智轨列车来了！城市交通“混搭”新选择
近日，由中国中车株洲电机车研究所有限公司（简称中车株洲所）研发的一种名为“智能轨道快运系统”（简称智轨）的全新交通产品在湖南省株洲市亮相，这种“混搭”了现代有轨电车和公共汽车优势的新型交通工具，为解决大中型城市出行难带来了新的选择。据悉，株洲市为智轨量身定做的全国首条智能轨道快运示范线路也将进入实质规划阶段，根据目标，该条示范线有望在2018年投入商业运营。
“大脑”支配车身实现“虚拟轨道”
智轨采用胶轮承重，不需要单独建设轨道，可与其他车辆共享路权，具有运量大的优势。采用3节编组时，智轨的车身长度会超过30米。为了让这个“巨无霸”身手更灵活，中车株洲所项目组自主研发出“虚拟轨道跟随控制”技术，实现了“看似无轨，实则有轨”的突破。
智轨列车系统能够主动识别地面标记，防止偏航，同时车身周围装有多种传感器，在行车过程中避免出现刮蹭和碰撞。车载传感器将运行信息实时传送至列车“大脑”——中央控制单元，根据“大脑”的指令，列车通过“多轴转向系统”增加前进方向上各轴的轨迹重合率，较大限度减小转向内轮差，提升智轨的整体通过性和转向性能，使列车在牵引、制动和转向的同时，能够地行驶在一条“虚拟轨道”上。
“一般情况下，3节车厢的普通有轨电车的较小转弯半径约为25米，而智轨可以缩小到15米，与普通公交车相当。”中车株洲所副总经理、总工程师，智轨项目组组长冯江华告诉记者，“虚拟轨道控制技术”不仅可以实现简单的自动驾驶，还能根据路面情况和指挥中心的调度，主动偏离轨道避开拥堵路面。
“双冗余”确保关键设备安全
公共交通运载工具的首要标准是安全。在试乘时记者注意到，智轨没有传统意义上的后视镜，取而代之的是车载摄像头。工作人员解释因为传统后视镜的可视范围较小，而采用车载摄像头，可以消除更多视觉盲区。但如果车载摄像头出现问题怎么办？
“智轨采用的是多视频检测系统，我们通过在车上增加视频检测点数的方式应对单点失效。列车装备有故障检测系统，一旦出现问题，系统会马上时间感知，并判断该故障是否影响行车安全。”中车株洲所研究院基础与平台研发中心系统技术部部长肖磊介绍，与此类似，智轨的关键安全设备都采用“双冗余”设计。当出现故障时，冗余设备或部件会介入工作，承担已损设备或部件的功能，从而提高车辆的安全性和可靠性。
此外，列车采用视觉系统与信号系统融合的方式，运用无轨导向系统确保车辆按“虚拟轨道”安全行驶。如果有外部物体侵入到车辆安全行驶范围内，周界监控系统会进行报警提醒，同时采用封锁动力、紧急制动等方式避免事故发生。
编组模式灵活
智轨采用双车头设计，可以像高铁一样双向行驶。同时，它采用柔性编组模式，包括2节、3节、4节、5节等不同编组。采用标准的3节编组时，列车载客可超过300人；采用较大的5节编组时，载客可超过500人，能有效解决普通公交车载客量小的问题。“一般情况下，采用2至3节编组模式就可以满足日常的运载需求。”冯江华介绍，智轨在大城市可以作为多元化交通方式的重要补充，在小城市可以作为交通骨干，在旅游风景区可以充当特定区域内的交通运输工具。这种灵活的编组模式，可根据客流量随时进行调整，实现无线重连（即车厢之间无需物理连接，就可以实现无人驾驶同步）。
智轨支持多种供电方式，具有轻轨、地铁等轨道列车零排放、无污染的特性。由于采用胶轮模式，噪声比较低，爬坡能力也大大提升。
成本优势明显
目前，现代有轨电车线路造价约为每公里1.5亿至2亿元，而智轨在与普通有轨电车运力相同的情况下，只需进行简单的道路改造就可投入使用，整体线路的投资约为现代有轨电车的五分之一。这就意味着，建设一条10公里的线路，智轨至少能节省10亿元以上。在车辆的购置费用方面，一列有轨列车的售价约为2500万元，而同等运力的智轨为2000万元左右。假设一条10公里的线路使用10列智轨，仅购置费就能节省数千万元。
