对汽车音响有所了解的朋友都知道，汽车音响系统是需要做调音的，但对于为什么需要调音，个中原因估计就不是每个人都能够知其所以然了（甚至包括不少专业技师）。

　　要认识清楚这个问题，首先应该了解人耳在听音响时是如何形成听感的，而这个原理通过家用音响就可以很直观的得到体现。

　　我们知道，人耳要形成所谓“立体声”的听感，需要两组喇叭一左一右，同步地分别向人的左耳和右耳发出声音信号，从而让人的听觉神经能“聚焦”出一个立体的声音场面。另一方面，音乐文件在灌录的时候，各个频段的信号都是“浑然一体”的，但在实际播放时，往往会把不同频段的信号，分由多个不同频段的喇叭进行播放，因而在播放时要让音乐的整体性保持录音般的真实还原，则各个喇叭单元在安装和信号的衔接上也必须做到、传神。

　　家用音响当中，听众坐在正中间方位，一左一右两对喇叭，可以很轻易地等距摆放在听众身前，营造出一个让人耳感觉到左右平衡、聚焦清晰、场感立体的音场，而这也就是我们俗称的皇帝位。同时，由于每一边声道的各个喇叭单元，都是安装在同一个箱体之上，因而可以轻而易举地确保各个单元之间的安装间距保持最合理的距离，也可以轻而易举地确保各个单元的指向角度都朝着同一个方向，无论是不同声波的方位还是相位，都能够做到理想的衔接。

家庭音响的摆放，无论是双声道立体声系统，还是多声道环绕系统，都能够给听众轻松设置出皇帝位
　　家用音响所遵从并加以重现的听感形成原理，对于汽车音响而言同样是生效的，毕竟人之所以产生听感的原因，在试音室和在车厢之中并不会有什么分别。然而尽管听感形成的原理并无差异，但是在汽车上，喇叭的安装条件就和家用音响那种极度“理想化”的状态大不相同了。

一方面，汽车上的座位天然分列左右，因而听众坐在车上，耳朵距离两边喇叭的距离也是天然有近有远的，而这就注定听众所产生的听感，也会往左或往右产生偏移；另一方面，在车厢内，喇叭往往只能利用A柱、三角位、门板等位置进行安装，不但会有各种门板共振、腔体空间不足等等问题，单元之间的间距既参差不齐、无法像安装在音箱上那样保持在同一个截面、指向角度往往各有出入，更会做成了各个喇叭各自所还原出的声音，在方位和相位上都会大有出入，声音的整体性也就因而变得支离破碎。

　　只要明白到这些，我们自然就会明白，为什么汽车音响需要进行调音，以及为什么常用的汽车音响调音手段会是分频设置、EQ频段均衡、通道滤波以及时间延时等等——通过时间延时作为手段，我们可以有效地解决在车厢中听感左右不均衡，以及各个单元的信号到达存在时间差的问题；通过主动分频设置，可以让各个单元工作频率的分工搭配，依循车厢的实际环境“度身订制”，从而确保信号取得较为理想的衔接；而EQ均衡，则可以对各个频段的信号音量取得一个恰当的均衡，从而营造出一个合符口味的听感。

和家庭音响相比，汽车音响的安装条件就要复杂得多，因而这也更加凸显了调音技术的重要性
　　当然，我们也应该明白，要解决汽车音响安装条件先天不良所造成的听感不足，不仅仅只是依靠安装后的调音调试；在安装过程中，对喇叭的安装定位和指向角度等进行有针对性的测量、选择，也能够很好地优化各个喇叭单元之间的信号衔接（其实我们也大可以把这些安装手法，称之为“硬调音手段”）。事实上，要在车上获得类似家庭音响般的“皇帝位”听感，我们所要做到，无非就是通过各种软硬调音手段，让汽车上的音响也能达到、或至少接近类似家用音响般的效果：左右两侧听感均衡，各个喇叭单元的信号有良好、准确的衔接。

一：合理配置线材。任何负载电器都有工作能耗指标，只需要满足并且超过负载电器持续功耗的要求(超余量)不可低于划等于负载的指标值，那么如何知道我的电源线是否“超余量”呢?这问题是比较复杂的物理+数学课，要解析清楚得学个半本书，不太现实，简单的可以目测，至于方法请往下看!

