十年前，拥有一辆汽车是多么光荣的事情，谁还敢说把它“改装”?十年后，汽车已经进入了千家万户，一个品牌一个车型却是拥有千篇一律的“产品脸”是多么沉闷?
其实在国外许多厂商在新车发布后，都会针对相应的车型提供相当多的改装配件，以及为车主提供比较明晰的改装指引，而许多大车厂甚至还有专门改装自己汽车的改装公司，如改装奔驰的AMG，改装丰田的TRD等等。
汽车再也不是一个冰冷的机器因此汽车再也不是一个冰冷的机器，也不是带有四个轮子的挡风遮雨的设备。汽车使我们的社交圈半径变大，甚至有时候代替了我们的脸面。走下神坛的汽车是人们生活、工作的好拍档。把自己的爱车打扮成FASH-ION潮男、酷哥也是一件很妙的事情。
往往一提到汽车改装，很多人都会以为是要花大钱、汽车发烧友的玩具。实际上汽车改装在国外已经成为了一种时尚，甚至在欧美日本，改装车派对已经是汽车俱乐部聚会的主要内容。改装是“个性需求”
为什么要改装自己的车?最简单的回答就是个性需求!汽车从最初的交通工具发展到文化层面。对于追求完美的车迷来说，不管是奔驰还是宝马…，但对追求个性化的年轻人来说，似乎还有点差距，显然，如果想得到自己认为最棒的车，这个方法只有个性化改装!
改装初级经验
改变车身外观最最简便的方法：
加装空气动力套件
其实对于乘用车的改装可以分为外观、进气点火、排气制动、悬挂、涡轮增压改装等几个方面。一些改装只改变了车辆外观，如车身颜色改变;一些改装既改变了外观又改变了车辆性能，如加装下扰流板，可能造成车辆接近角变化，影响车辆通过性;还有一些改装目的是改变车辆性能，如发动机改装。改变车身外观最迅速、最简便的方式就是加装空气动力套件。
所谓空气动力套件就是俗称的“大包围”，基本上包含了进气格栅、车侧扰流板(侧裙)、后包围以及后扰流板(尾翼)等，有时在路上会看到在原厂保险杠加装一片下扰流板，若是没有更换前后保险杠，只是加装下巴，也有人称其为小包。
瑞昌专业改车店之汽车改装短弹簧的利与弊_汽车空气动力套件,汽车改装
泄压阀的核心作用
一个我们经常提到并且也非常重要的部件，这个部件曾经被广大涡轮车迷所膜拜，这就是“泄压阀”。
之所以会将泄压阀作为一个单独的篇章来说，是因为这个部件被人们提到很多，说法也有很多。而目前由于普遍采用的低增压方式，泄压阀更是一个对发动机输出功率起到至关重要的一环，通过对泄压阀的控制，同一发动机往往具备不同的输出特性。
控制发动机工作压力才是最核心的作用
对于泄压阀的作用有很多种说法，保护节气门或者涡轮。不过现在有些发动机是没有节气门的，保护节气门的说法当然也就不能完全解释了;至于保护涡轮，其实当增压压力过大的时候，首先影响的肯定是进气组件和气缸燃烧，因此保护涡轮也只能算是额外的作用。
其实对于所有这些带压力的工作原件，压力保护都是最基本的要素。泄压阀的作用就是将进气管道内的压力控制在极限值以下，这个极限值既要考虑到发动机的需要，也要考虑进气组件所能承受的压力范围。
好比我们的高压锅，上面有好几个保险阀，其目的就是控制锅内的压力不至于过高而发生爆炸。最开始的压力锅只有1个保险阀，但时常会发生压力过大导致爆炸的事情。后来的压力锅增加了其他各种保险阀，目前的压力锅基本都是3个保险以上了。
增压发动机，无论是涡轮增压和机械增压，都是需要泄压阀的。只不过由于涡轮增压器所提供的增压难以直接控制并且改装车多采用涡轮增压因而更为大众所熟悉。在没有泄压阀的涡轮增压发动机中，过大的增压压力会催生更强的动力，更强的排气，从而推动涡轮更高的转速，进而产生更多的进气，如此循环，涡轮越转越快，对涡轮和发动机本体都会造成破坏性的后果。因此，从某种意义上来说，泄压阀起到的作用也是节气门(我们通常所说的油门)所起到的作用，控制进气量的多少。