“除了成本优势，我们还可以为客户提供包括线路设计、车地联合等在内的全生命周期服务，从而产生经济效益。”中车株洲所时代电气通信信号事业部技术中心产品经理陈杨告诉记者。
车身重量越轻，能耗就越低，实现车辆轻量化是智轨的重要发展方向。冯江华介绍，随着无人驾驶的技术环境和政策环境逐步开放，智轨将推动无人驾驶技术的实施应用。
AMP－100二阶反应型桥面防水粘结材料
一简介：AMP－100二阶反应型桥面防水粘结材料，是广州同固建材有限研发的一种革命性的防水粘结材料，主要是由优质石油沥青及其他活性物质等组成。AMP－100二阶反应型桥面防水
粘结剂主要用于重要及特大水泥混凝土桥梁桥面的防水粘结层。
AMP-100二阶反应型桥面防水粘结材料独有的不含水、高渗透、反应型三大特点赋予了其优良的粘结和防水性能。
二： AMP-100二阶反应型桥面防水粘结材料的性能指标
表1 AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂的主要性能指标
项目
指标
试验方法
延伸性
≥6.5mm
GB/T 16777-1997
断裂延伸率
≥800%
GB/T 16777-2008
低温柔韧性，
-25℃±2℃
无断裂纹
GB/T 16777-2008
粘结强度，25℃
≥1.0MPa
参照JC/T 975-2005
剪切强度，25℃
≥1.0MPa
参照JC/T 975-2005
干燥性
(25℃)
表干
≤4h
GB/T 16777-2008
实干
≤12h
GB/T 16777-2008
不透水性，0.3 MPa
30min不渗水
GB/T 16777-2008
耐热性
160±2℃，无流淌和滑动
JC/T 975-2005
抗冻性，-20℃
20次不开裂
西部交通建设科技项目
“桥面材料与技术研究”
热碾压后抗渗性
0.1MPa，30min不透水
JC/T 975-2005
三：AMP-100二阶反应型桥面防水粘结材料的特点
反应型：具有AMP系列材料独有的一阶、二阶化学反应过程，固化后能形成具有高弹塑性的防水粘结层，并且具有优良的耐高、低温性能；
高渗透固化作用：能渗透到混凝土底层3～5mm深处，修复水泥混凝土微缺陷，堵塞渗水孔；
粘结性能优良：粘结强度达到1.0MPa以上，能使面层混凝土与水泥混凝土桥面板之间形成一个完整的结构层；
优良的层间稳定性：与水泥混凝土形成钉子效应，沥青铺装层在一定程度上不单独受力，抗剪切强度达到1.0MPa以上，从而提高铺装层的耐久性能，延长桥面的使用寿命；
完全不含水。
四：AMP－100二阶反应型桥面防水粘结材料的应用范围
重要及特大水泥混凝土桥面的防水粘结层；
钢桥面的防水粘结层。
二阶反应型防水粘结材料方案优点
1、粘结性能优良
在正常使用情况下，二阶反应型防水粘结材料固化后与水泥混凝土桥面板、与沥青混凝土铺装层之间的粘结力和剪切力均可达1.0MPa以上，完全可以抵抗一般情况下（没有弯道、没有长下坡路段）车辆荷载对铺装层间产生的剪应力（一般剪应力为0.4MPa左右），同时，亦能满足长下坡、弯道地区的粘结力要求（一般剪应力为1.0MPa）。故二阶反应型防水粘结材料能满足任何桥面铺装关于粘结的要求。
2、防水性能优越
二阶反应型防水粘结材料固化后能形成一层高弹塑性的膜状防水物质，渗水系数为零，防水效果优良。
3、抗破坏能力强
同时能有效抵抗涂布后行人、车辆的碾压破坏，同时还能有效抵抗热沥青混合料摊铺时热沥青混合料的破坏。
4、环保
二阶反应型防水粘结材料是一种反应型的防水粘结材料，不同于溶剂型防水粘结材料，不含有机溶剂，不会对环境造成任何危害。
5、施工方便
