物流货运公司匹配模式受追捧

在“互联网＋”热潮的推动下，市场上出现了一大批物流平台，模式也多种多样，其中车货匹配模式是众多平台所追捧的。近日，这个领域的两大领军企业宣布了双方战略合作伙伴关系，将正式携手助力物流业信息化发展。

卡车成立于2014年，是专注为货主提供城际整车运输服务的物流交易平台，采用独创的经纪人竞价模式，使得运输价格比传统运输方式便宜10%-30%，平均找车时间只有5分钟。目前，平台经纪人数量已达10000多人，合作客户达几千家，已成为国内交易量的货运经纪人平台。
中信产业投资基金管理有限公司（简称中信产业基金）旗下的控股公司，也是国家批“AAAAA”级资质的物流企业。是集团是国内知名的综合物流服务提供商，业务涵盖快运、快递/落地配、仓储/供应链、信息技术解决方案等。
天地华宇总裁邓小波表示，随着华宇业务量的增加，有效降低成本、提高运输效率成为工作的重中之重，所以有需要也有必要和一家的平台合作。虽然起步较晚，但找对了方向，没有走颠覆“中介”的路，而是选择了拥抱他们，独创经纪人竞价模式，获得了用户和客户的一致认可。在业内人士看来，物流业是国民经济发展的支柱产业，近两年来随着“互联网+”的接入有了非常亮眼的表现，此次强强联手将会把物流行业推入一个新的表现。



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物流专线货运公司：数字化能给航运带来什么

数字化将改变航运业，一些新的契机有可能会出现，只有抓住契机并合理运用才会有预期的效果，否则可能会被市场淘汰出局。

什么是数字化？

数字化就是将许多复杂多变的信息转变为可以度量的数字、数据，再以这些数字、数据建立起适当的数字化模型，把它们转变为一系列二进制代码，引入计算机内部，进行统一处理，这就是数字化的基本过程。

数字化转型：只有企业对其业务进行戏剧性、彻底的（或重大和完全的）重新定义——而不仅仅是IT，而是对组织活动、流程、业务模式和员工能力的方方面面进行重新定义的时候，成功才会得以实现。

在这个信息化的时代，信息的数字化也越来越被重视起来。数字化的应用已经逐渐渗透到各行各业之中，而作为全球经济的强力支撑行业——航运业，自然离不开数字化的支持。

航运业数字化大门开启

近年来，互联网科技的高速发展和传统市场的长期低迷，为航运业数字化转型提供了的机会。在过去将近十年的时间内，航运市场低迷倦怠，航运公司的生存底线在不断被挑战，困境下，航运公司必须反思、审视并寻找各种困扰阻碍行业发展的问题：港口拥堵、与相关单位及客户的信息实时沟通等等。通过数字化手段，重新设计重组业务流程，更加有效的应用信息技术，才能为航运业带来低成本高价值的双赢结果。

2018年1月15日，以星航运宣布任命Liav Geffen担任公司首席数字官，该岗位的设立将进一步增强以星航运在业界的数字化战略地位。数字化新板块将加快以星航运的转型升级，并在公司业务的各个方面全面尝试，以实现技术创新。

1月24日，官网发布公告称，公司将于2月12日聘任印度科技公司Infosys前高管Rajesh Krishnamurthy为集团高级副总裁，以加速企业科技转型，实现其成为数字解决方案中行业领袖的雄心。

现代商船3月7日宣布，将采用基于云服务的下一代信息系统。云系统拥有的一个强大优势在于，能够为系统的所有客户提供快速稳定的信息技术服务。

5月，经过四个月时间的持续调试与优化，中远海运集装箱运输有限公司升级后的电子商务平台，系统运行起来更加稳定，用户体验感受也更为舒适。通过对平台的全面革新，中远海运集运希望能够为客户提供高质量的数字化服务。

马士基航运依然是航运业数字化的先行者，目前该公司55%的货物订舱是通过官网完成的，并在船舶与货物监控等实现了不同程度的数字化。



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货运物流运输公司-快递件多压力大

如今，人们的生活越来越离不开网购，从衣服鞋袜到家具家电，都能通过网购快递送到家。但你知道么，在快递行业，快件越大，越容易遭受“大件歧视”。

市民气愤：大件快件为何不上门
近日，家住小区的市民俞女士在前不久的“电商节”购买了一台“蒸烤一体机”，但货到那天快递员打电话给她，要求她下楼取货，理由是“太大了搬不上去，也放不进快递柜”。因为家中只有老人在，俞女士只好让快递员先寄存在门卫。“后来我自己把箱子扛上去了，虽然有点大，但也不是不能送啊。”俞女士吐槽道，“怎么一遇到大件，就不送了呢?”
俞女士的遭遇其实并不少见，记者采访得知，不少市民都遇到过快递大件不送上门，或被要求协助送上门的情况，这在业内甚至有个专门称呼——“大件歧视”。遇到过“大件歧视”的市民叶先生气哼哼地说：“小件不经过允许放快递柜也就罢了，大件还得我们跑到门口自己搬，快递业的送货上门承诺越来越不靠谱了。”
“小哥”叫苦：件多压力大，大件搬难赚少
“讲实话，作为快递员，我们确实不是很愿意送大件。”丁卯桥某快递网点的快递“小哥”赵师傅坦诚地告诉记者，“快递车就那么大，有时候一个大件甚至能占十来个普通件的空间，送大件就意味着要多跑几趟。”赵师傅说，随着快递量的不断增长，网点的派件压力越来越大，“去年我们网点快递量 高峰是‘双十一’，有两万八千多件，今年普通月份的快递量都达到了两万件左右，派件压力很大，送一两个大件上门还好，要是量多了，那这一天肯定要忙上加忙。”他还补充道：“我们派件收入是按件数计费的，跟大小并没有关系，大件小件一个价。”
“精力费更多也就罢了，经常还会因为大件产生矛盾。”赵师傅说，有一次他派送一个家具大件时，因为东西实在太重，他就给收件人打了电话，希望能下来帮个忙，结果被对方指责偷懒，并强硬表示“不送到家门口就投诉。”赵师傅说：“快递业是服务业，有时候辛苦点没什么，但不被理解和尊重时还是很难受的。”
行业趋势：应对大件，快运崛起
近日，中国邮政局发布数据显示，今年上半年，快递业务量累计完成220.8亿件，同比增长25.8%。飞速增长的快递，不仅带来了量的增加，也给快递行业带来更多挑战，可以想见，未来“大件”快递只会越来越多，那大件快递“ 后一步”产生的矛盾又该如何解决呢?
“首先，快递员拒绝送货上门这是违反规定的，市民如果遇到这种情况，可以投诉。”市邮政管理局副局长戴文涛明确表示，“在快递行业，大件小件没有具体的区分，执行统一的标准，快递必须送上门，快递公司揽收了这件快递，就有把这件快递送货上门的职责，任何逃避这个职责的行为都是违规的。”
但戴文涛同时提醒道：“市民要区分‘快递’与‘快运’的区别，前者必须送货上门，后者则属于物流领域，具体如何送货，是自取还是送货到家，就要看双方的具体约定了。因此市民在网购大件产品时，要留意对方到底是发快递还是快运，能不能送货上门，避免因此产生矛盾。”
戴文涛还告诉记者，现在快递行业也瞄准了大件物件的配送商机：“其实越来越多的快递企业成立了品牌的快运公司，做的就是大件快递生意，而且在运输工具运输方式上进行了专业配备，比如有的还准备在部分地区配备爬楼机减少快递员负荷。”他乐观地预言道：“相信‘大件’领域会越来越规范，越来越专业。”



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