解答。目前美国还没有国家部门或公共机构有单位地参与到超级高铁的研发中来，资金或成为它继续发展的较大难题，而资金问题的根源在于没有充分的技术和经济依据证明它是一种可行的交通运输系统。”贾利民分析指出，超级高铁目前只能称为一种完成位移的装置，日后是否能成为交通运输系统还有待探索与考量。
莱施克防水涂料生产厂家，是一家专业从事路桥防水材料、建筑防水涂料研发、生产、销售、施工为一体的专业防水厂家，是全国地区建筑防水与保温节能科技的示范企业。产品现远销新加坡、俄罗斯、日本、韩国、印度等海外市场同时在广东、山东、河南、河北、山西、浙江、江苏、四川、贵州、云南等路桥防水工程中得到应用，以优质的产品，满意的价格，快速的服务博得了广大客户的一致好评。
莱施克环保型液体卷材
一产品成分莱施克环保型液体卷材是一种采用高分子聚合物乳液加柔性及耐磨硅酸盐干粉材料,天然沥青与石油沥青共混物中加入石油基活性反应物质经现场成型的新型复合型毡状防水材料，莱施克环保型液体卷材产品固化后成橡胶状高弹性无接缝，无接头的防水防腐层，为连续封闭体系。在顶面，平面，立面，斜面等各种干燥基面上粘接牢固。对任何形状复杂，管道纵横的部位都容易施工。具有高耐候性，抗紫外线老化，耐磨，抗拉强度高的特性。
二：与传统防水卷材施工对比
1传统防水卷材缺点：
防水卷材在防水施工中需根据防水基层的形状而进行量体截衣，对于外形复杂的基层需多块拼接，而防水卷材相互搭接处的粘结难度较大，多块拼接会影响防水层的美观；再则完全的密封将成为主要难题，漏水隐患较大、机会较多的就是卷材的搭接部位；另外，高档次的防水卷材具有几十年的耐用久性，但国内目前尚少与之相匹配的粘结剂，由于环境和粘结材料自身等因素往往提前失去粘结功能，由此而导致的防水失败将不言而喻；甚至，防水卷材在施工后的保护和漏水后的维修也是难题——裸露在外的防水层对外来的机械性损伤的预防十分重要，防水卷材与基层的粘结无论是满铺、点铺、条铺、空铺，卷材与基层之间都将是走水层，不管任何部位的贯穿性破损，脱胶、漏胶（那怕是只有一处），整个与其相连贯层面的防水功能都将全部衰失，如果不能找到破损和缺陷部位，则局部的修补就不可能，那么只有重做防水层。
2莱施克环保型液体卷材优点：
(1)、安全环保：施工过程中不动用明火和溶剂，采用素浆湿铺法施工，不产生任何有毒气体，不对施工人员和环境产生危害，无安全隐患，健康环保。
(2)、节约成本：可直接在混凝土上施工，省去传统的水泥砂浆找平层、节约工程成本。
(3)、施工简单、缩短工期：可大大缩短工期，及未平基面均可施工，无需底涂，施工自由度高，可使用人工涂刷，喷涂，是保障工期的较好产品
(4)、防水性能好：素浆湿铺法施工、密实不窜水、液体卷材能与结构混凝土有效融合，卷材出现任何局部破坏，水都会被限定在很小的范围内，不流窜，即使出现个别的渗漏点也会与破坏点一致，容易修复。
（5）、层厚容易按设计要求掌握，用材计算准确、施工现场管理方便，不易偷工减料， 建筑防水系统服务商层厚均匀，空铺时能有效地克服基层应力。
三产品特点：
1、低碳环保，防火阻燃，无毒无污染。
全国交通信息中心主任会关注数据资源共享
本报讯 9月25日至26日，2017年全国交通运输通信信息中心主任会在河南郑州召开，来自**、科研机构和企业的代表汇聚一堂，就部省两级智慧交通建设和交通运输数据资源开放共享进行了深入探讨。
会上，交通运输部科技司司长庞松提出，智慧交通发展，数据是核心。但目前行业还存在信息资源开放共享不够、开发利用水平不高等问题，需要从数据的采集、共享和开放3个方面发力。今年，交通运输部印发了《交通运输政务信息资源共享管理办法（试行）》，实现了信息资源共享的制度突破，同时发布了目录编制指南，初步形成了交通运输政务信息资源的“总账本”。去年上线的“出行云”平台专业用户已接近2500个，查看次数超过14万次，得到了行业和社会的高度认可。
