修车电话之车轮动平衡知识介绍
 更换过新轮胎的朋友一定对动平衡这个词耳熟能详，不过动平衡是做什么的？如果不平衡会有什么影响？这些问题并不是每个人都能说的很清楚，今天我就写一篇文章来聊一聊关于动平衡的细节，都是很基础的知识，不难理解。

    ●动平衡意义

    简单来说，校对车轮动平衡的意义就是让车轮在转起来后保持一个平衡的状态。很多朋友对动平衡和四轮定位两个概念还是会混淆，这里再强调一下：动平衡是对车轮的平衡进行调整，而四轮定位是对于悬架参数进行调整。

    很多人可能会问，轮圈和轮胎都是圆的，怎么转起来还会不平衡呢？其实车轮的这两大组成部分虽然造型都是圆形的，但由于细节设计不可能达到圆形，比如轮圈上设计有气门嘴，这个小东西的重量就会对旋转平衡产生影响。

    对于本身就是软性材料的轮胎来说也是存在失圆的因素，轮圈和轮胎这两个部分组装在一起后自然也不能保证是一个重量对称的圆形物体；轮圈在制造和运输过程中也会有导致失圆；所以我们要对车轮有一个单独的“找平衡”的步骤

。

    ●还有什么情况下需要做动平衡？

    对于什么时候需要做动平衡这个问题，很简单，您就记住一点：只要完成轮胎与轮圈组装在一起这个工作后，就需要做一套动平衡调整。

    这里需要注意的是，无论是对于更换轮圈还是旧轮胎换新轮胎，哪怕是什么都没换只是把轮胎从轮圈上拆下来检查，只要是轮圈和轮胎分开再次组装，就需要做动平衡。

    除了换轮圈轮胎之外，平时也要多加关注，如果发现方向盘有抖动情况，应当优先查一下动平衡是否不正常。另外轮圈变形、补胎、加装胎压监测模块、更换不同材质的气门嘴这些因素都会影响动平衡，建议出现以上情况也做一套动平衡

保证车轮正常使用。

    ★什么情况就不能再继续用配重块了？

    在配平的过程中，配重块不能无休止的贴下去，应该本着尽可能少贴配重块的原则，因为，如果配重块过多，不仅不会使得轮胎动平衡得到修正，反而会因过多的配重块增加车轮重量，导致车轮的转动惯量增大，有可能会加重车轮抖动的

程度。一般情况下，轮圈内侧一边的铅块已经使用了70克配重块后还远没有达到平衡状态，那就要考虑使用其它办法了。

    车轮平衡与失衡视频对比：

    ●车轮不平衡的影响

    如果轮胎在滚动的时候不是平衡状态，驾驶的时候是能感觉到的，最主要的感觉就是车轮会有规律地跳动，反映到车内就是方向盘抖，虽然对于方向盘抖动这个现象也可能是其他因素造成的，但还是建议遇到方向盘抖先检查动平衡，这个

概率比较高。另外就是车辆行驶在某一速度的时候会产生共振，总之对于有强迫症的人来说会不太爽。

    除了车内人员的能感受到跳动之外，车轮不平衡对于车辆本身也是有一定损伤的。长期驾驶车轮失衡比较严重的车辆行驶（一般来说失衡的重量超过50g就比较严重了），那么对于轴承的寿命也是有影响的，时间长了会造成轴承劳损。另

外失衡比较严重时，轮胎也可能因为不正常的横向摆动产生偏磨现象，轮胎寿命也受影响，总之车轮不平衡对于车辆本身造成的影响，是得不偿失的。

    2配重块/操作介绍

    ●配重块的分类

    ★式配重块

    细心的朋友可以观察过，汽车轮圈的边缘上会挂有一个小金属块，看起来稍显突兀，这个就是动平衡配重块，这种配重块在当今的汽车市场中已经沦为原始技术了，多是出现在比较陈旧的车型上。

