铁路机车牵引车湖北制造商地址3600吨牵引车结构讲解

从国内外公铁两用车生产和使用情况看，这种经济实用的牵引车有着广阔的应用领域。如在使用专用铁路线的工业体系，像水泥厂、发电厂、造纸厂、钢铁厂、石油化工厂、木材厂、胶合板厂、玻璃厂、粮食加工厂、有色金属冶炼厂以及铁路机车车辆厂；也适合在铁路小型货场、车辆段、工务段、电务段、建筑段、线路大修队、铁路工程局等单位作为牵引车、工程车、视察车使用；还适合在矿山、港口、各种货仓、粮食储备库作为铁路车辆调车和货物转运用。而在中小型货场取代大型调车机车作业则表现出其经济性。总之，公铁两用车应和大型内燃调车机车并列地应用于不同场合。

产品优势：

1.产品系列化，可实现5000吨范围内不同吨位的任意牵引；

2.车辆选装行车监控系统、液压提升锁死系统、发动机尾气再净化系统、轨道除湿系统、公铁两用牵引车专用制动系统、防掉道系统、车辆安全自救系统、公铁转换自锁装置；
3.性价比高，节能、环保、降噪。
4.技术独特，能量转换效率高、低速大牵引力；
5.操作简便，劳动强度低；
6.双向牵引，转向作业也可以不经道岔，性能可靠、作业安全；
7.维护保养简单，故障率低，维护费用极低；
8.机动灵活，公路铁路转换方便，调车作业时间快，可提高现场作业效率，降低货车延时使用费；
9.使用寿命长，一般10年以上；
10.不需要专用车库，不占用作业场地和铁路线。

以下资讯摘自网络（仅供参考）

重载运输是除高速铁路以外，铁路现代化的又一个标志。重载运输是指在先进的铁路技术装备条件下，扩大列车编组，提高列车重量的运输方式。

那么，拉多少才称得上重载呢？国际重载协会认为，重载铁路必须满足以下三条标准中的至少两条： 经常、定期开行或准备开行总重至少为5000吨的单元列车或组合列车；在长度至少为150公里的线路区段上，年计费货运量至少达2000万吨；经常、正常开行或准备开行轴重25吨以上(含25吨)的列车。

世界上开展重载运输的国家还不是很多，只有澳大利亚、加拿大、中国、南非、美国、俄罗斯、巴西等国土幅员辽阔、资源丰富、铁路较为发达、大宗货物运输较多的国家。当然，更主要的原因还在于重载运输对铁路线路、机车车辆、行车组织等方方面面的要求比较高，一般国家目前还难以达到。正因为如此，重载运输才算得上未来铁路发展的方向之一。

那么，重载运输对铁路线路有何特殊要求呢？由于重载运输的列车重量往往在5000吨以上，按目前每节车载重60吨计算，大约需要80多节，连接起来有1公里多长。所以停靠重载列车的车站站线有效长度基本要达到1050米，好达到1700米。另外，重载列车拉得多，爬坡自然困难，因此线路的大坡度不能超过8～9‰，也就是说每1000米的铁路线的上升幅度不得超过8～9米。因为载重量大，一般的轨道无法承载，必须铺设或更换每米重60公斤以上的高强度钢轨，并配套同等强度的其它轨道构件。在有条件的线路地段，尽可能地铺设全断面淬火钢轨无缝线路，采用弹性扣件、硬质碎石道床、钢筋混凝土轨枕以及强化路基等。

重载运输的机车车辆铁路轨道牵引车榆林5000吨牵引车 河南定做铁路机车牵引车 安徽铁路内燃调车牵引车 山西吕梁5000吨公路铁路调车牵引车 铁路编组牵引车鄂尔多斯厂家4000吨牵引车 大吨位铁路货运牵引车哈尔滨公司2600吨 吕梁山西定做3900吨铁路敞车内燃牵引车起码要拉得动、装得多、经得住折腾。拉得动是指牵引机车的功率要足够大，一台不够就用两台甚至三台。不过，使用的机车越多，协调越难，要求的行车技术越高。车辆要采用新材料、新结构和新工艺，尽可能减轻车辆本身的自重，增加货物的载重量。另外在车辆体积不超过一定的轮廓范围之内(即机车车辆限界)的同时，尽可能扩大车辆的容积。重载列车爬坡难，下坡也难。在长大下坡区段，只依靠机车的制动力很难将整个列车停住，这是因为数量众多的车辆下滑力大大超过机车的制动力。如果车辆仍按常规设计，列车在长大下坡地段就会发生颠覆事故。为此，重载列车中的部分车辆必须安装双管制动系统，使一部分车辆参与机车的制动，才能和其余的车辆下滑力相平衡，确保下坡地段的列车安全。开行重载列车的目的之一就是要降低运输成本，提高车辆的运用率。因此，重载列车一般均是固定编组循环往复运行。这种固定编组循环运行列车的车辆结构必须牢固可靠，无需经常修理。