与其他防水材料施工方法相同，采用人工施工或者简单机械喷洒施工，施工方便。
l AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂的施工工艺
待界面洁净、粗糙并完全干燥后，即可进行AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂的施工。可采用人工涂布和机械喷洒两种方式进行。
2 所需设备：
路面清扫设备；
若人工施工：滚涂工具；
若机械喷洒：高压无气喷涂机，包括空压机等成套设备。
2 施工方式
1）人工涂布
施工前，将AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂倒入适当大小的容器中，轻微搅拌3-5min，由操作人员用滚筒将其均匀地涂布于经过处理的水泥混凝土或其它基面上,注意应尽量滚涂均匀。
2）喷洒施工
施工前，将容器中的AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂搅拌均匀，然后将搅拌均匀的材料注入喷涂设备——高压无气喷涂机，由施工人员手握喷枪进行喷洒，须做到均匀喷洒。
2 用量：约0.35kg~0.6kg/㎡。
五：涂料用量：1.5kg-m2，涂膜厚度一般0.5mm---0.7mm。
注意事项：
1、施工温度在0--35℃为宜，雨天、冰冻期不宜施工。
2、运输：该产品无毒不易燃，可按一般运输方式运输。
3、贮存：产品贮存期为六个月，应贮存在0℃以上的仓库，夏季应避免阳光暴晒。
六：包装重量：
本产品包装重量，铁桶包装重量200公斤；塑料桶包装重量50公斤。
推进工厂化的建议
针对当前的行业现状和未来的发展需要，提出如下看法和建议：菲迪克条款中国化以后，监理作用太弱却仍然采用2 年缺陷责任期、5 年质量保证期，加之普遍采用较低价中标原则，导致当前道路工程品质不高；道路工程的大规模建设对钢结构桥梁存在广泛的现实需求，认为钢材已经涨价、不需要去产能，推进钢结构桥梁建设也就是刮一阵风的看法是不合适的；建议交通运输部明确要求各省进行总承包试点，对单个项目的钢结构工程以设计、制造、安装、养护总承包的方式招标建造；由于高速公路收费期一般为25 年至30 年，交通量预测年限为20 年，作为试点，总承包的管理养护年限可暂定为30 年；由于总承包商需对钢结构桥梁30 年的安全正常使用全权负责，并取得合理的利润， 设计、科研、质检、验收、监理等环节可由总承包商进行整合；**部门或者建设单位可在30 年期限内，以分期付款的方式向总承包商购买钢结构桥梁产品，30 年期限内出现质量问题， 总承包商应进行免费更换、维修，使提高产品质量、降低全寿命周期成本成为总承包商的内在动力；今后**对设计的审查主要是对合法、合规性和技术标准、投资规模的审查，**负责遴选并公布具有总承包资质的企业，具体设计方案、工程措施由总承包商自行审查；**可研究类似鲜活农产品的运输政策，免除运输道路工程构件车辆的通行费，提高产业集中度。
兰州公路局来天水市调研交流高速公路养护管理工作
3月22日，兰州公路局副局长郝建伟一行5人来天水调研交流高速公路养护管理工作，天水公路局副局长吕虎娃、局养计科和高养中心相关人员陪同调研交流。局长徐步青、工会王廷、马云鹏参加部分调研交流活动。
调研组先后经过天水局高养中心管养G30线连霍高速公路宝天段和天水过境段，实地查看了高速公路养护情况，在天水过境段上行线天水郡隧道内对“1cm水性环氧树脂-乳化沥青抗滑表层”路面处治工艺进行了相互交流探讨，并仔细了解了隧道入口过渡护栏和翼墙设置及养护情况。
