南沙大桥今日正式通车 众多建桥工人创下奇迹

　　高空作业胜似闲庭信步

　　南沙大桥坭洲水道桥的主缆由32004根直径只有5毫米的钢丝组成，这种强度达到1960兆帕的钢丝全部为国产，这也是这种大强度钢丝在世界上大规模应用。

　　“虎门二桥安上国产的‘中国芯’，标志着中国桥用钢丝缆索技术已位居世界水平。让中国桥梁进一步从 ‘建造’走向‘智造’。”有业内人士对虎门二桥项目1960兆帕钢丝绳的研发与应用给出了这样的评价。

　　安装工张飞曾沿着主缆在施工的高空猫道上行走。“没什么怕的，习惯了就好。”他笑着说。高空作业，对他们而言早已经似闲庭信步。

　　造桥工人来自五湖四海，全国各地，大多是老乡带老乡，“造桥很辛苦，但收入还可以。”很多老乡就跟着老乡也成了造桥工人。

　　桥面安装为大桥保驾护航

　　作为桥面栏杆的安装工， 51岁的四川广元人侯本勇拧了无数颗螺丝，一根根扶手慢慢地固定，构成了大桥的保护栏。“每一颗螺丝都非常重要，拧就要拧到位，不能出现返工。” 参与南沙大桥建设近两年时间的他，话语中是对本职工作无限的坚定。

　　19岁的牟代洪曾是南沙大桥工地上年轻的造桥工人，负责上部结构吊梁等方面的工作.他说，他还干不了技术活，“现在就是打杂，帮着师傅们做点小事”。能够参与南沙大桥的建设，牟代洪和记者说：“我感觉挺自豪的。以后我会跟孩子说你们的爸爸也参与过大工程的建设。”

　　项目部的临时板房是他们的宿舍。板房里的凌乱是想象得到的，谁也没有把板房当成真正的家。辛苦一天，从大桥上撤下来，洗个澡、吃个饭，倒下就睡，是很多工人普通的生活。

　　现在，大桥通车了，造桥工人来了，又走了，板房里的很多房间都空了。留下的工人，把造桥时留下的建筑垃圾、构件全部清理走，恢复生态，尽量减少造桥对附近村民的影响。徐维章没有盼望有朝一日能自己开车上南沙大桥上去走一走。“那桥都是我们造的，这就足够我们骄傲了。”他在电话里笑着说。

　　多个世界 铸超级“双子桥”

　　南沙大桥（虎门二桥）项目横跨珠江坭洲水道和大沙水道，拥有两座超千米的特大桥，全部为双塔悬索桥，八车道，全宽49.7米，宽度为世界整体式钢箱梁，可谓超级“双子桥”。

　　其中坭洲水道桥为双塔双跨，主跨1688米，钢箱梁悬索桥世界；90米锚碇地下连续墙基础直径为世界；主塔高260米，相当于90层楼的高度，高度国内悬索桥；主缆次采用1960兆帕国产高强度镀锌铝钢丝新材料。

　　BBC-251聚合物改性沥青防水涂料

　　一、产品简介

　　BBC-251聚合物改性沥青防水涂料是以石油沥青为基料，选用多种优质高分子聚合物为复合改性剂，经科学配方复合而成的新型环保防水涂料。该涂料具有优异的耐热性、粘结性和抗剪性能，同时具有与石油沥青制品良好的亲和性，能够充分满足沥青混凝土桥面防水的特殊要求，防水性能持久可靠，是各类桥梁及高架桥面防水施工的专用涂料。

