货运信息部讲解集装箱船的发展历史介绍 
一、集装箱运输的起源
        在早期的运输中，不管是公路、铁路还是船舶，都是用人工单件的、或用机械手段把网兜中、货板上的货物成组地装进车厢或船舱，到目的地的车站或码头又一件件、一组组地卸下来。如需转运到其它目的地，则还得经过多次这样的卸装过程。如此这般既费力又费时，不仅运输效率低，还容易造成货损和货差。陆上的公路运输率先将同一目的地的、小的单件货物用箱子装在一起运输，结果发现，不公大大提高了运输效率，还减少了货损和货差，于是这种运输方式推广到了铁路。1900年，英国铁路运输中个出现了较为简单的集装箱，后来这种方式传到美国、德国和法国。1928年，在意大利罗马举行的“世界公路会议”上，讨论了在国际交通运输中使用集装箱的问题。两年后，在法国巴黎成立了集装箱运输的国际组织——国际集装箱协会（BIC）,专门研究集装箱的标准化问题，以便协调各国之间的集装箱运输工作。为了进一步提高铁路集装箱运输效率，1933年欧洲“国际铁路联盟”（UIC）制定了铁路集装箱的标准，并在欧洲地区的铁路运输中使用了统一的集装箱。在以后的10多年里，由于公路相对铁路发展迅速，公路、铁路双方的配合不协调，使得集装箱运输的优越性不能很好的体现，集装箱运输出现了停滞不前的局面。直到1955年，美国铁路公司将集装箱连同拖挂车一起装在铁路的平板车上运输，使得铁路的低成本、高速度优势与公路的“门对门”特点有机结合起来，于是集装箱运输的经济意义重新得以显现。
       
        二、船舶集装箱运输的开山鼻祖
        50年代，随着现代工业的蓬勃兴起和国际贸易的兴旺发展，一些经济发达国家对船舶在港口的周转速度和码头的装卸效率提出了更高的要求，设想将已有的公路和铁路集装箱运输延伸到海上，实现陆海集装箱联运。美国是致力于这方面研究和尝试的国家。
        1956年，美国泛大西洋航运公司（Pan-Atlantic Steamship Company），也就是后来的海陆服务公司（Sea-Land Service, Inc）将其公司持有的油轮“盖特威城（GATEWAY CITY）”号改装，在其甲板上试装了58只集装箱，从美国诺瓦克出发去休斯敦卸货。结果发现，与同吨位的杂货船比较，装卸货物停靠码头时间由原来的7天缩短到15个小时，每吨货物的装卸费用也降为普通货船的1/37，即获得了前所未有的成功。由此，掀开了全球海上集装箱运输历史的崭新一页。在1957——1958年之间，该公司又将另外6艘船改建成集装箱船。与此同时，美国美森轮船有限公司(Matson Navigation Company)也改建了6艘船为集装箱船。
 
        三、集装箱标准的
        最早，每个国家内的公路和铁路集装箱外形、规格都不一样，后来的发展使公路和铁路的集装箱外形、规格统一了，但各个国家之间的差别还很大。自从有了集装箱海上运输方式后，集装箱将公路、铁路和海运紧紧地联系在一起。再加上船舶运输毕竟是国际或洲际的，如果继续采用外形、尺寸和重量规格各不相同的集装箱标准，将给国际海运和贸易往来带来诸多不便，也不可能提高运输的效率。1958年美国标准协会开始研究具有普遍互换性、的集装箱外形标准，1960年，美国制订了个集装箱标准。1961年6月，国际标准化组织集装箱技术委员会成立，着手研究国际集装箱标准。1964年制定了集装箱外形和总重的个国际标准。该标准对国际集装箱的标准化作出了重大贡献，对推动国际集装箱运输的发展起了决定性的作用。1966年，美国海陆服务公司的集装箱船从纽约港开往欧洲，开始了国际海上的集装箱运输。
国际上将20英尺集装箱称为标准集装箱，简称标准箱或标箱，常用TEU表示，TEU系Twenty foot Equivalent Unit的缩写。还有40英尺集装箱、40英尺高集装箱（比标准集装箱高1英尺）等。
 
        四、六代集装箱船和超大型集装箱船的演变
        1961年，美国航运界开始订造集装箱船。批中有属于总统轮船公司APL（American President Lines）的“林肯总统(PRESIDENT LINCOLN)”号和“泰勒总统(PRESIDENT TYLER)”号，它们可载集装箱126只（规格20×8×8英尺），航行在美国西海岸——远东（日本、马尼拉、香港、新加坡）的航线上。国际标准化组织制定了统一的集装箱规格标准后，集装箱运输进入了高速发展时期，船舶大型化的速度更是令人目眩。
        代集装箱船的问世：60年代横穿太平洋、大西洋的17000～20000载重吨（DWT）集装箱船可装载700～1000TEU；
        第二代集装箱船：70年代40000～50000DWT集装箱船的装箱量增加到1800～2000TEU，船速也由代的23节提高到26～27节；
        第三代集装箱船：1973年石油危机以来，船速降低至20～22节，通过增大船体尺度，装箱量可达3000TEU，第三代是“高效节能型船”；
        第四代集装箱船：80年代后期，采用了高强度钢、大功率柴油机等新技术，制造了可装载4400TEU的集装箱船，因其宽度小于或等于32.2米，能过巴拿马运河，称巴拿马型。
        第五代集装箱船：后来对巴拿马型集装箱船的船体略微加肥以及对集装箱排列的优化，特别是通过增加集装箱的罗列层，90年代末巴拿马型集装箱船的装载能力接近5000TEU；90年中期，德国制造了5艘APLC-10型集装箱船，其船体长度和宽度之比约为7～8︰1，增大了船舶的复原力，可装载4800个TEU，因其宽度超过32.2米，不能过巴拿马运河，称超巴拿马型。
        第六代集装箱船：1996年春，载箱能力为6000TEU的“REGINA MAERSK”投入使用，1997年8月，载箱能力为6600TEU的“SOVEREIGN MAERSK”问世，载箱量为6000～8000TEU。