副局长吕虎娃在陪同调研交流过程中，就高速公路日常养护管理、应急物资储备、机械设备管理、水毁抢修抢通和除雪防滑保通保畅等做法及典型经验进行了全面介绍。调研组对天水局养护管理工作给予了充分肯定，认为天水局高速公路养护管理科学化、机械化、规范化水平高，特别在应急保通保畅和机械设备管理等方面的好做法值得学习借鉴。同时，双方表示要建立良好的学习交流机制，将彼此在工作中形成的好做法、好经验、好作风融汇到今后的工作当中，为不断开创公路养护管理工作新格局做出积极有益的探索。
莱施克防水涂料生产厂家，是一家专业从事路桥防水材料、建筑防水涂料研发、生产、销售、施工为一体的专业防水厂家，是全国地区建筑防水与保温节能科技的示范企业。产品现远销新加坡、俄罗斯、日本、韩国、印度等海外市场同时在广东、山东、河南、河北、山西、浙江、江苏、四川、贵州、云南等路桥防水工程中得到应用，以优质的产品，满意的价格，快速的服务博得了广大客户的一致好评。
莱施克环保型液体卷材
一产品成分莱施克环保型液体卷材是一种采用高分子聚合物乳液加柔性及耐磨硅酸盐干粉材料,天然沥青与石油沥青共混物中加入石油基活性反应物质经现场成型的新型复合型毡状防水材料，莱施克环保型液体卷材产品固化后成橡胶状高弹性无接缝，无接头的防水防腐层，为连续封闭体系。在顶面，平面，立面，斜面等各种干燥基面上粘接牢固。对任何形状复杂，管道纵横的部位都容易施工。具有高耐候性，抗紫外线老化，耐磨，抗拉强度高的特性。
二：与传统防水卷材施工对比
1传统防水卷材缺点：
防水卷材在防水施工中需根据防水基层的形状而进行量体截衣，对于外形复杂的基层需多块拼接，而防水卷材相互搭接处的粘结难度较大，多块拼接会影响防水层的美观；再则完全的密封将成为主要难题，漏水隐患较大、机会较多的就是卷材的搭接部位；另外，高档次的防水卷材具有几十年的耐用久性，但国内目前尚少与之相匹配的粘结剂，由于环境和粘结材料自身等因素往往提前失去粘结功能，由此而导致的防水失败将不言而喻；甚至，防水卷材在施工后的保护和漏水后的维修也是难题——裸露在外的防水层对外来的机械性损伤的预防十分重要，防水卷材与基层的粘结无论是满铺、点铺、条铺、空铺，卷材与基层之间都将是走水层，不管任何部位的贯穿性破损，脱胶、漏胶（那怕是只有一处），整个与其相连贯层面的防水功能都将全部衰失，如果不能找到破损和缺陷部位，则局部的修补就不可能，那么只有重做防水层。
2莱施克环保型液体卷材优点：
(1)、安全环保：施工过程中不动用明火和溶剂，采用素浆湿铺法施工，不产生任何有毒气体，不对施工人员和环境产生危害，无安全隐患，健康环保。
(2)、节约成本：可直接在混凝土上施工，省去传统的水泥砂浆找平层、节约工程成本。
(3)、施工简单、缩短工期：可大大缩短工期，及未平基面均可施工，无需底涂，施工自由度高，可使用人工涂刷，喷涂，是保障工期的较好产品
(4)、防水性能好：素浆湿铺法施工、密实不窜水、液体卷材能与结构混凝土有效融合，卷材出现任何局部破坏，水都会被限定在很小的范围内，不流窜，即使出现个别的渗漏点也会与破坏点一致，容易修复。
（5）、层厚容易按设计要求掌握，用材计算准确、施工现场管理方便，不易偷工减料， 建筑防水系统服务商层厚均匀，空铺时能有效地克服基层应力。
三产品特点：
1、低碳环保，防火阻燃，无毒无污染。
风管加工工厂化
近几年，随着地铁行业飞速发展，地铁机电安装施工中风管作为通风空调系统中重要的组成部分，其施工工艺及工法的度要求越来越高。而地铁机电系统施工中的风管安装工程量大，传统的手工作坊式工区，制作精度低，噪声大，工作效率低，生产成本高，风管的制作、安装质量得不到保证，施工技术和施工工艺工法无法实现工程项目的综合目标。