此外，而当我们急收油门的时候，节气门关闭，但增压器并没有停止工作，特别是涡轮增压。由于惯性，涡轮仍然保持在每分钟数万转以上高速旋转，空气仍然被源源不断地压缩进入进气管中，如果在进气管中这部分高压空气不能被及时排走，就会使进气管内压力迅速升高，有可能造成节气门损害或进气管爆裂，而有些车型在进气管爆裂后会因为难以准确计量空气流量而趴窝。
另一方面，从大众开始，模块化的发动机和车辆设计思想被广泛使用，其中一点就是发动机的模块化。这种模块化的本质其实就是不变的硬件和可变的软件之间的搭配。在发动机上，除了部分零件有所改动外，就是通过调整泄压阀的增压压力而产生了不同的的发动机版本。这种情况在我们自主品牌长城1.5T的发动机上也有所体现。
瑞昌专业改车店之汽车改装短弹簧的利与弊_涡轮泄压阀,汽车改装
? 汽车改装是一门很深的学问，不少车主都希望对自己的爱车进行一些改装来提升性能，却往往因为自身改装知识的缺乏，被无德商家无情的忽悠，走入一些改装的误区。今天我们就列举一些常见的改装误区供大家参考。
盲目使用冬菇头：
提升进气系统吸气效率，为引擎燃烧提供充分的氧气是车辆动力性能提升的步。不少车主都会选择市面上相关改装部品对进气系统做改装。不过，看似简单的进气系统，却依然有其门道，一旦走入误区，轻则花钱不讨好，越改越慢，重则可导致引擎寿命大减，得不偿失。
为降低吸气阻力、提升进气系统顺畅性，不少车主在改装时都选择用冬菇头式的高流量空气格替换掉原厂空气滤芯和集气箱，讲究些的改装会连同进气管路一并更换。这样一来确实能够有效降低进气阻力、提升进气量，但冬菇头是偏向竞技化的改装部品，提高空气流量是他的首要诉求，对于空气中杂质灰尘的过滤效果并不是它的强项。在空气质量恶劣的国内盲目使用冬菇头可能导致吸入空气中的大量灰尘杂质，这些杂质进入到发动机与内部零件发生摩擦，不仅加速机油衰减，长此以往，更可能会增加发动机磨损，导致发动机寿命缩短。
我们的建议：没有进行重度改装的一般车辆若想提升进气顺畅度，换装原装位高流量空气格即可，安装方便且不会损失太多过滤性能。
改装排气管 直径越粗越好：
“粗壮的排气管看起来很唬人的样子，不过说不定只是纸老虎一只。”
许多车主在为自己的爱车选择改装排气管时都会选择看起来性能味十足的大口径产品，却在不知不觉中走入了排气系统的改装误区。
原厂排气系统便是汽车厂商经过周密的计算和试验匹配出的平衡日常驾驶实用性、舒适性、环保型与性能之间的设定。一般日常驾驶发动机是以中低转速运转，民用车辆的排气管管径不会太粗且排气管弯转较多，就是为了保持一定的排气背压，以满足日常中低转速下的动力性能。
一味追求大口径的排气管，会因为排气过于通畅，背压不足而损失低转速下的扭矩，造成起步无力、油耗变高等问题，尤其是先天扭矩不足的小排量车型，更是要留意这个问题。
我们的建议：轻度改装的自然吸气车辆在进行排气管改装时尽量不要超过原厂管径的10%，涡轮增压车种则不要超过15%为宜。
什么是“排气背压”?
发动机的排气其实并不像河流般平顺持续，而是从各个气缸按燃烧顺序以脉冲的形式排出，通俗的讲，发动机排气时遇到的阻力即可理解为“排气背压。发动机低转速运行时排气脉冲会在排气管里形成一段段相对真空低压区，并产生负压对发动机废气的排放和新鲜空气的吸入产生的作用，这样便提升了低转速区间内进排气的效率，使得发动机在低转速下也能有良好的动力表现。但是在发动机高转速运行的时候，发动机的废气排放量大大增加，此时若是排气管直径不够粗，废气排放不畅快便会形成过大的排气背压，影响到发动机的燃烧，使得发动机憋着一口气，动力输出受到影响。
瑞昌专业改车店之汽车改装短弹簧的利与弊_汽车改装,汽车改装技巧，N127网