汽车救援在我国已经走过十余载，在这个行业中，大家各自为政，没有行业标准，没有约束机制，没有成式，没有发展方向……面对这样一个行业，接受服务的消费者心里也没了谱儿。
专家分析，由于汽车救援行业经营内容众多，加上一些相关政策的制约，不可能有单位对其进行管理，只能依靠行业自律。然而没有行业规范的限制和行政法规的约束将会
业内的恶性竞争
有车族对救援俱乐部的认同和需求还存在着很大的障碍。各俱乐部的经营理念不同，导致了这个行业的不规范，使人们对汽车救援俱乐部的认识很模糊，而整个汽车救援型俱乐部市场的鱼龙混杂，服务质量良莠不齐也使有些车主对其不太信任。
发展现状
根据一般的预计，中国汽车市场在未来的5-10年内将会保持年均15%-20%的增长速度。从汽车用户发展的角度来分析，我国道路交通紧急汽车救援行业预计将经历三个阶段：
起步阶段：2008年以前。私人汽车在经济发达地区开始普及，相应的紧急道路汽车救援服务行业开始起步。紧急汽车救援服务的主体以4S店为主的汽车修理行业。
成长阶段：2009年-2015年。家用汽车在地一级城市开始普及。汽车保有量急剧增长。随着保有量的增加，二手车市场快速成长、远距离驾车出游的增多，紧急汽车救援行业得到快速的成长，专业化分工也越来越细化。与曲星汽车俱乐部得到较大的发展，部分有实力的4S店的俱乐部会发展成为具有一定规模的区域汽车俱乐部，区域汽车俱乐部成为越来越重要的紧急汽车救援组织者，全国性的紧急汽车救援服务网络开始走上轨道。
成熟阶段：2015年以后。汽车基本普及到中国的城镇家庭，成为人们生活必不可少的工具。紧急汽车救援行业高度专业化，类似美国汽车用户协会（AAA）的全国性的以紧急汽车救援为主的综合性汽车用户服务网络成为道路交通紧急汽车救援的最主要的组织主体。
互联网化：目前汽车救援出现互联网化，其中以叮咚车管家为代表，用户通过手机APP一键呼叫，即可就有响应技师现场救援。
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以平安车险的免费道路救援为例，包括：
一、接电服务：车辆因电力不足无法启动时，救援中心帮助接电启动。
二、紧急加水：车辆在道路行驶过程中如水箱缺水，救援中心可负责免费加水。
三、更换轮胎：车辆在道路行驶过程中，如因爆胎而无法行驶，救援中心可帮助更换车胎，但完好的备用车胎需由申请人提供。
四、现场抢险：车辆在道路行驶中发生故障，如属于不需专门检修条件、工具，仅需简单更换配件的故障，救援中心负责现场抢险，但更换配件所产生的购置费用需由申请人承担。
五、拖车牵引：车辆因故障无法行驶的，救援中心帮助将车辆拖救至申请人指定维修地点。拖车起点不能为车辆维修单位，拖车终点只能为维修企业，免费拖车不超过100KM，超出100KM后所产生的救援费用需由申请人承担。
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主观能动性,一直是我们倡导的行为,说明我们做事很积极.可是,近期好像很流行“被XX”,比如某某明星被隐退,某员工被辞职等等.在汽车上,被动安全成为人们关注的焦点,不想如何预防事故发生,而从发生碰撞事故后靠车身或气囊等“被动安全”装置,这是不是有点本末倒置了呢.这里借鉴一下东风雪铁龙的C2的经验.
1、ABS防抱死制动系统控制器,东风雪铁龙C2采用TEVES公司生产的MK70型ABS防抱死制动系统控制器（带EBD即电子制动力分配系统）,时速80公里的制动距离仅有30M,远少于汽车标准要求的44M.
2、四轮独立悬挂,C2先进的“纵向摆臂式后独立悬挂”使车轮与车身之间的连接成为非刚性,能更好地衰减因路面不平而产生并传递到座椅的振动,从结构上保证了驾乘者的舒适性和安全性.这种结构一般只有高级轿车才采用.
3、燃油自动切断装置,C2的燃油箱还装配了燃油自动切断装置.这套装置由安全气囊盒控制,在车辆强烈减速的情况下,可以自动切断燃油供给系统,确保燃油不会泄漏,进一步提高汽车的安全性.
4、激光焊接,C2的关键部位,如轮罩、内纵梁、减震器支架等,均运用了先进的激光焊接技术,而涉及到汽车安全的底盘等更是全程采用了机器人焊接工艺,有效防止了在承受巨大冲击力时出现断裂的情况,确保了整车的强度.
5、紧急制动时危险警示灯频闪,在同级别车型中,C2是**具有紧急制动时危险警示灯频闪功能的车型.当制动系统检测到车速急剧下降时,前后转向灯会自动快速闪烁,以警示后方车辆注意（当再次加速时,闪烁自动消除）,有效地避免追尾事故的发生.
6、回缩式转向柱 当车辆发生剧烈碰撞后,C2转向柱的下转向轴可回缩108mm,这种通过“牺牲车身,保护驾乘”的安全理念能够给予驾乘者程度的保护. 车辆安全是交通安全的硬件保障,这里面既有驾驶者的安全驾驶意识,也和汽车的主被动安全配置紧密相关,而先进的主动安全性更为重要,毕竟未雨绸缪、防患未然总比亡羊补牢要好得多.
7、高强度的车身骨架,无论汽车的被动安全系统做得如何出色,如果没有良好的车身设计进行碰撞吸能,防止车厢的变形,被动安全系统就无法发挥其应有的作用.C2的车身设计合理,骨架部分使用了大量的高强度钢板,主要的加强板厚度达2.0mm,高强度的座舱有力地保证了乘员的安全性,如横梁、轮罩、座椅固定加强板等,采用的是宝钢低合金高强度镀锌钢板“H340LAD+Z”.同时车身零件多采用拉延成型的工艺,大量的加强筋和复杂的型面使车身刚度大大加强.
汽车安全,是我们关注的重点,车上各种安全装置也是我们购车时必看的要素,时刻想着：若发生意外,这些装置有啥啥作用,能减少多少损害等,为什么不想怎样才能避免发生此类问题.
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