有没有发觉自己的爱车在举升机上开关车门不太顺畅?或者是行驶在颠簸路面时车身传来“吱吱呀呀”的恼人异响?如果有，那么恭喜你发现了新大陆—原来车身是会扭曲的!不要担心，这是车厂设计时就已经考虑到的正常状况。不过，若你是和笔者一般的热血驾驶员，那激烈驾驶时车身扭曲导致的怪异操控感一定让人大为恼火。如何为爱车强筋健骨，增强车身刚性就是我们今天的主题。

　　强调操控乐趣的驾驶者在提升爱车操控性时通常会首先着手于爱车的悬挂系统;降低车身，更换更硬的弹簧与更强阻尼的减震器，要求更高的则甚至会采用高级的加强防倾杆(平衡杆)套件，对于一般的街道驾驶，这样的改装升级已经非常足够了。但世上总是有那么些偏执狂，它们乐于追求将事情做到。遇上这样的主，仅仅悬挂系统的升级是满足不了他们的。

　　有人说，应该感谢那些凡是追求完美的偏执狂，没有他们没日没夜废寝忘食的鼓捣那些没人理解的破铜烂铁人类的文明远不会像今天这样发达。我不是偏执狂，但我认同这句话，至少，没有这些狂热的满脑子汽油活塞的偏执改装车狂人，就不会有今天我们所讨论的主题。

　　正如开头的引言所提到的，车辆的车身是会扭曲变形的，世界上所有的民用车都如此，只不过情节有轻重，不过同样如引言中所提到的，你丝毫不必因此而担心车辆的安全性，相反，车身适当的柔韧性不仅能够使乘坐更舒适，更能延长车辆的使用寿命。既然无关于安全，那有何必大费周章去提升车辆刚性抑制车身的扭曲变形呢?原因其实很简单，在激烈驾驶条件下单侧车身所承受的力可能会是另一侧车身的2倍甚至3倍。不均衡的受力之下车身便会发生扭曲变形，进而影响到车辆悬挂系统乃至车轮的几何定位数据，使其不断发生偏差而影响到车辆的动态表现。不过在日常驾驶中你是几乎不会察觉到这一现象的，但是在快速过弯、急加速、急减速这些极端驾驶情况下车辆的操控便会相对比较困难。对于那些偏执狂来说，这是不可接受的，此时，加强车身的必要性就显现了出来。

　　目前主流的车身加强方式包括：加装车身加强拉杆、增加车身焊点以及加装防滚架这三种。

　　加装车身拉杆

　　根据加装位置不同，车身拉杆分为：

　　塔顶上拉杆：安装在前轮悬挂系统避震器顶端，即俗称的“塔顶吧”，其作用是将左右两侧塔顶相连，平衡两侧塔顶受力，将原本“U”字形的车身结构加强为“口”字结构;

　　叶子板拉杆：安装在左右前叶子板内侧车身大梁上，连接发动机舱大梁与A柱之下的车身结构，能够为车身在快速过弯时提供额外的支撑。

　　B柱拉杆：安装在车厢内B柱之间靠近地板处，通常是为4门车型准备。由于4门车型的轴距要比同平台三门车型与掀背车型要更长，先天车身强度相对较弱，更需要位于车身中间的B柱拉杆来提高车身的抗扭转强度。

　　后塔顶拉杆，安装在后轮塔顶之间，连接后轮左右两侧塔顶，同样平衡两侧塔顶受力;

　　后上拉杆：由于安装位置通常在C柱上，也称为C柱拉杆;

　　底盘下拉杆：安装在底盘之下，连接底盘各个部位，同样根据安装位置的不同，主要分为下三角臂拉杆、下井字拉杆、下侧拉杆等，目的都是为了加强底盘抗扭转刚性。

　　需要注意的是，不同的车辆在底盘的设计上都各自不同，在安装拉杆时需要了解自己爱车需要进行加强的部位，进行针对性的进行加强，切不可一股脑全数拉杆都装上，多花钱不说还不一定能达到好的效果。

　　增加车身焊点

　　又被称为“全车点焊”，操作颇为复杂繁琐，首先需要将车辆大卸八块，将包括动力总成、悬挂系统、内饰、电路等全部拆除，直到只剩下光秃秃的白车身，这还不够，还要进一步将附着在车架上的减震吸音胶、焊点防锈胶等全部一点点刮除。接下来将被剥下衣服的车身固定在特制的翻转架上，在原厂的焊接点的空白之间再密密麻麻的补焊上数千个焊点。这样的补强方法下来，车身强度会大幅提高，不过想想也知道价格肯定是低不了，并且全车点焊之后的车身也几乎没有什么舒适性可言，开起来硬邦邦就像一坨铁，除非经常性下赛道进行比赛，一般人是没有勇气这么干的。

　　加装防滚架

　　还记得拉力赛里那些惊心动魄的翻车画面么?赛车在沙尘滚滚的赛道上出现失误，一头撞向路边的大石，接着腾空而起在空中翻滚数圈，驾驶员和领航员却跟没事儿似的自己从车内爬出来，嘴里还念念有词。相信我，这不是神迹显灵，而是车内蜘蛛网般密密麻麻的防滚架在保护着车手。

