高速公路早期病害治理一直是个难题，难在查找病害发生原因。在公路建设的多个环节中，技术人员在环节发生疏忽都会造成质量问题的出现。所以，对公路工程进行全过程控制一直是公路建设行业专家努力实现的目标。随着物联网和信息化的发展，公路工程质量全过程控制系统等智能化监管系统的出现，让这个目标逐步实现。
在公路工程质量全过程控制系统中，以往难以被量化、只靠经验掌控的施工过程，变成了形象、具体的数字和图表。出现问题，这些数字和图表让施工业主一目了然。
高效、到位的智能监管，能够让施工业主及时知晓和控制施工中随时可能出现的质量问题，变事后检测把关为事中过程控制。同时，智能化避免了人工记录可能产生的误差和疏漏，保障数据的真实性和反馈的及时性，让施工业主可以实时了解工程进展，提高工程现代化管理水平。
智能监管应用于公路施工的例子大量存在。例如，在沥青混合料搅拌过程中，拌和楼中的传感器实时监控混合料的温度，当温度出现异常，信息通过传感器会自动发送到技术人员的手机上。技术人员可以及时纠正错误，避免损失。
在沥青混合料的运输中，安装在运输车上的射频电子标签，像“身份证”一样，展示了沥青混合料的具体信息。沥青混合料何时装车、运达施工现场、摊铺在工程哪一标段上的全过程信息皆可溯源。
沥青混合料摊铺后，在碾压过程中，以往其压实速度、平整度等因素都需依靠碾压操作人员的主观经验来判断，而对于经验不足的新手，观察压实程度可能不够到位，势必影响路面摊铺质量。针对这一问题，依托GPS定位技术的碾压质量实时监控系统，可对碾压的轨迹、遍数、温度及压实度进行实时监控，并以颜色进行区分，碾压操作人员可以实时调整碾压时间和区域，有效保证路面各区域压实度的标准一致。
这些公路施工技术成果的取得，源于交通运输部公路科学研究院多年的研究和探索。2007年，交通运输部公路科学研究院就对沥青路面施工质量过程控制的相关技术展开研究。在此基础上，该院牵头开展了“公路工程质量安全过程控制智能化与技术研究”，将研究内容扩充到路面、桥梁、隧道和混凝土材料4个方面。该项目依托物联网、云计算、无线传输等新兴技术，在公路工程施工现场安装各类传感器，这些传感器可对施工设备上的数据进行实时采集、传输、存储、共享、分析和调整，为工程监管人员进行科学决策和判断提供依据。
2015年，“公路工程质量安全过程控制智能化与技术研究”获得中国公路学会科学技术奖一等奖。相关研究成果还入选交通运输建设科技成果推广目录，并在全国多个工程中进行推广应用。
AMP-100二阶反应型桥面防水涂料（LSK-502）
本产品又称AMP-100二阶反应型粘结材料 ，是桥面防水涂料四大类的一种，主要于用于各种大小型桥面工程的防水，是一种高分子复合材料，采用或产石油沥青或进口使用沥青为主要原料，配以表面活性剂及多种化学助剂为辅助原料，再掺加大剂量的高分子聚合物进行改性，生产的一种新型复合防水涂料。本品适合在各种路面、桥面、隧道、铁路等做到防水防腐，大大提升了使用的寿命，在成本方面至少比其他材料节省了50%，使用寿命延长了至少45~50%，成了各种工程指定专用材料。
路桥防水粘接材料AMP-100
适用范围：
适用于高速公路桥梁、城市立交桥和铁路桥梁及桥涵等工程。
产品特性：
1、该防水层造价便宜，一般只需涂刷两到三遍即达到防水效果。
2、施工工艺简单，施工可用机械喷涂也可用人工涂刷，干燥快，工期短。
3、该涂料耐高温可达180℃，耐低温达-35-50℃，是在JT/T535-2004和JC/T975-2005标准的基础上改进而成的
施工方法：
1、施工工具准备：施工前应备好拌料桶、喷涂机械或专用鬃刷。
2、基层要求：桥面板、梁混凝土强度达到设计标号、表面不得有松散浮浆、掉皮、空鼓和严重开裂现象。表面平整度应符合桥梁规范要求，垂直排水管上口的标高应低于基层标高，排水口必须与基层安装牢固，不得有任何松动现象。
3、防水基层应干净、干燥、无积水。
4、基层处理：桥面不得有尘土、浮灰、杂质、油渍等，铺防水层前可用空压机、净水、去油剂等将表面处理干净，如有混凝土、沙浆等结硬杂物，应将其打磨掉。