    此类配重块的卡口也有区别，常见的大致为三种，一种是比较通用的卡口，对于绝大多数品牌的原厂轮圈都适用。还有两种比较特殊的，一种是截面看起来比较窄的，适用于现代的部分车型；另一种截面看起来比较宽，老款的本田雅阁的

原厂轮毂就是这种卡口，而通用卡口的宽度在以上两种卡口之间。

    ★内贴式配重块

    目前大多数车型的原厂轮圈的外沿都看不到小配重块了，轮圈上挂一个小金属块的确不够美观，所以为了轮圈的整体效果，配重块被安置在轮毂的内侧。

    ●配重块材料

    早期市场上的配重块的原材料多为铅，所以也曾经被俗称为“铅块”，另外还有一种原材料是金属锌，不过由于这些金属的价格在普通的金属材料中不算便宜，所以由于成本问题渐渐地退出了配重块市场，取而代之的是更实惠的铁，目前

市场上能见到的或内贴式的配重块基本上都是铁制的。

    ●做动平衡操作步骤

    在做动平衡之前，首先需要将原先的配重块拆除，用专用的动平衡机测出车轮重量分布情况，之后在对应的位置加上重量合适的配重块就行了。

    动平衡这项调整工作还是比较容易实现的，大多数4S店都能提供这项服务，各大品牌轮胎服务站也是100%可以做这项服务，另外还有部分品牌汽车店中有此类快修服务。当然这些地方做动平衡的价格有所区别，便宜的每支车轮20元左右

，贵的能达到每支30-80元不等，不过这个也不是越贵越好，操作原理都一样，只是看操作人员的手艺和责任心。

    总结：

    动平衡其实很简单，施工时间方面，刨去拆装车轮也就是20分钟左右就能搞定，价格也不贵，几十块钱而已，不过如果车轮的动平衡参数不正常，车轮出现跳动还常年置之不理的话，那付出的就不是以上这么点儿成本了。所以请不要小看

这个负责平衡的小东西，它很重要。













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修车电话之发动机曲轴弯扭变形原因
曲轴是发动机的主要部件，其功用是承受连杆传来的力，并由此产生曲轴绕其本身轴线旋转的力矩。它通过飞轮将扭矩传递给拖拉机的传动系统，使拖拉机行走。同时还驱动配气机构和其他辅助装置。发动机曲轴工作中要承受气体作用力，

往复惯性力和旋转惯性力以及它们所产生的力矩，曲轴处于交变应力的状态。因此，弯扭变形是曲轴工作中常发生的故障。曲轴弯扭变形后若继续使用，将加速曲轴连杆机构的磨损，甚至使曲轴产生裂纹和断裂。因此，在发动机修理中，必

须对此进行检验。发现曲轴有弯扭变形要及时进行维修，不可凑合使用，以免酿成大的事故。
1 曲轴弯扭变形的原因
1.1曲轴轴瓦装配不当
曲轴两端主轴瓦上紧力不一致，曲轴轴颈或轴承座孔轴线不在同一直线上，使曲轴工作中受力不匀，经常振动而发生弯扭变形。曲轴主轴瓦和连杆轴瓦与轴颈的间隙过大，曲轴工作中会受到径向冲击；曲轴端隙过大，运转时前后移动，使曲

轴受到轴向冲击。
1.2活塞、轴瓦故障
活塞在气缸中卡住、发动机发生烧瓦、抱轴，都将使曲轴受力严重不均衡而产生弯曲或扭曲变形。
1.3曲轴动平衡被破坏
活塞或连杆重量不一致，相差过大，超过允许范围；发动机运转不平稳，各轴颈受力不均匀；点火时间不准确，过早或过迟，或经常有一只或两只气缸不工作，使发动机运转不平衡，曲轴受力不均匀；曲轴连杆组以及曲轴与飞轮的平衡遭破