　　二：合理配置保险装置。很有必要阐述一下我的电路观念：合格的电器产品厂家已经设定好保险装置，所以任何有关的产品保险安全不是我们使用者，安装者需要担心的问题!我们只需要把增加的外围线路部件安全问题考虑好就行，以上讲过电路的负载值不许低于电器持续指标，保险装置也是电路中的一部分，本段开头已经说明产品保险安全不需要我们考虑，所添加的保险目的就是很明确啦：保险是用于满足并“超余量”提供负载电器指标要求的同时最重要的作用是保护本电路在满负载或超负载或电路时的安全保障!理解清楚所增加的保险作用后就有了选装保险装置的“值”有明显的“大”“小”范围!

　　三：线材与保险。安装于该线路的保险装置是用于该线路在短路或满负载(或超负载，电线电路是不允许满负载工作的)下能够即时熔断开路，以切断供电!所以保险装置必须安装在该电路的供电始端，这就是为什么安装保险与电池之间的线材长短有讲究(保险与电源之间的连接线越短越安全)。因为这样才有了保险与线材的选装标准，保险的熔断开路指标不允许大于或等于线材的负荷指标，而为了电路中的负载电器能得到充足的运作空间条件，保险装置又不允许小于或等于电路中负载单元的持续工作指标!

　　知道这些相互的作用后就会有个疑问：负载电器的指标可以以其保险装置的值作标准，安装在线路中的保险装置也有标值，可是线没有明确的负载标值啊，改怎么看怎么选呢?按照上面三诀中所提到的各自关系及作用就可以快速目测来判断选择的线材是否合理：保险的熔断开路值不允许大于或等于线路的满载会值，也就是说保险不允许比线材大，我们最简单目测就是线材导体的横截面是否大于保险线丝的横截面，保守起见目测标准以线材导体横截面至少大于保险丝横截面一倍以上!

　　在选择线材和保险装置除了科学意外还的注意现材截缘材料质量及科学布置(有关汽车音响线路布置的指标要求以后再另文深讨，亦可咨询本作者)，因为车辆无论行驶或静止都无法排除高温颠簸的条件，耐高温，耐摩擦是汽车专用线材必须具备的质量指标。

    汽车隔音可以体现音响改装的专业性，专业汽车音响改装店提供给车主的服务就是使这套音响系统在车主的车上发挥出的效果,如果不做隔音是根本无法实现的！

    车门的隔音施工对音响的效果影响，喇叭装在车门上，车门等于是一个共鸣箱，如果塞满了隔音棉的话，中低音的扩散会被限制，全部被吸音棉吸光那还听什么？所以车门部分应做重点隔音，在容易发生共振或松动的地方加强，把卡榫用薄一点的海绵包起来，减少震动的机会。或是在喇叭的后面，加几块特殊材质的隔音板，通常这些东西都是德国制的橡胶产品，贴下去之后低频和中频的效果会很好，低频变得结实有力、中音的饱和度够且音色圆润不少。当然如果你要求的并不是音响的效果，而要完全杜绝车外噪音的话，那只要在车门里贴满隔音棉就行了。

    隔音工程不但隔音，还能有效的将发动机工作产生的高温阻隔在外，提高空调效应，令您倍感清凉。车身机盖、车门、后备舱、车顶、翼子板中非关键部位板金铁皮都比较薄弱，加装隔音材料后，车身更坚固，发生碰撞时，被动安全系数得到提高。特别是安装在后部的低音炮，会导致后备箱振动，音效降低，这是因为没有做过妥善的减震，汽车的结构无法承受超重低音的冲击，发出“吱吱”声音。经过隔音施工后，消除了车身金属的共振，同时又有良好的吸音作用，能感觉音响更加清晰、浑厚、澎湃。

    功效：
    1.通过减振材料对汽车的钣金进行减振和密封处理，改善喇叭安装环境的缺陷，还原汽车音响的音压和音质效果；
    2.通过减振材料和隔音材料对汽车上进行减振及隔音处理，降低汽车钣金结构传递的噪音提高驾驶舒适度；
    3.小车原车噪音测试一般在60DB左右，做好后能降到35DB到40DB.当然，效果好不好同施工技术有关，还同价钱有关。

    解决方案：
    减震：每辆汽车制造都使用金属和塑料板料，在行驶过程中产生共振，造成大量低频噪音。汽车原厂也会处理部分振动声源，但是远远不够的，所以无论是高档车还是中低档车都有不要安装、减震材料。
    吸音：汽车高速行驶时，车体本身产生共鸣声，加装高效吸音棉进行消音降噪处理。
    隔音：由于中低档车金属和塑料板材单薄，导致外界噪音传入，安装隔音加厚板材阻隔噪音。