下一阶段，交通运输部将建设国家综合交通运输信息平台，推动交通运输基础要素、物流运输等领域信息资源向社会开放，积极推进不同主体之间的信息资源融合和大数据综合应用，挖掘交通运输行业信息资源的潜在价值。
会上，与会代表就交通运输数据资源整合交换和开放共享，以及交通运输大数据技术及应用进行了深入交流。
AMP－100二阶反应型桥面防水粘结材料
一简介：AMP－100二阶反应型桥面防水粘结材料，是广州同固建材有限研发的一种革命性的防水粘结材料，主要是由优质石油沥青及其他活性物质等组成。AMP－100二阶反应型桥面防水
粘结剂主要用于重要及特大水泥混凝土桥梁桥面的防水粘结层。
AMP-100二阶反应型桥面防水粘结材料独有的不含水、高渗透、反应型三大特点赋予了其优良的粘结和防水性能。
二： AMP-100二阶反应型桥面防水粘结材料的性能指标
表1 AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂的主要性能指标
项目
指标
试验方法
延伸性
≥6.5mm
GB/T 16777-1997
断裂延伸率
≥800%
GB/T 16777-2008
低温柔韧性，
-25℃±2℃
无断裂纹
GB/T 16777-2008
粘结强度，25℃
≥1.0MPa
参照JC/T 975-2005
剪切强度，25℃
≥1.0MPa
参照JC/T 975-2005
干燥性
(25℃)
表干
≤4h
GB/T 16777-2008
实干
≤12h
GB/T 16777-2008
不透水性，0.3 MPa
30min不渗水
GB/T 16777-2008
耐热性
160±2℃，无流淌和滑动
JC/T 975-2005
抗冻性，-20℃
20次不开裂
西部交通建设科技项目
“桥面材料与技术研究”
热碾压后抗渗性
0.1MPa，30min不透水
JC/T 975-2005
三：AMP-100二阶反应型桥面防水粘结材料的特点
反应型：具有AMP系列材料独有的一阶、二阶化学反应过程，固化后能形成具有高弹塑性的防水粘结层，并且具有优良的耐高、低温性能；
高渗透固化作用：能渗透到混凝土底层3～5mm深处，修复水泥混凝土微缺陷，堵塞渗水孔；
粘结性能优良：粘结强度达到1.0MPa以上，能使面层混凝土与水泥混凝土桥面板之间形成一个完整的结构层；
优良的层间稳定性：与水泥混凝土形成钉子效应，沥青铺装层在一定程度上不单独受力，抗剪切强度达到1.0MPa以上，从而提高铺装层的耐久性能，延长桥面的使用寿命；
完全不含水。
四：AMP－100二阶反应型桥面防水粘结材料的应用范围
重要及特大水泥混凝土桥面的防水粘结层；
钢桥面的防水粘结层。
二阶反应型防水粘结材料方案优点
1、粘结性能优良
在正常使用情况下，二阶反应型防水粘结材料固化后与水泥混凝土桥面板、与沥青混凝土铺装层之间的粘结力和剪切力均可达1.0MPa以上，完全可以抵抗一般情况下（没有弯道、没有长下坡路段）车辆荷载对铺装层间产生的剪应力（一般剪应力为0.4MPa左右），同时，亦能满足长下坡、弯道地区的粘结力要求（一般剪应力为1.0MPa）。故二阶反应型防水粘结材料能满足任何桥面铺装关于粘结的要求。
2、防水性能优越
二阶反应型防水粘结材料固化后能形成一层高弹塑性的膜状防水物质，渗水系数为零，防水效果优良。
3、抗破坏能力强
同时能有效抵抗涂布后行人、车辆的碾压破坏，同时还能有效抵抗热沥青混合料摊铺时热沥青混合料的破坏。
4、环保
二阶反应型防水粘结材料是一种反应型的防水粘结材料，不同于溶剂型防水粘结材料，不含有机溶剂，不会对环境造成任何危害。
5、施工方便
与其他防水材料施工方法相同，采用人工施工或者简单机械喷洒施工，施工方便。
l AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂的施工工艺
待界面洁净、粗糙并完全干燥后，即可进行AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂的施工。可采用人工涂布和机械喷洒两种方式进行。
2 所需设备：
路面清扫设备；
若人工施工：滚涂工具；
若机械喷洒：高压无气喷涂机，包括空压机等成套设备。
2 施工方式
1）人工涂布
施工前，将AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂倒入适当大小的容器中，轻微搅拌3-5min，由操作人员用滚筒将其均匀地涂布于经过处理的水泥混凝土或其它基面上,注意应尽量滚涂均匀。
2）喷洒施工
施工前，将容器中的AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂搅拌均匀，然后将搅拌均匀的材料注入喷涂设备——高压无气喷涂机，由施工人员手握喷枪进行喷洒，须做到均匀喷洒。
2 用量：约0.35kg~0.6kg/㎡。
五：涂料用量：1.5kg-m2，涂膜厚度一般0.5mm---0.7mm。
注意事项：
1、施工温度在0--35℃为宜，雨天、冰冻期不宜施工。
2、运输：该产品无毒不易燃，可按一般运输方式运输。
3、贮存：产品贮存期为六个月，应贮存在0℃以上的仓库，夏季应避免阳光暴晒。
六：包装重量：
本产品包装重量，铁桶包装重量200公斤；塑料桶包装重量50公斤。
公路养护技术国家工程研究中心创新建设项目通过验收
近日，中公高科养护科技股份有限公司负责建设的公路养护技术国家工程研究中心创新能力建设项目已达到既定建设目标，顺利通过项目验收。
今后，中公高科将作为国家工程中心的运营实体，充分发挥创新平台作用，围绕公路养护行业发展需求，进一步加强中心的运营管理与开放共享，努力在公路养护共性关键技术研发、科技成果转化、创新人才培养等方面，将国家工程中心打造成为“技术、人才、管理、服务”的公路科学养护成套技术研发基地、推广基地和培训基地，不断促进我国公路养护技术进步与产业升级，为出行者创造更安全、更畅通、更绿色的出行环境。
2、与防水涂料施工方法相似，施工简单方便，成本低，而且彻底的解决传统的成型卷材在阴阳角“十角八漏”的疑难问题。
3、与基面紧密相连，保温防水施工一体化，完全避免了成型卷材空鼓起壳的问题。
4、可于潮湿基面施工，无需加热现场冷施工，环境无特殊要求，彻底的预防成型卷材搭接，接缝，接头，平面空鼓，立面下滑，复杂部位操作困难等难题。完全取代于传统防水防腐材料（卷材SBS，APP，油毡）等问题造成渗漏水。
5、不仅防水而且隔热阻燃，是一种全天候、多功能一体化的新型防水材料。适用范围：广泛适用于屋面、外墙、阳台、室内、地下室、水池水库等各种须防水处理的部位。
四环保型液体卷材施工工艺：
(1)卷材防水层的基层表面应平整，不得有开裂，起砂等缺陷，管根及阴阳角处，应抹成圆弧或八字角。
(2)基层表面应具有一定的强度，以上人踩不坏为准，泛水应符合设计要求，施工环境温度应不低于5℃。
(3)找平层连接的地漏、管根、出水口、卫生洁具根部等边沿处，收头要圆滑，部件安装必须牢固，用密封膏封严，经检查并办完隐蔽工程验收。
(4) 工序对工程质量、成品保护具有决定因素。工序合理，可以大大减少对工程质量的影响，有利于成品保护，从而保证各项施工质量。莱施克环保型液体卷材工序的合理性与施工者有关，是生产管理者安排的问题。工艺流程的正确性与施工操作者有关，是生产操作者作业的问题。(即工长管工序，工人管工艺)。莱施克环保型液体卷材工程应按照有利于施工质量，符合环保型液体卷材施工规律的合理工序施工。一般宜按下列顺序安排施工。单位工程：先外后内，先上后下；层间：先顶、墙，再地面、踢脚。
