杭衢铁路（建衢段）全线开工！
杭衢高铁：自杭州西－桐庐－建德东－衢州西－江山，总长约240公里，分三段：首段，建德东—衢州西—江山，即杭衢铁路（建衢段）。新建正线130.9公里，时速350公里/小时，初设已批复，招标已完成。第二段，桐庐—建德东。近期利用已通车杭黄铁路，线长38公里，时速250公里/小时。远期建议新建一条高铁线，时速350公里。第三段，杭州西—富阳—桐庐。即湖州至杭州西至杭黄铁路连接线工程，线长约70公里，时速350公里。
杭衢高铁（建衢段）：东起杭黄铁路杨村桥线路所，西至沪昆高铁江山站，中连九景衢铁路，共设车站6座（新建衢州西、龙游北、建德南3座，预留衢江站1座，江山、建德东站2座既有），概算投入236.3亿元，速度目标值350公里/小时，建设工期3.5年。本次全线开工即为该段线路。
据悉，中国铁建下属单位中铁第四勘察设计院集团有限公司等公司作为联合体成员中标新建杭衢铁路(建衢段)PPP项目。项目总投资概算为236.3亿元，其中纳入PPP范围内总投入约217.6亿元。
项目建设单位实施方式采用工程总承包(EPC)模式。项目建设工期42个月，运营期360个月。项目采用“使用者付费 **可行性缺口补助”的回报方式。运营期前15年年均补贴(不含税)约6.73亿元。
此外，项目资本金为项目PPP总投入的30%，约65.29亿元(含项目公司注册资金30亿元)。其中，**方共出资31.99亿元，持股49%;社会资本方共出资33.30亿元，持股51%，其中公司下属公司出资比例为46%。其余资金由项目公司通过收费权、收益权质押等方式进行融资。
BBC-251聚合物改性沥青防水涂料
一、产品简介
BBC-251聚合物改性沥青防水涂料是以石油沥青为基料，选用多种优质高分子聚合物为复合改性剂，经科学配方复合而成的新型环保防水涂料。该涂料具有优异的耐热性、粘结性和抗剪性能，同时具有与石油沥青制品良好的亲和性，能够充分满足沥青混凝土桥面防水的特殊要求，防水性能持久可靠，是各类桥梁及高架桥面防水施工的专用涂料。
二、使用范围
广泛用于各种类型道桥的桥面板防水。
三、产品特点
水性产品，不含有毒有害挥发物质，不污染环境。
耐热性好，耐高温达160℃～180℃。
有弹性，延伸性好，能够承受动荷载情况下的结构变形要求。
粘结强度高，抗剪切性能好，能够有效传递交通水平荷载。
液态冷施工，防水层无接缝。
四、品种规格
产品按性能分为BBC-251-Ⅰ型聚合物改性沥青防水涂料和BBC-251-Ⅱ型聚合物改性沥青防水涂料。
五、施工方法
基层面处理：基层必须牢固坚实，表面平整、干燥、无起砂、浮浆和明显水渍。阴阳角抹成圆弧。对有缺陷基层可用 BPE-203环氧树脂基层处理剂进行处理。涂膜施工前彻底清除杂物、灰尘、油污。
涂膜防水层施工：可采用刷、滚或喷涂方式，应分层分遍涂刷，宜3～4遍完成。后一遍要在前一遍固化成膜且垂直于前一遍的方向进行。一般间隔时间为4 h～7h（视气温而定）。厚度1.0mm涂膜，涂料总用量(2.2 ～2.6)kg/㎡。
六、注意事项
在桥面板混凝土终凝之前，在混凝土表面进行有规则的、均匀的拉毛处理效果更好。
桥面板混凝土强度至少达到设计强度的70%时方可进行防水层施工。
桥面伸缩缝、防撞墙伸缩缝、桥面排水口等防水，按桥梁结构防水设计另行处理。施工温度以5℃～35℃为宜。气温小于5℃、雨天（包括预计施工后6小时之内要下雨）不得施工。防水层未完全干燥，不得上人行走及行驶车辆，防止尖锐物体划破防水层。
南沙大桥（虎门二桥）正式建成通车
一桥飞架东西，天堑变通途。4月2日上午10点，历经十年筹划、五年“智造”的虎门二桥终于迎来通车时刻。虎门二桥设计全长12.89公里，是世界上跨径长的钢箱梁悬索桥,全桥采用双向8车道高速公路标准，设计时速100公里，桥梁宽度40.5米。虎门二桥是粤港澳大湾区规划发布后建成通车的首重点交通项目，将有力改善广州南部跨越珠江的交通状况，有效缓解虎门大桥压力，打破珠江口两岸只有一个通道的瓶颈。通过虎门二桥，从广州南沙到东莞行车距离可缩短10千米，从东莞到番禺行车时间可缩短30分钟。虎门二桥需在珠江入海口上方同时建设两座超千米级单跨的悬索桥，主桥下方是两条船舶密集的航道，建设环境极其复杂。
承建方中交二航局通过实施“卓越工程师”计划，专门组建一支“雕塑家”团队，创下多项桥梁建设记录，实现了大桥建设的工厂化、装配化、智能化和标准化。
一桥跨江，气势磅礴。水陆交接处，根植地面的桥墩之上，由3533榀箱梁拼装而成的混凝土桥面，深蕴浑厚之力。从2015年节段箱梁施工拉开帷幕，建设团队布设了被誉为中国内地大规模的节段箱梁架设体系，5台大型架桥机如钢铁巨臂横亘大江之上，同时交叉作业，采用了被喻为“拼积木”的“短线匹配法”等创新工艺，顺利攻克箱梁数量多、结构复杂、安装位置多等难题。
如果将单箱双室混凝土箱梁结构比作“积木”，S3标架桥机班组的职责就是将这3533块积木一个个搭起来。但这些普通的“积木”单重可达140吨，重达170吨。他们需要操纵重达1300吨的“大铁臂”架桥机，先将几个“小积木”提吊起来无缝拼接，再通过临时锚固、张拉等工序将几个“小积木”组成一块“大积木”，后用环氧外索对“大积木”进行穿索、预紧、张拉等步骤，将其完全变成一个整体。整个箱梁拼装是标段施工中的重中之重，于2018年11月20日成功完成后一榀节段箱梁架设，实现了箱梁拼装毫米级精度和零伤亡、零事故、零失误目标。