征求意见稿提出，国家支持报废机动车回收利用拆解行业向专业化、集约化发展。其中详细地规定了报废机动车回收利用拆解行业资质认定、资质管理事项，明确了回收利用拆解行为、回收利用行为的各项规范。
近些年，随着我国汽车保有量高速增长，汽车报废量也在迅速增加。近日，我国国务院新闻办公室就新修订的《报废机动车回收利用管理办法（修订草案）》进行了解读。商务部副部长介绍说，新的《办法》重点突出了市场配置资源的特点。比如，删掉了原有“报废机动车收购价格参照废旧金属市场价格计价”这项规定，支持报废机动车“五大总成”，也就是汽车的发动机、变速箱、前桥、后桥和车架可以再制造、再利用，由市场主体自行协商确定回收利用价格。新的《办法》坚持开放发展理念，强调发挥市场配置资源的决定性作用，比如取消了报废机动车回收利用行业的数量控制，允许‘五大总成’再制造利用，由市场来决定报废机动车回收利用的价格等等。这些都是这次新《办法》的一些亮点。这些开放松绑举措，必将有助于激发市场活力，吸引更多资本加入，提升绿色循环发展的水平。
此前，在中国，机动车报废回收利用属于特种行业，政府部门对机动车报废回收利用企业设立了总量控制，每个地区原则上设立一家报废机动车回收利用行业。新修订的《办法》完善了加入退出机制，并且对内外资企业一视同仁。商务部市场建设司负责人表示，以后，符合条件的行业都可以申请成为报废机动车回收利用行业。“这次的修改对报废机动车回收利用企业的管理进行了调整，由原来的规划布局改为资质认定，资质认定主要是对环保等各方面的标准进行认定。这个标准对新旧行业、内外资企业是一视同仁的，标准是相同的，符合条件就可以从事回收利用拆解工作。另外，根据这样的标准调整，可以有效性促进报废机动车回收利用拆解行业的竞争，促进行业的发展，对报废回收行业提高技术水平会产生重要作用。”
新修订的《办法》还重点关注了环保问题，以避免废旧汽车拆解过程中可能造成的环境污染。商务部副部长表示，新的《办法》对拆解环节不仅提出了强制性的标准和要求，还将进一步加强这方面的监管力度。大家都知道，报废机动车回收利用拆解的过程中会产生一些废油、重金属等有毒有害污染物。新《办法》要求，必须要进行安全规范的处理。可以说，过去长期以来报废机动车回收利用拆解行业存在着技术水平较低的问题，造成环境保护方面的一些隐患，新的《办法》对回收利用拆解行业的环保设施、设备和操作规范等方面都提出了强制性的标准和要求，对环保违法行为我们加大了监管力度和处罚力度，将有效性解决环境污染。
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报废车是怎样解决?小车是有使用期的，每一位买车人，假如不准备半途把车卖出得话，都必定会碰到机动车报废的难题。
伴随着我国汽车销售量的大幅度提升，报废车的解决难题当然会造成大家的关心。再此人们必须确立报废车的界定是啥，说白了的报废车指的是超过家报费规范或是是尽管沒有超过家报费规范，可是柴油发动机和汽车底盘比较严重毁坏，经检测不符合机动车辆运作安全生产技术标准，换句话说不是符合机动车辆空气污染物排污的规范，即使作报废车。超期服役的报废汽车会产生挺大的不良影响，关键反映在好多个层面。报废汽车不但会提升空气污染，并且会引起车祸事故，造成一系列的社会现象。报废车的室外堆积，都是一个机奢侈浪费原材料也危害自然环境，另外也占有很多农田的难点，这在一些家早已变成生态危机。
报废机动车回收提示：假如报废汽车再次流回进到社会发展，会导致挺大的伤害，这由于报费车子自身已不符路面行车标准，当被再次改以后汽车安全性产生挺大转变，安全性能大幅度降低。这么多年，由报废车总程组装上道行车导致的车祸事故层出不穷，给大家的生命安全和社会发展平稳导致严重威胁。这类车的安全系数彻底无法得到确保，是导致车祸事故的关键缘故之一。
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报废车操作步骤有什么?