坏。
1.4操作错误
汽车起步行驶时，放松离合器踏板动作过于迅速，接合不柔和。或利用冲力启动发动机，使曲轴受到突然的猛击；在发动机动力不足的情况下或高速挡在低速下勉强行驶；发动机经常发生不正常的燃烧，使曲轴受到突然的冲击性负荷而变形

；驾驶中紧急制动，使曲轴突然受到很大扭力，促使曲轴弯、扭；发动机突然加速，或超负荷运转，使曲轴过分地受到振动。
1.5曲轴自身不足
曲轴材质的不佳，有缩孔、夹渣、杂质，或由于制造和加工上的缺陷，或曲轴过度磨损和超细（修磨时过分缩小），强度、刚度不足，或由于装配不当，而产生弯曲、扭转。
2 曲轴变形度检验
2.1曲轴弯曲度检验
曲轴直线度检验时，一般是利用V形铁在平台上进行测量。对于较小的曲轴也可以在机床上进行测量。检验时，将曲轴清洗干净，擦干后，将曲轴道和一道主轴颈用V形块支承，将百分表触针抵在中间主轴颈上轴承沟槽未磨损的部位

。慢慢转动曲轴（应避开油孔位置），找出反映在百分表上的最小读数，转动表盘使表针对零。再把曲轴转动180°，这时百分表读数即为曲轴弯曲的摆差，摆差的一半即为曲轴的弯曲度。如曲轴主轴颈为双数，应测中间两道主轴颈的摆差，

以值为准。摆差度不得超过0. 15 mm，否则应矫正，若直线度超过0. 20 mm，应报废。
2.2曲轴扭转变形的检测
曲轴扭转变形将引起连杆轴颈分配角的变化。连杆轴颈分配角是指连杆轴径轴线沿曲轴回转平面圆周分布的角度。
曲轴扭转变形的技术要求是：各连杆轴颈轴线对主轴颈轴线的平行度误差，整体式曲轴应不大于0. 01 mm，组合式曲轴应不大于0. 03 mm；连杆轴颈分配角偏差值不得大于±30′。
检测时先转动曲轴使和一缸连杆轴颈位于处，如图所示。在高度附近用百分表测头检测轴颈表面，以确认其处于位置。转动角度刻度盘，使其对正“0”位。按曲轴旋转的工作方向转动曲轴，使与连杆轴颈相近的

连杆轴颈也到达位置，确认后在角度盘上读出其分配角的大小。依次检测其他各连杆轴颈。检测完毕后再将缸连杆轴颈转至水平位置（H面），用百分表测量各截面相对高度，并转动百分表刻度盘，选择相对“0”点。按曲轴工作方

向转动曲轴，使与缸相近的连杆轴颈表面的各截面相对高度在百分表测得是相对“0”位的位置，在角度盘上读出该轴颈的分配角的大小。依次检测各连杆轴颈。检测结束后选取两种角度始点下，连杆轴颈分配角误差值者作为分配

角偏差的检测结果。
3 曲轴弯曲的矫正
曲轴的直线度超过允许值时，必须进行矫直。常用的矫直方法有以下几种：
3.1冷压矫直曲轴
冷压矫直通常在压床上进行。曲轴两端主轴颈上垫以V形块（与轴颈接触处垫以铜皮），放在压床台面上。转动曲轴，使曲轴向上弯，并将压头对准中间主轴颈。将百分表放置在被压主轴颈上，触针杆与主轴颈下表面接触，调整表盘使表针

指零。在曲轴弯曲的凸面加压，压力应缓缓增加。压弯量为曲轴弯曲量的10～15倍，并保持压力1.5～2 min。时效热处理，以消除冷压时产生的内应力（加热到300～500℃，保温0.5～1 h）。压矫时应进行多次反复，直至符合要求为

