1、防水堵漏技术能有效解决地下工程中混凝土结构的接缝、施工缝、变形缝、蜂窝麻面及混凝土收缩裂缝等渗漏水、止水、防水效果显著。
2、防水堵漏技术施工工艺简单有效，设备体积小巧，不受施工场地大小限制。
3、防水堵漏技术中，利用特殊的工艺、材料可对混凝土裂缝进行补强，尤其对大面积浇捣的混凝土收缩而产生的细小裂缝也能进行防水堵漏处理。
1、自然因素
开挖隧道对地下水的影响，是隧道发生渗漏水的客观因素。根据水力学和水文地质学原理，地下水从高压水位向低压水位流动，有其固定的流线，由于隧道的开挖，形成临空面的低水压区，改变了围岩的力学特性和地下水泾流路线，使周围地下水向隧道内汇集和积聚，给衬砌及底部渗漏水留下隐患。隧道开挖影响范围的大小与地层的渗透系数、水位高低、过水断面大小有关，此外还受大气降水、隧道进深及隧道周围溶洞、泉眼、水库或江、河、湖泊的影响。
2、人为因素(1)隧道防排水系统不完善，排水管道设置不合理、排水沟深度及宽度不够或被泥、砂、灰浆、浆液堵死无法正常排水;(2)混凝土施工接缝、结构连接、混凝土缺陷部位的防水设、材料、施工工艺及质量检验不严格。(3)对特殊地段(侵蚀性地下水、寒冷及严寒地区等)没有采取特殊处理措施，混凝土衬砌在侵蚀性介质经常作用下，出现起毛、酥松、蜂窝麻面等导致材料强度降低，衬砌厚度变薄，导致漏水。
奉化屋面防水维修需要注意的几大问题_隧道防水补漏,隧道防水补漏价格,隧道防水补漏电话,隧道防水补漏公司,根据施工工艺要求，可以把隧道堵漏分为槽型浅层注浆法、钻孔深层高压注浆法及暗管引水去湿法。
1) 槽型浅层注浆法：
在底板与剪力墙、底板与立柱、底板与塔吊基础交接部位的结构伸缩缝、变形缝、和二次立模浇筑缝隙、后浇带结构缝之间等呈线状流水部位采用此施工工艺。优点为可大面积覆盖性治理出水部位，对缝隙部位止水效果尤为显著。
做法为：沿带状出水部位、不规则裂缝部位凿槽5-7cm深，穿透上层钢筋，不破坏钢筋，槽的宽度为5-7cm，槽呈V型，槽壁用电锤凿毛(不能切割直槽缝)，凿好槽后进行槽内清理，预埋橡胶管，管的直径根据水的流量而配置，在预埋橡胶管的上面进行高强度的封口料封堵(抗渗)，立即抽出橡胶管，每隔0.8-1.2m埋一只出水管螺丝接头，逐个安装闸阀，待上面封口料完全凝固达到强度后，进行高分子高压注浆，使浆液通过压力进入砼的孔隙及缝隙，此法注浆压力按实际情况控制在0.8—2Mpa之间，注浆完成后，即用快凝胶泥将预留的注浆孔洞封堵，可达到立即止水的效果。
2) 钻孔深层注浆法：
该工艺适用于柱根、池壁、承台、底板、墙面及其它有孔、洞出水量大的部位。其优点是止水部位较深，可更接近水源部位;再有，渗透范围广，辐射半径可达1m以上，如遇钢筋等部位更能沿保护层深入较远距离，同时将钢筋包裹形成保护膜。特别适用于如砼底板厚度过薄，无法进行槽型注浆法施工的部位。做法为：沿出水点钻孔，直径φ20mm，孔深根据出水情况钻150-350mm不等，再进行高压注浆，注浆压力按实际情况控制在2-4Mpa，使浆液渗透至孔深范围内的各个渗漏层面，从而形成立体式防水堵漏层，注浆完成后用快凝胶泥将预留的注浆孔洞封堵，达到最终止水效果。
3) 暗管引水去湿法：
在底板大面积微渗水处，采用凿槽埋空管，上用堵漏王封填将微量地表渗水集中引向水沟。因为地下负二层潮湿度大，空气流通量小，由于日夜气温的变化，即会将水汽凝结在底板砼表面的毛细孔中，显得潮湿。如此可保底板表面大面积干燥。
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铁路隧道是铁路线路用来克服山岭高程障碍或渡江过海而修建的地下、水下的工程建筑物。铁路上为什么要修这么多隧道呢？简单地说，就是让铁路线走一条合理的捷径。所以，铁路一进入山区，在遇到高山等障碍时，往往是凿通高山，修建隧道，让火车穿山而过。另外，隧道还可以使铁路线路在江河、甚至海峡的水下通过，避免修建桥梁而妨碍大型船舶通航。
隧道的种类很多，按用途分,有铁路隧道、公铁两用隧道、地铁隧道等；按断面形状分,有圆形隧道、拱形隧道、卵形隧道、矩形隧道等；按位置分，有傍山隧道、越岭隧道、水底隧道和地下隧道等；按衬砌结构分，有之墙式衬砌隧洞、曲墙式衬砌隧道、曲边墙叫仰拱衬砌隧道等；按隧道内铁路线路数分，有单线隧道、双线隧道和多线隧道等。
隧道的长度小于500延长米，称之为短隧道；在500～3000延长米之间，称之为中长隧道；在3000～10000延长米之间，称之为长隧道；而10000延长米以上的，称之为特长隧道。
隧道结构由以下几部分组成：
洞身——隧道结构的主体部分，是列车通行的通道。
衬砌——承受地层压力，维持岩体稳定，阻止坑道周围地层变形的性支撑物。它由拱圈、边墙、托梁和仰拱组成。
拱圈位于坑道顶部，呈半圆形，为承受地层压力的主要部分。边墙位于坑道两侧，承受来自拱圈和坑道侧面的土体压力，边墙可分为垂直形和曲线形两种。托梁位于拱墙和边墙之间，为防止拱圈底部挖空时发生松动开裂，用来支承拱圈。仰拱位于坑底，形状与一般拱圈相似，但弯曲方向与拱圈相反，用来抵抗土体滑动和防止底部土体隆起。
洞门——位于隧道出入口处，用来保护洞口土体和边坡稳定，排除仰坡流下的水。它由端墙、翼墙及端墙背部的排水系统所组成。
附属建筑物——为工作人员、行人及运料小车避让列车而修建的避人洞和避车洞；为防止和排除隧道漏水或结冰而设置的排水沟和盲沟；为机车排出有害气体的通风设备；电气化铁道的接触网、电缆槽等。
在有大吨位船舶航行的水域，或穿越水域的铁路运量和输密度很大，或在城市内河流两岸建筑物密集区，经过技术经济比较，可考虑修建水底隧道。水底隧道一般由岸边敞口段，岸边暗挖段和水底暗埋段三部分组成。容许纵坡不应大于该线的限制坡度。
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