　　二、使用范围

　　广泛用于各种类型道桥的桥面板防水。

　　三、产品特点

　　水性产品，不含有毒有害挥发物质，不污染环境。

　　耐热性好，耐高温达160℃～180℃。

　　有弹性，延伸性好，能够承受动荷载情况下的结构变形要求。

　　粘结强度高，抗剪切性能好，能够有效传递交通水平荷载。

　　液态冷施工，防水层无接缝。

　　四、品种规格

　　产品按性能分为BBC-251-Ⅰ型聚合物改性沥青防水涂料和BBC-251-Ⅱ型聚合物改性沥青防水涂料。

　　五、施工方法

　　基层面处理：基层必须牢固坚实，表面平整、干燥、无起砂、浮浆和明显水渍。阴阳角抹成圆弧。对有缺陷基层可用 BPE-203环氧树脂基层处理剂进行处理。涂膜施工前彻底清除杂物、灰尘、油污。

　　涂膜防水层施工：可采用刷、滚或喷涂方式，应分层分遍涂刷，宜3～4遍完成。后一遍要在前一遍固化成膜且垂直于前一遍的方向进行。一般间隔时间为4 h～7h（视气温而定）。厚度1.0mm涂膜，涂料总用量(2.2 ～2.6)kg/㎡。

　　六、注意事项

　　在桥面板混凝土终凝之前，在混凝土表面进行有规则的、均匀的拉毛处理效果更好。

　　桥面板混凝土强度至少达到设计强度的70%时方可进行防水层施工。

　　桥面伸缩缝、防撞墙伸缩缝、桥面排水口等防水，按桥梁结构防水设计另行处理。施工温度以5℃～35℃为宜。气温小于5℃、雨天（包括预计施工后6小时之内要下雨）不得施工。防水层未完全干燥，不得上人行走及行驶车辆，防止尖锐物体划破防水层。

　　青海：全省交通重点建设项目开复工进展顺利

　　按照省委省**“百日攻坚”专项行动部署，省交通运输厅多措并举，积极协调推进项目前期工作，加强施工，抓紧备工备料，全力推进全省交通重点建设项目开复工，确保实现首季“开门红”。截止目前，扎麻隆至倒淌河公路改扩建工程，G227线老城关经西宁至上新庄段公路，G109线乐都到平安段公路改扩建工程，G569线曼德拉至大通公路宁缠垭口至克图段、克图至大通段，西宁南绕城公路东延段工程等项目已陆续复工建设。其余西宁及周边地区项目在3月底前复工，青南、海西等高海拔地区项目根据气候条件，尽早复工，确保尽快掀起施工。

　　一是积极动员部署。召开全省交通重点建设项目开复工动员部署会，对2019年交通重点工程项目建设管理工作进行了全面安排，要求各建设单位进一步细化分解任务，明确责任单位、责任人，按期保质保量完成建设任务，为全省交通建设工作统一了思想、指明了方向。

　　二是狠抓项目前期。按照省委省**“大走访、大排查、大调研”活动部署要求，厅领导带队多次赴各建设单位、项目施工现场调研，协调解决项目建设中存在的料场、占地、补偿等前期问题，督导各建设单位做好开复工前的施工、用料储备、安全生产等工作，为项目建设顺利实施提供良好的条件。统筹推进重点项目研究，多次召开项目建设专题推进会，明确了乐都至化隆、尖扎至共和、官亭至哈城等新建重点项目建设模式。牵头建设单位主动对接省生态环境厅等省级相关部门，协调推进项目前期手续办理，解决了西宁至互助一级公路改扩建工程、格尔木至老茫崖等新建项目前期设计审批环节的困难问题。加大公路建设用料市场监管，造价部门开展砂石料价格摸底调研活动，逐步建立了我省公路建设砂石料造价管理信息。

　　三是强化能力建设。严格按照《青海省公路建设管理指南》相关要求，加强项目管理人员的选配和管理，为项目顺利、高效推进提供人员和技术保障。同时，针对我省建设单位建设管理人员，尤其是工程项目一线管理人员技术能力欠缺的实际，结合当前项目建设管理中普遍存在的合同管理不到位等问题，开展了公路品质工程建设管理专题培训，有效提升了建设管理者自身管理能力和专业技术水平。