浙江：杭绍甬“智慧”高速即将动工
去年，浙江要建一条超级“智慧高速”的话题，在很多人的朋友圈都迅速升温。这条“智慧高速”就是杭绍甬高速公路，又称杭甬高速复线，为缓解杭甬高速的交通压力而建，是杭州到宁波的又一快捷通道。它将是中国首条真正意义上的智慧工程，是浙江省大湾区大通道建设的标志性工程。目前，杭绍段正在进行前期工作。
杭绍段起于萧山南阳街道红山村附近，经萧山、大江东新城、绍兴到宁波。交叉点位于萧山南阳，不仅与地铁1号线三期相遇，而上方是萧山机场段北二跑道规划区域，工程怎么做？会不会对交通有影响？一连串的问题，接踵而至——
4月初，这一交叉节点工程可设计方案及安全评估顺利通过评审。它们相遇的准确方位是：南阳街道振阳路，地铁向阳路站以南约200米处。这里将是萧山机场北二跑道，规划区域，地面几十厘米以下是东西向杭绍甬高速隧道，再往下4.6米是南北向地铁1号线的隧道。
两个隧道垂直相交，上下净距仅4.6米，对地铁的核心影响区面积达2000多平方米。看着这些数字没感觉，我们来说具体的：
地铁1号线预计5月1日穿过这个交叉点，用盾构机在下面挖出一个隧道。
杭绍甬高速计划于6月开工挖隧道。高速公路六车道很宽，左右两幅宽约34.5米，需要挖掉的基坑超过40米宽。基坑太宽，必须明挖，不能用盾构机。也就是说，在地铁1号线隧道上方4.6米处，一下子要挖掉这么多土方，结果会怎么样？隧道上浮，开裂，渗水。问题接踵而来。
而根据地铁保护条例及涉地铁工程安全评估要求，地铁运营后，隧道允许变形值仅为5mm，不到一个手机厚度。
这可怎么办？杭绍甬设计方绞尽脑汁想出了方案：弹钢琴法挖土方。一整个基坑跳着挖，大程度减少地铁1号线隧道受力的不平衡。
待11月地铁铺轨前，杭绍甬隧道建设完成。
另外，周边的交通会不会受到影响？记者也帮你们问了：
从6月~11月施工期间，萧山南阳街道振阳路交通有一定影响。到时，振阳路与向阳路交叉口以南200米的振阳路，将实行交通改道。
BBC-251聚合物改性沥青防水涂料
一、产品简介
BBC-251聚合物改性沥青防水涂料是以石油沥青为基料，选用多种优质高分子聚合物为复合改性剂，经科学配方复合而成的新型环保防水涂料。该涂料具有优异的耐热性、粘结性和抗剪性能，同时具有与石油沥青制品良好的亲和性，能够充分满足沥青混凝土桥面防水的特殊要求，防水性能持久可靠，是各类桥梁及高架桥面防水施工的专用涂料。
二、使用范围
广泛用于各种类型道桥的桥面板防水。
三、产品特点
水性产品，不含有毒有害挥发物质，不污染环境。
耐热性好，耐高温达160℃～180℃。
有弹性，延伸性好，能够承受动荷载情况下的结构变形要求。
粘结强度高，抗剪切性能好，能够有效传递交通水平荷载。
液态冷施工，防水层无接缝。
四、品种规格
产品按性能分为BBC-251-Ⅰ型聚合物改性沥青防水涂料和BBC-251-Ⅱ型聚合物改性沥青防水涂料。
五、施工方法
基层面处理：基层必须牢固坚实，表面平整、干燥、无起砂、浮浆和明显水渍。阴阳角抹成圆弧。对有缺陷基层可用 BPE-203环氧树脂基层处理剂进行处理。涂膜施工前彻底清除杂物、灰尘、油污。
涂膜防水层施工：可采用刷、滚或喷涂方式，应分层分遍涂刷，宜3～4遍完成。后一遍要在前一遍固化成膜且垂直于前一遍的方向进行。一般间隔时间为4 h～7h（视气温而定）。厚度1.0mm涂膜，涂料总用量(2.2 ～2.6)kg/㎡。
六、注意事项
在桥面板混凝土终凝之前，在混凝土表面进行有规则的、均匀的拉毛处理效果更好。
桥面板混凝土强度至少达到设计强度的70%时方可进行防水层施工。
桥面伸缩缝、防撞墙伸缩缝、桥面排水口等防水，按桥梁结构防水设计另行处理。施工温度以5℃～35℃为宜。气温小于5℃、雨天（包括预计施工后6小时之内要下雨）不得施工。防水层未完全干燥，不得上人行走及行驶车辆，防止尖锐物体划破防水层。
昆明：轨道交通4号线10标段4个隧道全面贯通
4月18日，昆明轨道交通4号线斗南站至金桂街站左线盾构区间顺利贯通。至此，由中铁九局四公司承建的4号线土建10标4个盾构区间顺利完成掘进任务。
昆明轨道交通4号线土建10标4个盾构区间全长约11963米，共投入“党员先锋号”“青年文明号”“振兴号”三台盾构机，负责4号线工程4个区间的掘进任务。土建10标盾构自始发以来，先后克服了承压水条件下复杂地层掘进、淤泥质土层掘进、硬岩段掘进等一系列困难，共计完成20次盾构始发与接收，每天平均掘进14.8米，每月平均掘进435米，高掘进记录达到每月504米。此次贯通的斗南站至金桂街站盾构区间全长819.5米，先后穿越兴呈立交桥、地铁1号线高架桥等重要建筑物，平稳顺利地完成了昆明轨道交通4号线土建10标后一个区间的掘进任务。
据悉，目前已有2台盾构机转场至昆明轨道交通5号线，继续完成5号线的盾构掘进任务，而该标段广卫站至塔密站区间也已进入铺轨