物流中“仓库”的定义

仓库（Warehouse）是保管、储存物品的建筑物和场所的总称。 物流中的仓库功能已经从单纯的物资存储保管，发展到具有担负物资的接收、分类、计量、包装、分拣、配送、存盘等多种功能。

物流整合
物流整合乃指物品流通过程中，有效整合商品移动、储存等物流作业，或者有效整合流通信息(含订单、货运单据、等)，俾提升流通效率，降低流通成本，进而提高顾客服务水准。
（1）任何顾客服务均应以产生获利交易为原则。
（2）任何物流整合均须考量物流总成本观印(Total Cost Concept)。
（3）任何物流整合的成功值基于整合企业间真诚的合作与公平的分担成本与分享成果。




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我国物流产业的发展的状况与分析

我国的运输、仓储、包装等行业已有长时间的发展，然而作为将几种功能有机结合的物流产业还尚未形成。从发展状况来看，我国的物流产业正处于形成阶段。主要存在以下几个方面问题。

1．国内企业对物流服务需求不足，现代物流的观念尚未在工商企业中得到普及，对现代物流的认识有待提高；根据中国仓储协会的第三次调查，大部分企业（47%的生产企业和62%的商业企业）还没有考虑过以什么样的标准来选择第三方物流服务商。对于很多企业来说，成本还是首先要考虑的因素。不少企业对第三方物流供应商选择的标准已发生了变化，对服务质量的要求越来越重视了。考虑过选择第三方物流服务商的标准的企业中，作业质量和提供综合物流服务的能力，成为衡量第三方物流企业的首要标准。这说明，企业已经意识到物流效率的重要性，对物流能力开始重视，物流企业在进行服务策略的定位时，要有针对性。

2．物流企业作为新兴企业，近几年来发展速度较快，少数企业能结合自身优势，与国际接轨，如宝供公司等企业。但绝大多数物流企业存在工作质量不高，服务内容有限，服务方式和手段比较原始和单一，服务项目、收费标准随意性较大，物流企业组织规模较小，缺乏必要的竞争实力，物流企业经营管理水平较低，物流服务质量有待进一步提高，绝大多数企业只能提供单项或分段的物流服务，不能形成完整的配套物流服务；

3．基础设施、技术装备水平相对落后，信息化水平低，专业人才较为匮乏;

4．都将发展物流业提上了议事日程，积极为物流业发展创造良好的宏观环境。但由于我国物流市场仍处于起步阶段，市场机制不健全，竞争秩序不规范，现有的规章制度和管理方式尚不适应现代物流的发展；

5．关于现代物流的理论研究和实际运作比较滞后。对物流产业概念的界定、物流企业的界定、单个物流作业环节提供的服务与一体化物流作业服务的界定、物流业投入产出统计指标体系的计量界定等理论与实践问题尚且无章可循。

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物流平台下一步，往哪走？

下一步，城市会由于拥有物流平台，而在物流产业竞争中赢得先机。不同城市在物流业发展中的竞争，也必将体现为对物流平台和平台下网络化节点选择的争夺......

