青海：全省交通重点建设项目开复工进展顺利

　　按照省委省**“百日攻坚”专项行动部署，省交通运输厅多措并举，积极协调推进项目前期工作，加强施工，抓紧备工备料，全力推进全省交通重点建设项目开复工，确保实现首季“开门红”。截止目前，扎麻隆至倒淌河公路改扩建工程，G227线老城关经西宁至上新庄段公路，G109线乐都到平安段公路改扩建工程，G569线曼德拉至大通公路宁缠垭口至克图段、克图至大通段，西宁南绕城公路东延段工程等项目已陆续复工建设。其余西宁及周边地区项目在3月底前复工，青南、海西等高海拔地区项目根据气候条件，尽早复工，确保尽快掀起施工。

　　一是积极动员部署。召开全省交通重点建设项目开复工动员部署会，对2019年交通重点工程项目建设管理工作进行了全面安排，要求各建设单位进一步细化分解任务，明确责任单位、责任人，按期保质保量完成建设任务，为全省交通建设工作统一了思想、指明了方向。

　　二是狠抓项目前期。按照省委省**“大走访、大排查、大调研”活动部署要求，厅领导带队多次赴各建设单位、项目施工现场调研，协调解决项目建设中存在的料场、占地、补偿等前期问题，督导各建设单位做好开复工前的施工、用料储备、安全生产等工作，为项目建设顺利实施提供良好的条件。统筹推进重点项目研究，多次召开项目建设专题推进会，明确了乐都至化隆、尖扎至共和、官亭至哈城等新建重点项目建设模式。牵头建设单位主动对接省生态环境厅等省级相关部门，协调推进项目前期手续办理，解决了西宁至互助一级公路改扩建工程、格尔木至老茫崖等新建项目前期设计审批环节的困难问题。加大公路建设用料市场监管，造价部门开展砂石料价格摸底调研活动，逐步建立了我省公路建设砂石料造价管理信息。

　　三是强化能力建设。严格按照《青海省公路建设管理指南》相关要求，加强项目管理人员的选配和管理，为项目顺利、高效推进提供人员和技术保障。同时，针对我省建设单位建设管理人员，尤其是工程项目一线管理人员技术能力欠缺的实际，结合当前项目建设管理中普遍存在的合同管理不到位等问题，开展了公路品质工程建设管理专题培训，有效提升了建设管理者自身管理能力和专业技术水平。

　　BBC-251聚合物改性沥青防水涂料

　　一、产品简介

　　BBC-251聚合物改性沥青防水涂料是以石油沥青为基料，选用多种优质高分子聚合物为复合改性剂，经科学配方复合而成的新型环保防水涂料。该涂料具有优异的耐热性、粘结性和抗剪性能，同时具有与石油沥青制品良好的亲和性，能够充分满足沥青混凝土桥面防水的特殊要求，防水性能持久可靠，是各类桥梁及高架桥面防水施工的专用涂料。

　　二、使用范围

　　广泛用于各种类型道桥的桥面板防水。

　　三、产品特点

　　水性产品，不含有毒有害挥发物质，不污染环境。

　　耐热性好，耐高温达160℃～180℃。

　　有弹性，延伸性好，能够承受动荷载情况下的结构变形要求。

　　粘结强度高，抗剪切性能好，能够有效传递交通水平荷载。

　　液态冷施工，防水层无接缝。

　　四、品种规格

　　产品按性能分为BBC-251-Ⅰ型聚合物改性沥青防水涂料和BBC-251-Ⅱ型聚合物改性沥青防水涂料。

　　五、施工方法

　　基层面处理：基层必须牢固坚实，表面平整、干燥、无起砂、浮浆和明显水渍。阴阳角抹成圆弧。对有缺陷基层可用 BPE-203环氧树脂基层处理剂进行处理。涂膜施工前彻底清除杂物、灰尘、油污。

　　涂膜防水层施工：可采用刷、滚或喷涂方式，应分层分遍涂刷，宜3～4遍完成。后一遍要在前一遍固化成膜且垂直于前一遍的方向进行。一般间隔时间为4 h～7h（视气温而定）。厚度1.0mm涂膜，涂料总用量(2.2 ～2.6)kg/㎡。

　　六、注意事项

　　在桥面板混凝土终凝之前，在混凝土表面进行有规则的、均匀的拉毛处理效果更好。

　　桥面板混凝土强度至少达到设计强度的70%时方可进行防水层施工。

　　桥面伸缩缝、防撞墙伸缩缝、桥面排水口等防水，按桥梁结构防水设计另行处理。施工温度以5℃～35℃为宜。气温小于5℃、雨天（包括预计施工后6小时之内要下雨）不得施工。防水层未完全干燥，不得上人行走及行驶车辆，防止尖锐物体划破防水层。

　　浙江：金台铁路灵江特大桥主跨连续梁顺利合龙

　　2019年4月21日零点18分，由中铁十一局集团承建金台铁路全线长、施工难度大、安全风险高的灵江特大桥主跨连续梁顺利合龙，为金台铁路2020年通车目标的实现奠定了坚实基础。

　　灵江特大桥后阶段主跨连续梁浇筑

　　金台铁路是浙江省“大通道建设”的重点项目，是浙江省主导建设的首条电气化铁路，被列入浙江省铁路“八八计划”。金台铁路是浙江省铁路网中“两纵、五横、两放射”格局中的五横之一，对畅通浙江沿海及金台沿线与浙中地区、皖赣及中西部地区的货运交流、促进沿线社会经济发展具有重要意义。同时，它的建成还将彻底结束浙江省仙居、磐安等县无铁路的历史。

　　这次主跨合拢的灵江特大桥全长4298.82m，共998根桩基，109个墩台，大桥主跨为（92 3×152 92）m的连续梁，是目前国内单线铁路中跨度较大的连续梁-钢管拱桥。

　　灵江特大桥上跨灵江航道、马上线公路、S327省道、台金高速公路，施工环境异常复杂。作为金台铁路关键性重难点控制工程，灵江特大桥在施工中不但要保证灵江及相邻公路的正常通航通行、还面临着深水基础施工、大跨度连续梁施工线形监控等一系列施工难题，安全风险大，技术要求高。特别是位于灵江中的61-67#墩，钻孔深度达95.945m。当钻孔深度超过80米后，尤其在软硬交互地层，控制桩孔的竖直度就成为一项重要的技术难题。并且由于桩孔直径大、深，且存在较厚卵石层，非常容易造成护壁泥浆失效、孔壁局部或整体坍塌。因此，灵江特大桥施工也被称为“在刀刃上跳舞”。

　　项目自2017年底进场以来，积极开展技术攻关，通过采用“新型C-O型锁扣钢管桩围堰”“桩头和墩身施工环切工艺”“深水长大桩基气举反循环施工工艺”等多项新技术、新工艺，大大提高了施工进度，减小了安全风险，并成功解决了“深水基础冬季施工技术”、“钢围堰设计、加工、拼装、下沉、纠偏施工技术”和“大体积混凝土冬季施工技术”等科技攻关课题，为安全优质按期完成大桥施工任务创造了有利条件。

　　灵江特大桥主跨合拢扫清了金台铁路主体施工的障碍，将大大加快金台铁路建设进程。在建设过程中，灵江特大桥始终保持安全形势平稳，质量优异，被誉为金台铁路“美桥梁”，目前项目正积极为该桥申报“鲁班奖”和“国优工程”。