止。为减小曲轴受压变形时产生的内应力，每次施压时应挪开百分表，用手锤轻击轴颈两侧曲轴臂。冷压矫正的效果不够稳定，曲轴工作时易恢复原来的变形。同时矫正后会在轴颈表层产生塑性变形和残余内应力，造成应力集中。
3.2冷作敲击法矫直曲轴
用金属打击曲轴的曲柄臂表面，以此使得曲柄臂产生弯曲变形，从而得到理想的曲轴中心线变位。矫直时，可根据曲轴的弯曲状态。选择适当的曲柄臂表面进行冷作敲击，使曲轴的各种不同变形均可矫直。
3.3热烘顶压法矫直曲轴
在弯曲处曲柄臂之间加一顶压螺栓，按直线度数值的大小，向弯曲的相反方向顶压，具体顶弯多大，应由实际经验而定。然后在顶压螺栓两旁柄臂上，用喷灯均匀加热至30℃左右，待曲轴冷却后，拆除顶压螺栓。检查曲轴直线度。如此反复

进行，直到将曲轴矫直为止。上述加热其目的是加速变形稳定矫直效果，减少残余变形，从而减少了弹性回复。
3.4磨削矫直曲轴
对直线度大于0. 06 mm或小于0. 10 mm的曲轴，通常在曲轴的修磨过程中进行矫直。










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修车电话之汽车漏油的原因有哪些
机油是车子的血液，但是与人不同车子的血液没有自净的功能。车主们应该定期换机油。但到底多久换一次算是定期呢？基本上，每一部车子的手册中，都会清楚地写着。过去的标准是每5000公里，但是近年来，汽车制造商不断地开发研究

，希望引擎的构造能改进，延长需要定期保养和换机油的时间。所以，许多新车在一般驾驶情况下，如果用合成机油，基本上可以每1万公里更换一次机油，有些甚至可以拖上2万公里。汽车维修专业人士认为，“一般驾驶”指的是经常在高

速公路上行驶，很少停停走走。但如果常在城市驾车，走到都有红绿灯，动不动就塞车，而且每一趟的路程大多数又不超过十几公里，这种驾驶法属于“耗损性驾驶”。

润滑油添加过多、油面过高或加错油品，在汽车漏油原因中占有最主要的比例。也有车上各类紧固螺母拧力不均、松旷脱落等导致工作失效。随着车辆的过多使用，这一条慢慢就会发生。所以要定时做检查，避免此种汽车漏油原因的存在。

车子一旦漏油该怎么解决？
1、若油管折断，可找一根与油管直径适应的胶皮或塑料管套接。如套接不够紧密，两端再用铁丝捆紧，防止漏油。

2、如果是油管破裂，可将破裂处擦干净，然后涂上肥皂，用布条或胶布缠绕在油管破裂处，并用铁丝捆紧，然后再涂上一层肥皂。

3、如果是油管接头处漏油，可用棉纱缠绕于喇叭下缘，再将油管螺母与油管接头拧紧；还可将泡泡糖或麦芽糖嚼成糊状，涂在油管螺母座口，待其干凝后起密封作用。

4、如果是油箱损伤，导致油箱漏油，则可将漏油处擦干净，用肥皂或泡泡糖涂在漏油处，起到暂时堵塞之效，当然，有条件的话，使用环氧树脂胶黏剂修补，效果更好。漏油较大时，可将散热芯铜管用尖嘴钳夹扁，使其不漏；漏油不

厉害时，可用肥皂、口香糖、麦芽糖一类的东西临时粘在漏油处，可以坚持相当一段时间。曲轴箱缺少机油，也可暂用花生油、豆油、菜油等植物油代替，待回到修理厂后再彻底清洗和检查发动机内部，并换用新机油。

5、制动分泵漏制动液或分泵管路折断时，可在分泵管接头处用铁皮、铜皮做个小垫子，将管路堵死，再旋紧螺钉，但这样做可能会造成单边制动，驾驶时要注意安全。



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