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汽车外形及装饰的发展简介

自1886年世界上辆汽车问世以来，至今已有117年的历史，汽车已经发生了巨大的变化，其中最明显的就是汽车的外形及装饰。汽车外形及装饰的变化，可概括为以下几个阶段。

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的马车形。自1886年辆汽车问世到1908年期间，世界各地的汽车形状都基本相似。那时候，汽车制造商们首先要解决的是车辆的行走，制动及转向等诸多问题，多车身的造型及装饰也就无暇顾及了，所以，类似敞篷或布蓬式的马车车厢形就成为汽车车型的主流。故有人称为“的马车形”

“甲壳虫”车形汽车。马车形的厢形汽车，车厢较大，造成了巨大的空气阻力。要想提高车速，开始人们把单缸发动机改为二缸、四缸、六缸甚至八缸。但这不是很好的良策，设计师们终于开始悟出汽车外形与空气阻力之间的微妙关系。流体力学理论最早应用于航空领域，但汽车的造型也需要这一理论和实验方法的指导，于是汽车模型也放进了风洞中试验。1934年美国克莱斯勒汽车公司生产的“气流”牌小客车首先采用了流线型车身，但这随着德国的审美形式因不能与当时人们的欣赏能力相适应而归于失败。直到20世纪40年代，随着德国大众汽车生产的甲壳虫型车的普及，人们才感到甲壳虫的自然美运用到汽车造型上也具有同样的装饰魅力。于是，“甲壳虫”成了流线型车身的代名词。

车形多样化华而不实的装饰被淘汰，第二次世界大战后不久，汽车工业出现了一个充满活力的发展时期。美国出现了宽敞舒适、动力性能好的大型轿车，通用公司于1949年推出倾斜后背的别克，在运用空气动力理论上，起到了里程碑的作用。这时，美国福特公司推出了前膀子与机盖、后膀子与行李箱融为一体的汽车。驾驶员位于车的中部，整个汽车造型像一条船，因此被称为船形车。船形车注重解决人体工程学问题，即把人的形体与能力进行解析，设计与之相符的机械及器具；汽车的操纵系统、座椅等更适合人体的自然感觉，但船形车具有横向风不稳定的问题。其代表车型是奥迪100轿车；20世纪60年代，船形车后边装饰有动感的尾翼，最初还有较好的装饰效果，但后来尾翼越来越大，华而不实，终于被时代所淘汰。

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