为打造品质工程，合肥地铁项目部以“精细高效、唯实唯美”工作作风，坚持标准化管理。项目部在施工现场建立风管加工厂，将传统的工区加工风管转化为工厂化加工风管，通过引入压筋机、卷边机和法兰机等设备实现风管制作流水线机械化加工，这一方法使传统风管加工的16个工序骤减为8个工序，从以往的每人每天加工安装6平方米，增加到每人每天加工14平方米，解决了以往风管加工过程繁琐，耗费人力，制作质量差的难题。
“我们自从实施工厂化风管加工以来，生产效率提高了50%，人力投入减少了56%，这个工程干下来，为项目节约了32万元的成本，实现了企业提质增效的初衷！”精打细算的项目总工岳超一脸欣喜。
AMP－100二阶反应型桥面防水粘结材料
一简介：AMP－100二阶反应型桥面防水粘结材料，是广州同固建材有限研发的一种革命性的防水粘结材料，主要是由优质石油沥青及其他活性物质等组成。AMP－100二阶反应型桥面防水
粘结剂主要用于重要及特大水泥混凝土桥梁桥面的防水粘结层。
AMP-100二阶反应型桥面防水粘结材料独有的不含水、高渗透、反应型三大特点赋予了其优良的粘结和防水性能。
二： AMP-100二阶反应型桥面防水粘结材料的性能指标
表1 AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂的主要性能指标
项目
指标
试验方法
延伸性
≥6.5mm
GB/T 16777-1997
断裂延伸率
≥800%
GB/T 16777-2008
低温柔韧性，
-25℃±2℃
无断裂纹
GB/T 16777-2008
粘结强度，25℃
≥1.0MPa
参照JC/T 975-2005
剪切强度，25℃
≥1.0MPa
参照JC/T 975-2005
干燥性
(25℃)
表干
≤4h
GB/T 16777-2008
实干
≤12h
GB/T 16777-2008
不透水性，0.3 MPa
30min不渗水
GB/T 16777-2008
耐热性
160±2℃，无流淌和滑动
JC/T 975-2005
抗冻性，-20℃
20次不开裂
西部交通建设科技项目
“桥面材料与技术研究”
热碾压后抗渗性
0.1MPa，30min不透水
JC/T 975-2005
三：AMP-100二阶反应型桥面防水粘结材料的特点
反应型：具有AMP系列材料独有的一阶、二阶化学反应过程，固化后能形成具有高弹塑性的防水粘结层，并且具有优良的耐高、低温性能；
高渗透固化作用：能渗透到混凝土底层3～5mm深处，修复水泥混凝土微缺陷，堵塞渗水孔；
粘结性能优良：粘结强度达到1.0MPa以上，能使面层混凝土与水泥混凝土桥面板之间形成一个完整的结构层；
优良的层间稳定性：与水泥混凝土形成钉子效应，沥青铺装层在一定程度上不单独受力，抗剪切强度达到1.0MPa以上，从而提高铺装层的耐久性能，延长桥面的使用寿命；
完全不含水。
四：AMP－100二阶反应型桥面防水粘结材料的应用范围
重要及特大水泥混凝土桥面的防水粘结层；
钢桥面的防水粘结层。
二阶反应型防水粘结材料方案优点
1、粘结性能优良
在正常使用情况下，二阶反应型防水粘结材料固化后与水泥混凝土桥面板、与沥青混凝土铺装层之间的粘结力和剪切力均可达1.0MPa以上，完全可以抵抗一般情况下（没有弯道、没有长下坡路段）车辆荷载对铺装层间产生的剪应力（一般剪应力为0.4MPa左右），同时，亦能满足长下坡、弯道地区的粘结力要求（一般剪应力为1.0MPa）。故二阶反应型防水粘结材料能满足任何桥面铺装关于粘结的要求。
2、防水性能优越
二阶反应型防水粘结材料固化后能形成一层高弹塑性的膜状防水物质，渗水系数为零，防水效果优良。
3、抗破坏能力强
同时能有效抵抗涂布后行人、车辆的碾压破坏，同时还能有效抵抗热沥青混合料摊铺时热沥青混合料的破坏。
4、环保
二阶反应型防水粘结材料是一种反应型的防水粘结材料，不同于溶剂型防水粘结材料，不含有机溶剂，不会对环境造成任何危害。
5、施工方便