对装饰施工部位的工序控制要求：
①内墙底灰必须成型后再抹面灰，大面、接搓不平，线角不直，不得罩面；
②内墙抹完底灰未安装好电气线盒，不得罩面； 地面工程必须在该楼该层内外墙面、天棚抹灰完成后，才能施工：
③屋面工程应在顶层外装修作业完成后进行
④工序施工时严格按照工艺流程进行，不能偷减工艺工序。按上述要求控制施工的工程，均有效地解决了装饰施工阶段工种多、人员多、材料多、机具多及交叉作业等不利因素，使装饰施工能够有秩序有节奏地平行流水立体交叉作业．对保证施工成品和质量，对工程质量有明显效果。
五包装规格：
20kg/桶10kg/桶 保质期12个月
3月23日，从山西路桥集团2019年工作会议上传来消息，目前，阳蟒高速公路（即阳城至济源高速阳城至蟒河段）全线主体已基本贯通，将于年内建成通车。
阳蟒高速公路，是我省与河南省对接的省际公路通道之一，全长40.093公里，于2016年9月开工建设。项目的全面实施，对于阳城县乃至全省向南至济源，直达洛阳、南京，融入中原经济区和长江经济带具有重要意义。届时，从临汾、长治等方向前往河南的游客，可直接走阳蟒高速公路，无需绕行晋济高速公路，路程可缩短60公里，更加省时便捷。
据介绍，截至目前，项目已累计完成投资42.68亿元。全线18.17km的路基土石方工程已基本成型，主线21座桥梁中16座桥梁已完成上部构造架设，全线9座隧道中8座隧道已全部贯通，路面水稳底基层和基层已经开始全面施工。
路桥集团相关负责人向记者表示，阳蟒高速公路入选了交通运输部第三批“绿色公路建设典型示范工程”，正在实施“品质工程”“绿色公路”双示范工程，这里将打造成为一条绿色景观之路，高速公路的生态、景观、旅游、文化等多元价值将得到深度挖掘。
为建设青藏高速提供支撑 中外专家把脉冻土高速工程技术难题
今年5月4日，“十二五”国家科技支撑计划“高海拔高寒地区高速公路建设技术”项目通过验收。8月1日，我国首条冻土高速公路——青海共和至玉树高速公路（简称共玉高速公路）建成通车，多年积累的研究成果得到实践验证。但冻土公路技术研究并没有告一段落，8月10日到14日，由中交一公路勘察设计研究院有限公司（简称中交一公院）主办的“青藏高速公路建设技术咨询会”和“多年冻土高速公路建设技术国际高层论坛”在西安召开，国内多名院士和行业专家以及国际冻土工程界的人士，汇聚一堂，围绕冻土高速公路建设技术的难点及其解决方案，进行了深入探讨。记者在会上了解到，冻土公路建设技术已经取得了一定成果，但要支撑大规模高速公路建设和运营，科研攻关的任务依然艰巨。
院士专家团研讨冻土路面路基施工难题
“青藏高速公路要穿越550公里的连续多年冻土区，高温、高含冰量的冻土很不稳定。与已建成的冻土高速公路——共玉高速公路相比，青藏高速公路海拔更高、气候更恶劣、生态更脆弱、冻土控制风险更大。”会上，中交集团副总工程师、中交一公院党委书记汪双杰表示，要支撑青藏高速公路建设，很多关键技术还需要进一步的研究，如路基路面施工过程控制、大断面冻土隧道稳定控制以及冻土高速公路长期养护等技术难题。针对这些问题，需要业内专家群策群力，提出具体的解决方案。
“青藏高原上的混凝土桥开裂问题比较严重，可以考虑用钢结构桥，桥梁桩基处理是难点。”与会专家肯定了已取得的冻土高速公路建设技术成果，并给出了实质建议。在桥梁方面，程国栋、郑皆连、陈政清院士建议采用钢结构桥梁替代钢混结构桥梁，减轻对地基的压力和低温开裂风险；隧道方面，梁文灏、欧进萍院士建议加强对隧道内部温度变化及通风量的监测；路基方面，赖远明、郑健龙、龚晓南院士建议特殊路基在选取材料方面提高标准，并重视不同路基的过渡段以减轻相互影响；此外，专家们还针对建立大数据监测系统、提高一线工人施工技术水平等问题发表了看法。