一、物流平台的现状
1、物流与平台虚室生白
物流平台是实现物流业供给侧改革的重要抓手，是实现物流业降本增效的重要载体。物流平台将物流要素、物流服务场景与平台商业模式有机结合起来，将供给侧和需求侧有机地连接起来。
平台是个“瓶子”，关键看你往里边装什么？平台本身无法从本质上改变行业面貌，关键要看植入的业务场景与平台模式之间发生的化合反应生成新的内核。物流与平台是有和无的关系，是道和器的关系。“有则实，无则虚，实故具帽像声色而有质，虚故能运量酬酢而不穷。道以器显，故无不废有；器以道妙，故有必归无”。
庞大而复合的物流产业体系，为物流平台创新和专业化发展提供了丰富的土壤。28家试点单位从不同的角度将公路运输、铁路运输、海运、多式联运、物流装备、物流技术、公共服务等场景纳入平台模式之中，由于要素、场景和商业模式的不同，构成了千姿百态的平台业态。
2、三类平台发力生态圈
伴随“互联网+”高效物流地快速发展，物流平台也经历了从爆发式增长到良性发展，由最初的十几家，最多高达200多家，目前剩下100家左右。
物流平台从功能上可分为三大类。一类是提供物流管理服务的平台，多数是由物流公司原有的实体业务拓展出来的。如传化智能物流信息平台。一类是以物流交易为主的在线交易平台，例如货车帮和运满满。另外，就是兼有二者功能的综合类平台，既提供物流管理服务也具备在线交易服务，如煤炭交易中心公路物流服务平台。未来，大多数平台都将自身定位为供应链综合服务平台，基于大数据、云计算、物联网着力创建物流产业生态圈。
总体上讲，这几类平台目前都还处于起步阶段，发展得较好的也带有明显的地域性、行业特征，市场上还没有出现真正意义上的主导者，这给予了平台一定的发展空间和市场空间。
3、三大经济区率先试点发展
从28家平台注册地来看，主要聚集在长三角、珠三角和环渤海地区，占比达到67%，其中北京、上海各有4家。吉林、广西等15个省（市）没有拿到首批试点。从平台分布可以看出，平台选址优先考虑的要素有：区域物流与供应链的产业基础、人力资源成本、营商环境、金融与税收政策、区位特征等情况。另外，从平台研发到商业推广形成了多地跨区域的协同局面，比如货车帮在北京设有产品中心，在成都设有技术研发中心，在上海设有金融中心，建立了中国张覆盖全国的货源信息网，成为中国的公路物流互联网信息平台。
下一步，城市会由于拥有物流平台，而在物流产业竞争中赢得先机。不同城市在物流业发展中的竞争，也必将体现为对物流平台和平台下网络化节点选择的争夺，通过发展物流枢纽经济，提升传统的属地型产业的影响力和区域辐射力，从而获得增量经济的突破口。
4、四层服务一体化融合发展
从物流价值链视角来分析，物流平台的服务功能可归结为四类，即信息服务、一体化物流服务、金融服务和增值服务。
信息服务贯通全产业链，通过信息发布和匹配生成订单，降低物流活动的交易成本；一体化物流服务包括物流方案地制定、订单地执行、位置、效果评价的全过程管理，记录承载了物流服务的全过程；金融服务为各服务主体提供资金流管道，通过支付、商业保理、保险经纪等模块提供有效的资金管理，实现货币、货物的相互转换，解决中小企业融资难问题，提高流通效率，塑造互联互通供应链；平台围绕商业和物流后市场的增值服务，大大地丰富了产业生态圈。从28家试点企业来看，都能提供信息服务，而完整提供四类供应链集成式服务仍是少数，不到1/3。
5、五重体系驱动平台智慧发展
物流平台的高效运行结果就是建立开放共享、高效便捷、绿色安全的智慧物流体系，包括基于互联网和大数据的线上智慧管理体系、基于物联网的线下智能服务体系、技术装备体系、资本孵化体系和创新人才体系。
线上智慧管理体系通过互联网化的软硬件平台搭建物流业务运作的资源池及信息管道，形成信息共享群体，实现供需匹配对接和物流组织模式与管理机制的创新，助力平台提升决策能力。形成自主知识产权的商标和专利，比如亿海蓝拥有专利6项，软件著作权44项，注册商标56项。
线下智能服务体系是提供实体物流的基本依托，实现移动互联环境下物流供需能力的动态辨识，形成人、货、场的物理性聚合的线下网络，助力平台提升运行能力；
技术装备体系满足货物的动态辨识、快速识别、实时跟踪，助力平台提升感知能力；例如深圳易流公司运用物联网、移动互联网、地理信息系统等先进信息技术，开发了车联网魔方、追货宝等产品，实现海量物流车辆、司机和货主信息的移动互联和智慧感知，打造基于物流车辆的智慧管控SaaS平台。
资本孵化体系与大众创业万众创新紧密结合，促进要素自由流动，实现企业优胜劣汰，为创新型企业及个人提供孵化机会，催生新技术、新模式、新业态，增强物流业竞争力，助力平台提升全要素生产率。比如中航信航空物流信息服务平台孵化出航旅纵横，深受旅客欢迎。
“发展是要务，人才是资源，创新是动力”，创新人才体系推动知识和资本的合伙，塑造新的核心竞争能力，拓展平台发展的新外延，培育新业态。
物流平台以硬件智能化、软件的智慧化、规则的公允化，重构人、货、场商业元素和场景的组合，实现人尽其才、物尽其力，企乐其事，各得其所，和合共生。
6、“六缺”制约平台发展
目前，平台处于春秋战国时期，各类平台之间彼此竞争，相互渗透，同类平台内部无序竞争愈演愈烈，甚至出现劣币驱逐良币的现象，制约平台发展的因素主要体现在六个缺少上。
缺少战略协同共识和顶层设计，从宏观行业层面到微观企业层面，普遍缺乏针系统性战略性思考，导致平台设计和实施断层较多、重复建设现象严重，极大地制约了企业信息化建设的进度和效率。
缺乏统一的标准和规则，造成平台互不兼容，应用产品质量参差不齐，导致了市场恶性竞争；
缺少统一的数据交换规范，导致数据格式不统一、质量水平低、更新不及时等诸多问题，已成为制约物流信息平台发展的制约；
缺少一体化全程物流的服务体系，现有平台只是从局部解决了部分物流功能的信息化问题，引导市场的骨干企业群体仍处于发展过程当中。
缺少高效协同合作机制。目前，行业公共信息平台、企业物流信息平台间的纵向、横向联通不足，部分大型企业握有捧着海量数据固步自封，逼迫中小企业高价开发替代方案。平台市场和公共属性冲突，不同市场主体从不同角度理解平台，尚未形成数据有偿使用的市场化机制，达成数据开放、共享、共用的共识。
缺少多层次平台人才。高水平物流专业人才缺失，复合型人才存在培养周期长、引进难度大等问题。因此，优化人才引育环境，促进人才集聚成为推进物流平台持续发展的重点方向。如满帮“希望用80亿来寻找人才，必要的时候包括用并购的方式来完成人才战略，让大家一起合并梦想，来满帮共同创业。”



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