与其他防水材料施工方法相同，采用人工施工或者简单机械喷洒施工，施工方便。
l AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂的施工工艺
待界面洁净、粗糙并完全干燥后，即可进行AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂的施工。可采用人工涂布和机械喷洒两种方式进行。
2 所需设备：
路面清扫设备；
若人工施工：滚涂工具；
若机械喷洒：高压无气喷涂机，包括空压机等成套设备。
2 施工方式
1）人工涂布
施工前，将AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂倒入适当大小的容器中，轻微搅拌3-5min，由操作人员用滚筒将其均匀地涂布于经过处理的水泥混凝土或其它基面上,注意应尽量滚涂均匀。
2）喷洒施工
施工前，将容器中的AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂搅拌均匀，然后将搅拌均匀的材料注入喷涂设备——高压无气喷涂机，由施工人员手握喷枪进行喷洒，须做到均匀喷洒。
2 用量：约0.35kg~0.6kg/㎡。
五：涂料用量：1.5kg-m2，涂膜厚度一般0.5mm---0.7mm。
注意事项：
1、施工温度在0--35℃为宜，雨天、冰冻期不宜施工。
2、运输：该产品无毒不易燃，可按一般运输方式运输。
3、贮存：产品贮存期为六个月，应贮存在0℃以上的仓库，夏季应避免阳光暴晒。
六：包装重量：
本产品包装重量，铁桶包装重量200公斤；塑料桶包装重量50公斤。
“十三五”交通领域科技创新专项规划发布
科技部、交通运输部日前联合印发《“十三五”交通领域科技创新专项规划》（简称《规划》）。
《规划》提出，在轨道交通、道路交通、水运交通、空中交通、综合交通运输与智能交通等领域，力争在2020年前实现相应目标，大力发展高效能、高安全、综合化、智能化的系统技术与装备，形成满足我国需求、总体上国际先进的现代交通运输核心技术体系。
《规划》要求，到2020年，轨道交通具备交付运营时速400公里及以上高速列车及相关系统，时速120公里以上联合运输、时速160公里以上快捷货运和时速250公里以上高速货运成套装备的技术能力；水运交通方面，突破一系列绿色、智能船舶核心技术和超大型港口、深水航道建设维护技术，研制一批高技术、高性能船舶和高效通用配套产品，进一步提升我国造船、航运的整体水平；智能交通技术普及率增长30%，综合交通运输效能提升20%，亿车公里事故率降低10%。
2、与防水涂料施工方法相似，施工简单方便，成本低，而且彻底的解决传统的成型卷材在阴阳角“十角八漏”的疑难问题。
3、与基面紧密相连，保温防水施工一体化，完全避免了成型卷材空鼓起壳的问题。
4、可于潮湿基面施工，无需加热现场冷施工，环境无特殊要求，彻底的预防成型卷材搭接，接缝，接头，平面空鼓，立面下滑，复杂部位操作困难等难题。完全取代于传统防水防腐材料（卷材SBS，APP，油毡）等问题造成渗漏水。
5、不仅防水而且隔热阻燃，是一种全天候、多功能一体化的新型防水材料。适用范围：广泛适用于屋面、外墙、阳台、室内、地下室、水池水库等各种须防水处理的部位。
四环保型液体卷材施工工艺：
(1)卷材防水层的基层表面应平整，不得有开裂，起砂等缺陷，管根及阴阳角处，应抹成圆弧或八字角。
(2)基层表面应具有一定的强度，以上人踩不坏为准，泛水应符合设计要求，施工环境温度应不低于5℃。
(3)找平层连接的地漏、管根、出水口、卫生洁具根部等边沿处，收头要圆滑，部件安装必须牢固，用密封膏封严，经检查并办完隐蔽工程验收。
