【】复合型声屏障隔音效果好实用】

　　声屏障厂生产了一种高速铁路用复合型声屏障，包括基座和面板；基座中间设有内凹的吸声腔，基座四周为突起的边框；面板嵌在基座四周的边框且面板表面均布通孔；吸声腔充填吸声材料。其中，吸声材料中低频吸声材料和中高频吸声材料的比例为3：7；通孔的开孔角度与面板表面成20°～50°，通孔的孔径为20～40mm，通孔的密度为100～120个/平方米，孔隙率为30%～60%；面板通过橡胶垫片与基座连接。

　　本发明采用复合型声屏障面板嵌入基体的形式，有利于提高声屏障的使用寿命和维护性能。其中面板开孔保证内层吸声材料对声波的吸收，并且开孔角度的设计有利于增加对声波的吸收效果以及减少雨水侵入基材，提高声屏障材料的耐久性。

　　声屏障，主要用于公路、高速公路、高架复合道路和其它噪声源的隔声降噪。分为纯隔声的反射型声屏障，和吸声与隔声相结合的复合型声屏障，复合型声屏障是更为有效的隔声方法。指的是为减轻行车噪声对附近居民的影响而设置在铁路和公路侧旁的墙式构造物。隔音墙也称为声屏障。在声源和接收者之间插入一个设施，使声波传播有一个显著的附加衰减，从而减弱接收者所在的一定区域内的噪声影响，这样的设施就称为声屏障。分为交通隔音屏障、设备噪音衰减隔音屏障、工业厂界隔音屏障、公路和高速公路上是使用各类型声屏障*多的地方。

　　道路、铁路等交通产生的噪声对人们工作生活已产生严重影响，如何在发展公路、铁路建设的同时，有效降低交通噪声的影响，特别是有效保护沿线重要或敏感目标使其免受交通噪声的影响，是实现经济、社会和谐发展的重要保障。被称为“黑色污染”的废旧轮胎的回收和处理是世界性难题，这些未受利用的废旧橡胶在自然状态下难以降解，成为庞大的、难以消除的“黑色污染”。因此，如何利用废旧轮胎，实现废物利用是摆在我们面前的新挑战。

　　近日，由招商局重庆交通科研设计院有限公司承担的交通运输部企业技术创新项目“废旧轮胎颗粒复合型吸声屏障的研制”在重庆通过验收鉴定。

　　项目以废旧轮胎颗粒为原料，采用室内试验、测试和理论分析等手段，在对复合型声屏障在国内外的发展动态进行了调查的基础上，提出了吸声效果好的橡胶颗粒粒径及其配比，得出了橡胶颗粒的*组合设计，研发了废旧轮胎颗粒复合型声屏障的结构、表面形式及制作工艺等。该项目取得了以下两方面创新性成果：一是研制出了以废旧轮胎橡胶颗粒为主要原料的公路声屏障吸声材料，该吸声材料性能完全满通噪声声屏障的技术性能要求。二是研制出废旧轮胎颗粒复合型吸声屏障系列产品，该系列产品的降噪系数为0.53~0.88，的计权隔声量可达30.2~43.2dB。

　　项目研制出的吸隔声共体复合型声屏障产品具有吸（隔）声性能好、吸水率低、耐老化和耐腐蚀性强等显著特点，对废旧轮胎的回收利用提出了新的技术和方法，符合国家绿色发展理念和循环经济发展战略，环境、经济效益显著，在公路、铁路和城市交通等领域的噪声防治方面具有广阔的推广应用前景。