　　防滚架诞生之初本是为了保护车手在撞击翻滚之下保证车辆驾驶空间不发生大的变形，而保证车手不受伤害。到今天它不止承担保证安全的任务，也同样成为车辆刚性结构的一部分。当然，根据固定方式、几何结构、材质要求等防滚架也有着诸多标准，不过不管是什么样的防滚架，都是车身加强的，更何况，焊接式防滚架还通常与全车点焊搭档出现，一同保证车辆的车身刚性。

　　最为常见也是操作起来最简单的方式便是加装车身拉杆，将车身原本薄弱需要加强的环节通过拉杆进行加强，安装简单且不会破坏车身结构，同时价格也最为平易近人。

　　近日，玩车之家获得消息，中国的汽车改装将于明年正式合法化了，而汽车改装专业委员会将于2017年6月就要公布细则，明确16项改装即将规范化。

　　据了解，汽车改装专业委员会秘书长在今年7月举行的“2016中国汽车改装法规进程”讨论会上曾表示，明年6月，关于新版放宽家用小轿车16项改装标准，将按照国家标准委员会的通知对外公布。据业内人士分析，新版汽车改装标准后，预计汽车改装市场开放年可能将达1600亿元左右，并利好改装行业上下游企业。

　　随着人们消费水平的提高，汽车改装产业逐渐演变成新兴产业。在中国机械工业集团主办的“2016国际汽车零部件及售后市场展览会”上，近两万平方米的地下改装车展示专区吸引了不少参观者和采购商的眼球。“汽车改装相关法规正在推进中，有可能在明年，届时或带动1600亿元的消费市场。”

　　16项改装标准将放宽

　　“在发达国家，汽车改装市场非常大，而我国由于改装政策法规相对滞后等原因，改装车市场发展相对缓慢。”昨日，中国汽车工业国际有限公司一相关人士表示：“目前在法律法规方面正在积极推进中，相信未来市场潜力巨大。”据了解，汽车改装专业委员会秘书长韦嘉诚在今年7月举行的“2016中国汽车改装法规进程”讨论会上曾表示，明年6月，关于新版放宽家用小轿车16项改装标准，将按照国家标准委员会的通知对外公布。

　　即将的标准将包括汽车外包围、音响、踏板改加、避震、轮毂、强化件加装标准，汽车灯光、内饰、改色贴膜、行李架改加装标准，汽车电脑系统、电路、外观、内饰改装后空气检测标准及汽车改加装后安全检测、配件可靠性检测标准，共计16种汽车改装标准。

　　值得注意的是，将的标准及试行管理办法只针对私家车，尚未涉及其他机动车。但是，这16项标准的放宽对于轿车改装爱好者来说无疑也是一个福音。

　　1600亿消费市场

　　2013年，全国工商联汽摩配商会汽车改装专业委员会将“关于制定汽车改装相关法规的提案”上报全国政协，同年7月至9月陆续得到国家5个部委(工信部、公安部、商务部、工商总局、质检总局)的回复，均表示同意并支持这项工作，希望尽快管理办法。随后，5部委与汽车改装专业委员会召开联合会议，标志着制定改装法规进入实际操作阶段。

　　据不完全统计，2015年的汽车改装市场达450亿元。昨日，有业内人士在展会上分析称，新版汽车改装标准后，预计汽车改装市场开放年可能将达1600亿元左右，并利好改装行业上下游企业。为了在巨大的市场中分得更多的蛋糕，此次展会上包括巴博斯、卡莱斯、超车馆、安布雷拉、引擎公社等多家知名汽车改装企业悉数到场。

　　不过，有业内人士称，随着改装市场的发展，消费者对改装技术的要求也越来越高，因此汽车改装企业要想在未来巨大的市场中抢占制高点，必须学习新技术，把握好先机，利用本土优势，扩大及创新中国汽车改装市场。

　　近日，国内知名改装组织iAcrophobia在北京银河SOHO地库组织的聚会活动遭到交警的临时突击，此次针对改装车的检查活动让原本在国内地位尴尬的汽车改装文化，再次成为了人们热议的焦点。而关于此次311改装车被查时间，官方和组织方的观点如何?而微博上的汽车爱好者又是如何看待这件事呢?下面一起随小编看一看吧。

　　组织方：@iAcrophobia官方微博

　　交警：@北京交警

　　随后北京交警官微发布针对改装车的微博

　　微博网友

　　@李想：

　　@陈震：

　　@万拉法新：虽然聚会没能如愿，但看到涛哥和美车，还是很满足的。看到你在和警察说我们就是把车停这，聊聊天，这简简单单一句话，就是我们汽车文化的中枢，爱车人聚在一起赏车聊车，用具有特色的汽车文化，把驾驶正能量传递的更远。

　　@Boyca_三石：给我们一个“干净”的改装环境可以吗

　　@iAcro-裤裆老爷：汽车大国不能单单只在生产量和占有率上来算，一个汽车大国也应该具备相匹配的汽车文化。我们谁都不怪，只怪祖国的发展速度太快，快到相关配套政策跟不上文化产业迸发的速度。我们会一如既往推广中国汽车文化，同时请大家坚守我们的原则，独善其身，终能守得云开见明月。改装不等于飙车，警察同志辛苦了