5、防水层施工步骤：（以三涂为例）A）涂刷前应将桶装涂料搅拌均匀。B）大面积涂刷前先用小刷对漏口处做两遍涂料 ，对阴角部位加强涂刷防水涂料 三遍，然后大面积满刷地一遍涂料。C）遍涂料实干后即可涂第二遍涂料。D）第二遍涂料表干后涂刷第三遍涂料。
AMP-100二阶反应型防水粘接材料厂家
涂料用量：1.5kg-m2，涂膜厚度一般0.5mm---0.7mm。
注意事项：
1、施工温度在0--35℃为宜，雨天、冰冻期不宜施工。
2、运输：该产品无毒不易燃，可按一般运输方式运输。
3、贮存：产品贮存期为六个月，应贮存在0℃以上的仓库，夏季应避免阳光暴晒。
包装重量：
本产品包装重量，铁桶包装重量200公斤；塑料桶包装重量50公斤。
三： 用量
一般面层1.5-3 kg/㎡,并可根据工程等级调节。
注意事项
1：气温低于0℃以下或高于35℃不得施工（应避免高温施工）。
2：贮运温度5℃-35℃为宜。
3；应选择4小时内无雨雪天气施工。
4:涂膜未干燥或未铺装沥青砼前，严禁踩踏和汽车行使。
5:施工工具用完后马上用水冲洗干净，以备再用。
四包装、保存期
50kg塑料桶或200kg铁桶包装，保存期6个月。
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11月21日，记者从陕西交通建设集团水阳高速公路项目建设管理处获悉：柞水至山阳高速公路已具备通车条件，预计将于今年年内通车。作为陕西省首条在建设中应用BIM GIS多维可视化技术的高速公路，该项目融合互联网及物联网应用，不仅打造了一套信息化管理系统，还优化提升了项目管理决策的质量，让高速公路建设、管理变得更加“智慧”。
“基于3D GIS（地理信息系统）＋BIM（建筑信息模型）的项目信息化管理平台，可以清楚地看到柞水至山阳高速公路的周边环境、整体样貌、路段施工等情况，这样便于管理人员实时掌握全线进度。”水阳高速公路项目建设管理处处长巩大力说，以三维可视化的方式进行工程建设和项目管理，不仅直观，而且缩短了工程人员在技术和管理决策方面的沟通时间。同时，通过BIM技术的应用，将形成高速公路三维数字化成果，构建公路设施资产动态管理系统，为智慧高速发展奠定数据基础。
据悉，柞水至山阳高速公路全长78.83公里，总投资74.5亿元，设计速度为每小时80公里，目前路基、桥隧、路面、交安等工程均已交工。这条高速公路建成后，将进一步完善陕西高速公路网布局，实现包茂高速与福银高速在商洛地区的横向连接，开辟了一条横贯秦岭南麓的东西大通道。届时，从柞水驱车前往山阳，车程将缩短至1个小时左右；商洛市与安康市之间的汽车单程行驶里程也将缩短60公里左右，极大地促进了两地的交流互通。
日前，由浙江省交通运输科学研究院承担的浙江省科学技术厅科技计划项目《山区高速公路土质边坡综合处置技术研究》（项目编号：2016F50048）在杭州通过验收。验收组由浙江工业大学、浙江科技学院、杭州电子科技大学、中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司、浙江公路水运工程咨询有限公司、浙江交通职业技术学院、浙江新中天会计师事务所有限公司等单位的专家组成。
验收会上，项目负责人詹伟博士向与会专家汇报了项目的主要研究过程和研究成果。该项目开展了山区高速公路土质边坡防护优化设计研究，提出了边坡安全防护工程评价方法与评价体系，开发了基于虹吸原理的边坡挡墙排水新技术，并应用于工程实践中，通过构建土质边坡安全监测示范系统，验证了技术的可行性和有效性。通过项目开展，编制了《浙江省山区高速公路土质边坡安全防护技术指南》，发表论文3篇（其中EI收录1篇），申请2项。项目研究成果在龙浦高速公路、杭长高速公路北延段等工程中得到应用，为山区公路边坡建设与养护管理提供技术支撑，具有良好的推广应用价值。
验收组专家听取了项目组的汇报，充分肯定了项目研究成果，并提出了宝贵意见。经验收组专家集体讨论，一致认为该项目已完成了项目任务书规定的内容和技术指标，同意通过验收