(4) 工序对工程质量、成品保护具有决定因素。工序合理，可以大大减少对工程质量的影响，有利于成品保护，从而保证各项施工质量。莱施克环保型液体卷材工序的合理性与施工者有关，是生产管理者安排的问题。工艺流程的正确性与施工操作者有关，是生产操作者作业的问题。(即工长管工序，工人管工艺)。莱施克环保型液体卷材工程应按照有利于施工质量，符合环保型液体卷材施工规律的合理工序施工。一般宜按下列顺序安排施工。单位工程：先外后内，先上后下；层间：先顶、墙，再地面、踢脚。
对装饰施工部位的工序控制要求：
①内墙底灰必须成型后再抹面灰，大面、接搓不平，线角不直，不得罩面；
②内墙抹完底灰未安装好电气线盒，不得罩面； 地面工程必须在该楼该层内外墙面、天棚抹灰完成后，才能施工：
③屋面工程应在顶层外装修作业完成后进行
④工序施工时严格按照工艺流程进行，不能偷减工艺工序。按上述要求控制施工的工程，均有效地解决了装饰施工阶段工种多、人员多、材料多、机具多及交叉作业等不利因素，使装饰施工能够有秩序有节奏地平行流水立体交叉作业．对保证施工成品和质量，对工程质量有明显效果。
五包装规格：
20kg/桶10kg/桶 保质期12个月
新技术成功预警陕西公路边坡中型崩塌
3月13日，西安市公路局发布消息，春节期间，国道G108周至段发生中型崩塌，约3万方土石倾泻而下，造成该段公路瞬间被毁。所幸因长安大学副教授李家春指导的监测团队已于事发前5日发出红色预警，西安市随即启动应急预案，避免了人员伤亡，较大限度减少了灾害带来的损失。这也是陕西成功预警公路边坡中型崩塌。
国道G108周至段位于西安市周至县黑河水库峡谷地段，从2017年10月开始，山体持续处于不稳定状态，先后出现两处路基垮塌，一度造成交通中断。该路段公路上下边坡陡峻，西安市公路局在单位修复路基的同时，委托长安大学李家春团队单位相关科技力量承担监测任务。
李家春带领监测团队利用无人机、高精度北斗位移监测、自动传感、物联网、大数据等技术和人工智能算法，从2017年11月中旬到2018年2月13日，提供监测报告75份，准确发出橙色预警9次。2018年2月14日，监测团队通过分析远程监测数据，发出红色预警信息。收到预警信息后，相关单位启动了应急预案，封闭交通，严禁行人通过。2月19日凌晨4点30分崩塌发生。
陕西省交通运输厅科技处处长伍石生说，这是陕西成功预警公路边坡中型崩塌，也是科技创新成果成功应用在灾害应急管理的事前预防、事发应对的典型案例。
一项关键突破带来深刻启示——
有能“融”的技术，才有“合”的可能曾在很长一段时间里，国产磁浮列车的研制充满着争议和质疑。质疑和争议可以理解。毕竟，有着“零高度”美誉的磁浮列车运行时，与轨道的悬浮间隙只有1厘米左右。让几十吨重的载客列车悬浮在轨道上行驶，谈何容易!
经过攻关，国防科大科研团队找到了磁浮列车贴地飞行的奥秘——列车的悬浮导向控制。“这是磁浮交通较为核心的关键技术，也是国外严密封锁的技术。”磁浮技术专家李杰教授说。
军民融合，有能“融”的技术，才有“合”的可能。“推进国产磁浮交通技术发展，必须把核心关键技术这门‘功课’做扎实，这是院校的优势和职责所在。”李杰说。做好技术这门“功课”，才能奠定军民融合的基础。2002年，团队与北京控股集团等单位在磁浮列车试验运行中，又遇到“车轨共振”这一世界公认的技术难题。
突破这一技术瓶颈，成为国产磁浮列车能否实现载客运营的关键一役。难题没有阻挡住科研人员的脚步，他们巧妙地运用创新思维搬走了前进道路上的这只“拦路虎”。翻阅磁浮交通技术研制大事记，记者发现，在研制进程的每一个阶段，都会有许多地方**和企业主动伸出合作的橄榄枝。“人家凭什么相信你?”磁浮技术专家龙志强教授一语中的：“正因为我们突破掌握了核心关键技术，打消了外界的质疑，相关单位和地方**才有信心与我们携手合作。”