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　　液力变矩器的结构和原理

　　液力变矩器位于变速器中，安装固定在发动机上。液力变矩器的泵轮（以发动机转速旋转）和涡轮（变速器输入轴）存在转速差，该转速差简称为滑转。汽车起步时的转速差大，液力变矩器在其大的扭矩范围内工作。随着速度的提高，泵轮和涡轮的转速逐渐接近。为了降低燃油消耗，即以更经济的方式行驶，动力传递可跨越过液力变矩器，由发动机直接传递给变速器。当液力变矩器出现肉眼可见的损坏或功能故障时，应更换。

　　液力变矩器的液压动力传递路径如下：

　　发动机→泵轮→涡轮→带有单向自由轮支架的导轮。 涡轮轴→片式离合器K1、K2。

　　液力变矩器的机械动力传递路径如下：发动机→泵轮轴→片式离合器K3。

　　当变速器处于1、2、3档时，与负载有关的发动机转矩通过液力变矩器以液力方式传输到行星齿轮变速机构中，片式离合器K1和K2通过涡轮轴与液力变矩器的涡轮连接在一起。3档时与负载有关的转矩跨越过液力变矩器，通过泵轮轴以机械方式将动力传递到片式离合器K3上。4档时，转矩将通过泵轮轴和片式离合器K3以机械方式传递动力。液力变矩器、泵轮和涡轮等的布置以及其动力传递路径如图4-5所示。徐工LW500KV装载机变速箱,徐工ZL50GV装载机变速箱,临工L955Fc装载机变速箱,临工L955装载机变速箱,临工L952装载机变速箱

　　（三）行星齿轮变速机构的结构和工作原理1、行星齿轮变速机构的结构

　　行星齿轮变速机构主要是由1个行星齿轮组、3个片式离合器、2个片式制动器和1个单自由轮组成，行星齿轮组又是由1个小太阳轮、1个大太阳轮、3个短行星齿轮和3个长行星齿轮以及行星齿轮架和齿圈组成，如图4-6所示。

　　片式离合器和片式制动器由阀体通过液压控制，用来完成液力变矩器和行星齿轮组之间的动力传递。若K1动作，则驱动小太阳轮。通过离合器K2来驱动大太阳轮；通过制动器B2制动大太阳轮。离合器K3驱动行星齿轮架，制动器B1制动行星齿轮架。通过齿圈将动力输出。

　　2、工作原理

　　换档杆拉索通过多功能开关向Digimat控制单元提供换档杆位置的信息。同时通过换档杆拉索和一个杠杆机构使阀体中的手动阀门动作。这样，手动阀门被置于基本位置，即在换档杆位于“D”档上时四个档可按程序自动换入。

　　Digimat控制单元按照其传感器（车速传感器、节气门电位计等等）的输入信号控制阀体中的电磁阀。电磁阀驱动阀体上的换档阀，换档阀将ATF压力油提供给换档元件（片式离合器和片式制动器），通过换档元件，发动机转矩将被传输到行星齿轮组上。