浙江:杭绍甬“智慧”高速即将动工
去年,浙江要建一条超级“智慧高速”的话题,在很多人的朋友圈都迅速升温。这条“智慧高速”就是杭绍甬高速公路,又称杭甬高速复线,为缓解杭甬高速的交通压力而建,是杭州到宁波的又一快捷通道。它将是中国首条真正意义上的智慧工程,是浙江省大湾区大通道建设的标志性工程。目前,杭绍段正在进行前期工作。
杭绍段起于萧山南阳街道红山村附近,经萧山、大江东新城、绍兴到宁波。交叉点位于萧山南阳,不仅与地铁1号线三期相遇,而上方是萧山机场段北二跑道规划区域,工程怎么做?会不会对交通有影响?一连串的问题,接踵而至——
4月初,这一交叉节点工程可设计方案及安全评估顺利通过评审。它们相遇的准确方位是:南阳街道振阳路,地铁向阳路站以南约200米处。这里将是萧山机场北二跑道,规划区域,地面几十厘米以下是东西向杭绍甬高速隧道,再往下4.6米是南北向地铁1号线的隧道。
两个隧道垂直相交,上下净距仅4.6米,对地铁的核心影响区面积达2000多平方米。看着这些数字没感觉,我们来说具体的:
地铁1号线预计5月1日穿过这个交叉点,用盾构机在下面挖出一个隧道。
杭绍甬高速计划于6月开工挖隧道。高速公路六车道很宽,左右两幅宽约34.5米,需要挖掉的基坑超过40米宽。基坑太宽,必须明挖,不能用盾构机。也就是说,在地铁1号线隧道上方4.6米处,一下子要挖掉这么多土方,结果会怎么样?隧道上浮,开裂,渗水。问题接踵而来。
而根据地铁保护条例及涉地铁工程安全评估要求,地铁运营后,隧道允许变形值仅为5mm,不到一个手机厚度。
这可怎么办?杭绍甬设计方绞尽脑汁想出了方案:弹钢琴法挖土方。一整个基坑跳着挖,大程度减少地铁1号线隧道受力的不平衡。
待11月地铁铺轨前,杭绍甬隧道建设完成。
另外,周边的交通会不会受到影响?记者也帮你们问了:
从6月~11月施工期间,萧山南阳街道振阳路交通有一定影响。到时,振阳路与向阳路交叉口以南200米的振阳路,将实行交通改道。
BBC-251聚合物改性沥青防水涂料
一、产品简介
BBC-251聚合物改性沥青防水涂料是以石油沥青为基料,选用多种优质高分子聚合物为复合改性剂,经科学配方复合而成的新型环保防水涂料。该涂料具有优异的耐热性、粘结性和抗剪性能,同时具有与石油沥青制品良好的亲和性,能够充分满足沥青混凝土桥面防水的特殊要求,防水性能持久可靠,是各类桥梁及高架桥面防水施工的专用涂料。
二、使用范围
广泛用于各种类型道桥的桥面板防水。
三、产品特点
水性产品,不含有毒有害挥发物质,不污染环境。
耐热性好,耐高温达160℃~180℃。
有弹性,延伸性好,能够承受动荷载情况下的结构变形要求。
粘结强度高,抗剪切性能好,能够有效传递交通水平荷载。
液态冷施工,防水层无接缝。
四、品种规格
产品按性能分为BBC-251-Ⅰ型聚合物改性沥青防水涂料和BBC-251-Ⅱ型聚合物改性沥青防水涂料。
五、施工方法
基层面处理:基层必须牢固坚实,表面平整、干燥、无起砂、浮浆和明显水渍。阴阳角抹成圆弧。对有缺陷基层可用 BPE-203环氧树脂基层处理剂进行处理。涂膜施工前彻底清除杂物、灰尘、油污。
涂膜防水层施工:可采用刷、滚或喷涂方式,应分层分遍涂刷,宜3~4遍完成。后一遍要在前一遍固化成膜且垂直于前一遍的方向进行。一般间隔时间为4 h~7h(视气温而定)。厚度1.0mm涂膜,涂料总用量(2.2 ~2.6)kg/㎡。
六、注意事项
在桥面板混凝土终凝之前,在混凝土表面进行有规则的、均匀的拉毛处理效果更好。
桥面板混凝土强度至少达到设计强度的70%时方可进行防水层施工。
桥面伸缩缝、防撞墙伸缩缝、桥面排水口等防水,按桥梁结构防水设计另行处理。施工温度以5℃~35℃为宜。气温小于5℃、雨天(包括预计施工后6小时之内要下雨)不得施工。防水层未完全干燥,不得上人行走及行驶车辆,防止尖锐物体划破防水层。
浙江:金台铁路灵江特大桥主跨连续梁顺利合龙
2019年4月21日零点18分,由中铁十一局集团承建金台铁路全线长、施工难度大、安全风险高的灵江特大桥主跨连续梁顺利合龙,为金台铁路2020年通车目标的实现奠定了坚实基础。
灵江特大桥后阶段主跨连续梁浇筑
金台铁路是浙江省“大通道建设”的重点项目,是浙江省主导建设的首条电气化铁路,被列入浙江省铁路“八八计划”。金台铁路是浙江省铁路网中“两纵、五横、两放射”格局中的五横之一,对畅通浙江沿海及金台沿线与浙中地区、皖赣及中西部地区的货运交流、促进沿线社会经济发展具有重要意义。同时,它的建成还将彻底结束浙江省仙居、磐安等县无铁路的历史。
这次主跨合拢的灵江特大桥全长4298.82m,共998根桩基,109个墩台,大桥主跨为(92 3×152 92)m的连续梁,是目前国内单线铁路中跨度较大的连续梁-钢管拱桥。
灵江特大桥上跨灵江航道、马上线公路、S327省道、台金高速公路,施工环境异常复杂。作为金台铁路关键性重难点控制工程,灵江特大桥在施工中不但要保证灵江及相邻公路的正常通航通行、还面临着深水基础施工、大跨度连续梁施工线形监控等一系列施工难题,安全风险大,技术要求高。特别是位于灵江中的61-67#墩,钻孔深度达95.945m。当钻孔深度超过80米后,尤其在软硬交互地层,控制桩孔的竖直度就成为一项重要的技术难题。并且由于桩孔直径大、深,且存在较厚卵石层,非常容易造成护壁泥浆失效、孔壁局部或整体坍塌。因此,灵江特大桥施工也被称为“在刀刃上跳舞”。
项目自2017年底进场以来,积极开展技术攻关,通过采用“新型C-O型锁扣钢管桩围堰”“桩头和墩身施工环切工艺”“深水长大桩基气举反循环施工工艺”等多项新技术、新工艺,大大提高了施工进度,减小了安全风险,并成功解决了“深水基础冬季施工技术”、“钢围堰设计、加工、拼装、下沉、纠偏施工技术”和“大体积混凝土冬季施工技术”等科技攻关课题,为安全优质按期完成大桥施工任务创造了有利条件。
灵江特大桥主跨合拢扫清了金台铁路主体施工的障碍,将大大加快金台铁路建设进程。在建设过程中,灵江特大桥始终保持安全形势平稳,质量优异,被誉为金台铁路“美桥梁”,目前项目正积极为该桥申报“鲁班奖”和“国优工程”。