音响的主动分音又叫主动分频,是主机的音频信号在经功放电路放大前在主机中央处理器里进行分频.原理是音频信号到主机中央处理器(CPU),在主机中央处理器里音频信号按照频响范围分为低频信号和高频信号,再把分好的两路信号各自输入到放大电路里,单独放大.其分频方式是数字式的。

　　被动分音也叫被动分频,是音频信号经功放电路放大后再由被动分频器分频,分别输入到相应的高音或低音喇叭上.原理是由电感电路滤掉高频声音,剩下低频声音,再把低频声音输入给低拼喇叭.由电解电容滤掉低频声音剩下高频声音,再输入给高音喇叭.其分频方式是由可变电阻调整模糊式的。

　　主动分音必须是主机带主动分频功能或在主机音频输出后加装数字式主动分频器.一般阿尔派主机的高档机型具有主动分频功能.它的特点是分频点精确,分频后声音干净.

　　主动式喇叭其实很多人都用过，那些随身听的小喇叭就是主动式喇叭，也就是一般的喇叭箱中再加装一组扩大机，当我们要用的时候仅需前级而不需后级。主动式内部采用电子分音方式，并且省去搭配合适的后级的困扰;被动式喇叭就是一般的喇叭，里面只有一分音网络。

　　主动式前级就是我们一般所见之IC、晶体管、真空管之前级，输入信号之后再输出时有放大作用，这种前级较能发挥高动态的表现，随着各机种之特性也有不同的音色。而被动式的前级说穿了最简单，就是一个音量控制的衰减器，其输出会小于输入，但音色渲染的情形较少，通常只有轻微的差异，不致像主动式的前级扩大机差异相当大。

越来越多的人因为工作的繁忙没有时间欣赏音乐，价格昂贵的家庭影院系统也只能成为家中的摆设。为什么不有效利用行车以及堵车的时间，好好接受一下音乐的熏陶呢。要想让行车成为享受，就必须安装一套适合自己情趣的音响。但对于没有多少声乐知识的普通车主来讲，要想选到音质优良的音响组件已属不易，又何况现在有那么多良莠不齐的音响安装店。到底选择哪一家，怎样的安装是科学合理不给爱车留下安全隐患？听听业内人士的建议，准备改装音响的朋友们就会明白个中道理。

　　一、货比三家准没错。由于改装音响成为一股潮流，不少商家看中其中利润，纷纷上马音响项目。但不是有了优良的器材，就能安装出一台的音响。音响安装讲究的是经验，因为针对不同的车，以及车主不同的需求，经验丰富的技工会设计出不同的安装方案，好的音响师决不会重复自己，他安装一台音响相当于完成一项艺术作品。安装后的调试更是考验技工真功夫的过程。相同一台音响，不同的安装工人调试，效果也不尽相同，只有将音响的效果发挥得淋漓尽致的音响才是好音响。

　　因此，多走几家店，甚至花上点时间，比较一下各个店中的师傅是如何给客人设计音响的，就很有必要。专业音响安装店会与客户展开深入的沟通，了解客人的需求，那些接到车与车主沟通三言两语就匆匆施工的，多半不会安装出理想的效果。

　　另外，专业的音响改装店有知名音响品牌授权的代理许可证，这些音响品牌也会定期派人讲解相关技术，因此在这里不用担心买到假货。　　二、明确自己追求音响的档次和经济承受能力，列出一份详细的清单，想清楚在各个部件上打算花多少钱。一分钱一分货，档次高的音响价值自然也不菲。当然专业人士不主张一步到位地安装音响，费用昂贵而且体会不到一步步升级音响的乐趣。

　　三、根据自身喜好音乐的风格，选择名牌产品。市场上主机、扬声器和功放可谓琳琅满目，如果实心实意想令原车音响改头换面，建议还是选择知名品牌。在音响器材上走在世界前列的要数美国、英国、丹麦以及日本。其中美国、英国、丹麦的扬声器最受专业音响店的青睐，而日本的主机则雄霸音响市场。美国、英国、丹麦的扬声器代表了世界音响的三大风格：美国式节奏强劲的摇滚风格，英国式音色柔和的古典风格，丹麦式音色细腻的小夜曲风格。

    为什么有些轿车开起来很宁静，有些轿车开起来很嘈杂？下面就来聊聊汽车的舒适区是怎样炼成的。
    实际上，汽车噪声的大小已经反映出这辆车的质量和技术性能的高低了。汽车越往高级方向做，越是要让汽车的噪声和振动尽量少地传递到乘员舱内，即术语中常说的要匹配好整车的NVH性能（编者注：NVH是指Noise噪声、Vibration振动和Harshness声振粗糙度，由于以上三者在汽车等机械振动中是同时出现且密不可分，因此常把它们放在一起进行研究，统称为车辆的NVH问题。NVH是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户感受也最为直观，是汽车设计制造中的重要一环）。
    汽车噪声的来源有很多，例如发动机、变速箱、驱动桥、传动轴、车厢、玻璃窗、轮胎、继电器、喇叭、音响等等，这些零件在工作时都会产生噪声。
【隔音技术】汽车隔音的舒适区是如何炼成的？
    为了防止发动机噪声和轮胎噪声窜入乘员厢，除了尽量减少噪声源外，也在车厢的密封结构上下功夫，尤其是前围板和地板的密封隔音性能。
    其实工程上进行汽车隔音隔震的思路，跟电路里面减小电流的方法类似。声音要进入到人的耳朵，需要靠介质进行传播，就像电流的传递需要导电体（电线）一样。声音传播介质的阻力越大（类似的电阻传递越大），传递过去的声音也就越小，这样的“电阻”通常称之为隔音材（通常为橡胶材料），能够减少噪声的入射；还有另外一种，就是像电容一样的，把电流的储藏起来，在内部进行耗散，而不是让电流在回路中流通，这样的零件就是常说的吸声材（通常是吸音棉、海绵材）。
车身上和NVH有关的各类吸音隔音部件有很多。如前围隔音隔热垫、顶棚、地毯等等。
下图是某款高级轿车的声学包装示意图。
【隔音技术】汽车隔音的舒适区是如何炼成的？
    吸音层设计的一个重要的要点就是尽量充满可利用的空间，不留空腔。这主要是出于两方面的考虑，：空气是噪声的一个优良的传递介质，留有空腔，就像在绝缘体上撒上水，想不传递都不行了；第二：通过吸音层的紧密贴附，可以有效衰减被贴附表面的振动，从而在源头上衰减噪声。