汽车报废流程：领申请表格备案审批—检车—交车辆行驶证、车号牌—交费—回收商瓦解照像—检查瓦解状况—审核—公司办公室盖公章—销户小车档案资料。
①申请办理报费升级的小车买车人领填《机动车辆变动、产权过户、改、停驶、报费审核申请表格》一份，盖章买车人图章;
②备案并审批申请办理，对已达报费期限的车子出具《机动车报废通知单》;对未超过报费期限的机动车辆，经对车子检查评定，合乎汽车报废标准，签发《机动车报废通知单》;
③车主持人《机动车报废通知单》到符合要求的收购公司提交车子;
④收购公司经检查《机动车报废通知单》后将车子瓦解，规定柴油发动机与车子分离出来，柴油发动机的发动机缸体应摆脱，窗框(汽车底盘)要锯断，并开展拍照、出具《报废车回收证实》和第三方支付折旧。
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现在提倡资源的再生利用，汽车作为资源再生利用的物品之一，汽车该怎么回收利用了呢？汽车回收利用是指经过对报废汽车及其零部件的再加工处理，使之能够满足其原来的使用要求或者用于其他用途，还包括使其产生能量的处理过程。
我国目前虽然不是汽车强国，但已经成为汽车的生产和消费大国。在国外，汽车回收已经引起了广泛关注，一方面是由于环保要求，另一方面也是因为其中的巨大商机。而在国内，由于观念上的差异、立法的滞后、汽车回收的特点及实施的困难性等原因，汽车回收并没有得到相应的重视，且理论研究和实践都比较缺乏。中国目前汽车工业迅速发展，汽车保有量逐年增加，已经进入新旧汽车的更替期，如何合理处置报废汽车、减少环境污染和资源浪费已引起了多方的思考。发达国家的废旧汽车回收产业已经达到了产业生命周期的第二阶段，有些国家已经具备了向成熟期过渡的条件。中国的废旧汽车回收产业和发达国家还有很大的差距。中国的报废机动车回收产业正从形成期向成长期发展的关键过渡时期。尽快地达到成长期对产业的发展将是一个巨大的促进，不仅可以缩小与发达国家的差距而且可以对中国汽车工业有着推动作用。
汽车零部件再制造是中国汽车业非常关心的话题。与制造新品相比，再制造可节约成本50%、节能60%、节材70%。然而，汽车零部件再制造的比例仍然远远低于预期。我国报废汽车回收拆解行业虽已有一定的发展，但是资源利用率不高，迫切需要提高水平。2009年，我国机动车保有量达到1.8亿辆，正常年报废汽车总量达到400万辆，加上国家汽车以旧换新政策，鼓励汽车提前报废，今后每年报废车辆的数目将会增加。汽车回收产业正处在朝阳期。但这个行业眼下却很尴尬。拆解工艺落后，再利用渠道不畅，拆解企业生存状况不妙。目前我国具有一定规模的报废汽车回收拆解企业有400多家，但大多拆解水平低，场地简陋，设备、设施落后。2009年7月，商务部、财政部联合下发《关于开展报废汽车回收拆解企业升级改造示范工程试点的通知》，决定在14个省市开展“报废汽车回收拆解企业升级改造示范工程”试点，通过财政支持，引导试点企业进行以清洁环境、节约资源、推进技术进步为重点的技术改造，提高行业整体水平，促进汽车报废更新。政策的支持为报废汽车回收行业带来强大的发展动力。发达国家再生资源行业也不是一个很赚钱的行业，之所以能发展成为颇具规模的产业，在一定程度上是靠政府的扶植。除政府扶植外，企业也应将这个行业作为一个极有发展前途的大产业去经营，通过并购、吸引投资等方式，发展壮大企业规模，实现规模化生产。
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