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货运信息部讲解物流活动诸要素的管理内容

(1)运输管理-运输管理主要包括运输方式及服务方式的选择及车辆调度与 组织等。

(2)储存管理。储存管理主要包括原料、半成品和成品的储存策略，储存统 计，库存控制、维护等。

(3)装卸搬运管理。.装卸搬运管理主要包括装卸搬运系统的设计、设施规划、 设施布置和作业组织等。

(4)包装管理。包装管理主要包括包装容器和包装材料的选择及设计，包装 技术和方法的研究和处理，包装系列化、标准化、0动化等。

(5)流通加工管理。流通加工管理主要包括加工场所选定，加工机械的配置， 加工技术与方法的研究和改进，加工作业流程的制定与优化。

(6)配送管理。配送管理主要包括配送中心选址及优化布局，配送机械的合 理配置与调度，配送作业流程的制定与优化。

(7)物流信息管理。物流信息管理主要指对反映物流活动内容的信息资源 进行管理。如对物流需求的信息、物流管理的信息和物流特点的信息所进行的 搜集、组织加工、处理、存储和传输等。信息管理在企业物流管理中的作用越来 越重要。

(8)客户服务管理9客户服务管理主要指对于物流活动相关服务的组织和监 督，例如调查和分析顾客对物流活动的反映，决定提供给顾客的服务水平、服务项 目等。



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关于对物流的几种不同解释
解释一： 
物流活动的具体内容包括以下几个方面： 用户 服务、需求预测、 定单 处置、 配送 存货控制 运输 仓库管理 工厂 和仓库的布局与选址、搬运装卸、推销、包装、情报信息。

物流是指为了满足客户的需要。实现 原材料、半成品、废品 及相关信息由 商品 产地 商品的 消费地 所进行的计划、实施和管理的全过程。 以的 本钱 通过 运输、保管、配送 等方式。

以及相关的物流信息等环节。 物流构成：商品的运输、配送、仓储、包装、搬运装卸、流通加工。

解释二：

物流中的“物”是物质资料世界中同时具备物质实体特点和可以进行物理性位移的那一部分物质资料。“流”是物理性运动，这种运动有其限定的含义。相对于地球而发生的物理性运动，就是以地球为参照系。称之为 " 位移 " 流的范围可以是地理性的大范围，也可以是同一地域、同一环境中的 微观运动 小范围位移。物 ” 和 “ 流 ” 组合，一种建立在自然运动基础上的高级的运动形式。其互相联系是经济目的和实物之间，军事目的和实物之间，甚至在某种社会目的和实物之间，寻找运动的规律。因此，物流不只是上述限定条件下的物 ” 和 “ 流 ” 组合，而更重要在于，限定于军事、经济、社会条件下的组合，从军事、经济、社会角度来观察物的运输，达到某种军事、经济、社会的要求。

解释三：

通过加强物流系统管理可以实现 ” 7S 物流的 7R 现代物流管理追求的目标可以概括为 ” 7R 将适当数量 ( right quantiti ）适当产品 ( right product） 适当的时间（ right time ）和适当的地点 ( right place ）以适当的条件（ right condit ）适当的质量（ right qualiti） 和适当的本钱（ right cost） 交付给客户。具体来讲。

1 服务（ servic 目标

2 快捷（ speed 目标

3 节约（ space save 目标

4 规模优化（ scale optim 目标

5 库存（ stock control 目标

6 平安性（ safe 目标

7 总成本（ sum cost minimum 目标

解释四：

stream 化工生产过程中。并以管道输送，需要进行化学或物理变化的物料经常以气态或液态参与生产过程。这样参与过程的原料、中间产物、产品等称为 物流 连续操作过程中不断地加入或排出的固体物料也可称为物流。

解释五：

国家标准《物流术语》定义中指出：物流是根据实际需要物品从 供应地-接收地 实体流动过程。将运输、贮存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处置等基本功能实施有机结合。

解释六：

主要是发明时间价值和和场所价值有时也创造一定加工价值的活动。 物流是指物质资料从供给者到需求者的物理性运动。

解释七：

物流是供应链的一个环节的过程。提供相关信息从起点出发的信息服务的消费，通过计划、实施和控制货物高效率的流动和储存。以满足客户的需求。

解释八：

对商品、服务及相关信息在源头与消费点之间的高效（高效率、高效益）正向及反向流动与储存进行的计划、实施与控制的过程。 目前被普遍认同的美国 “ 物流管理协会 ” 2004 年已更名为 “ 供应链管理协会 ” 2000 年所下的定义：物流是为满足客户需要。



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