???????■ “治飙行动”回放

???????2012年5月26日凌晨3时许，侯某超速醉驾一部红色日产GT-R，在滨海大道由东向西方向行驶至侨城东路段时，与同方向行驶的两部出租车发生碰撞，造成其中一部出租车起火，车内3人当场死亡。

???????该事件引起了社会的广泛关注，从6月4日开始，交警展开“治飙01”专项整治行动，并在严格界定标准的前提下9项措施，严查“飙车”行为。6月16日，事态进一步发展，交警展开针对改装车的“掏窝”行动(治飙03)，在全市范围内对停车场进行地毯式搜查，登记停车场内的跑车，并对涉嫌非法改装的车辆进行查扣验车，共查扣68辆涉嫌非法改装车。

???????以上就是从“5.26 GT-R交通事故”到最近风风火火的“治飙03”行动的全部来龙去脉。而我们要聊的，也就是这“治飙03”行动中查处改装车的事情。

???????我们看到，警方在“治飙03”行动中，查处的是“非法改装车”，警方判定“非法改装车”的标准是依据现行的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》、《中华人民共和国机动车登记办法》等法律法规，但有一个客观的因素是：这些现行的法律条文，已经不再适应当今的改装车管理现状。比如最简单的，“改装”这两个字，在整个法律条文都没有被提及过一次。我们迫切的需要一个能够适应现在状况的改装管理的法律法规，那么这里就涉及到应不应该为现在国内改装行业立法的问题。

???????虽然不想站在业内人的角度对大家普及常识，但是这里真的要说一句：在汽车工业比较发达的国家，改装都是作为一个庞大的汽车后市场而存在，这本就应该是一个正规，合法，有序，并且规模庞大的产业。美国的SEMA，都在跟商务部打交道。甚至大家耳熟能详的奔驰AMG，其实最早就是一家改装厂，后来被奔驰收购变成奔驰官方的高性能部门。相信没人说C63 AMG是非法改装车吧?

???????既然应该为改装确立适应现状的法律，那么下面我们就参考日本，看看在汽车工业高度发达的国度，关于改装方面的法律法规，结合国内改装最常涉及的轮圈、悬挂、包围套件、车身颜色、车灯和进排气几个方面，看看我国有没有什么可以借鉴的地方。

???????● 以日本的改装法规为例，有哪些值得参考的呢?

???????首先，日本改装规定有一些大原则，如对不同级别的车的重量，尺寸及承重量等，有一个可以浮动的标准，若改装后没有超出该标准，则符合大原则，无需车辆变更申报。而若超出大原则，则需要进行申报来变更机动车的登记内容。政府会根据日本的车辆安全标准(JASMA基准)，判断改装车辆是否达标，若达标则可以合法变更登记，若不能达到安全标准，则不能合法上路。

???????另外，在日本的改装市场，有一些经过安全标准测试认证的“指定部品”，如果车主改装这些零件，是完全无需申报的，安装后直接上路完全合法。而如果改装的部品不属于“指定部品”，但只要在大原则的浮动范围内，则也无需变更登记资料。

???????■ 轮圈：无需申报，完全合法。

???????在日本，轮圈改装的“指定部品”相当多，而轮圈的更换一般不会对车辆的重量和尺寸等“大原则”产生影响，所以即使不是指定部品也大多无需申报，改装非常方便，没有法律方面的问题。

???????在中国，无论是《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》，还是《中华人民共和国机动车登记办法》，关于轮圈的改装，我都没有找到明确规定。各地车管所对更换轮圈的管理更是千差万变，标准不一。但是，我在交警的官方微博账号看到了这条微博，截图与大家分享,也欢迎大家与我们的执法者进行良性沟通讨论。

???????有意思的是，就在上图的微博之后，我又在交警的微博中看到了两个截然不同的说法，一样贴出来与大家分享。

???????作为执法者的官方微博，对于改装的规定都会出现前后不一的回答，可见，改装法规的完善和落实，已经成为了非常迫切的事情。

???????个人认为，在轮圈改装这方面，完全可以尽早放开。如果学习日本的做法，可以由国家相关部门认证一批在安全和质量等方面都合格的部品供大家改装使用。或者制定出类似“改装轮圈的直径不得超过原厂两寸”等这样明确、量化的规定。

???????还有一点问题值得提出：大家在改装轮圈的过程中要考虑到我国参差不齐的轮圈质量，选用正规大厂出品的产品。一个的轻量化改装轮圈不仅外观非常出彩，质量也十分可靠，而轻量化带来的簧下重量减小更是能让爱车提速更加轻盈，甚至油耗都会有所改善。改装不应该是低劣，山寨的代名词。

???????■ 悬挂：离地间隙不得小于9厘米。

???????关于悬挂的改装，在日本同样有“指定部品”可供选择。因为悬挂系统的改装在有些情况下会对汽车的承重量有影响，如果采用非“指定部品”的改装件，又超出了大原则的标准，则需要进行变更登记。值得注意的是，日本对车身的离地高度也有所规定：不得低于9厘米，并且根据轴距和前后悬的长度不同可能会有增加，具体标准见下图。

???????在中国，悬挂改装相对比较宽松，因为不涉及到动力，而外观也与原厂没有明显区别，所以如果为了提升操控性而改装悬挂还是十分安全的。但是，相信很少有朋友单独改装悬挂而不更换轮圈轮胎的，所以请大家结合参考上一条。

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       【】对于汽车改装，动力升级方面才是真正的精髓，这是不庸质疑的事实。汽车动力升级有很多种方法，其中最直接的当属安装涡轮增压系统，带有涡轮的车辆能够瞬间产生令人痴狂的推背感，但是涡轮也是有弊端的，例如Turbo Lag(涡轮迟滞现象)，用俗话说就是想要让涡轮工作，得看转速，转速达不到，就要等转速达到，不然，涡轮系统就会形同虚设，毫无作用，并且涡轮系统突然介入工作的时候，会产生巨大的推力，这种响应是突然的，这对于从来都没有接触过涡轮车的朋友们来说，驾驶改装过的涡轮车，的确是件非常危险的事情。

       涡轮增压与机械增压的不同点

       不过，改装发动机增压系统并不是只有涡轮增压系统一种，还有另一种增压方式，被称为机械增压，它与涡轮增压是同样的工作原理，都是将空气强制吸入发动机进气歧管，将燃油充分的燃烧，从而获得程度上的发动机输出功率，说白了，跟鼓风机是一个道理的。不过它们却有着决然不同的工作方式，涡轮增压是要等到转速达到一定界限的时候才会工作，而机械增压却决然不同，从发动机启动的那一刻起，机械增压便会开始介入工作，换句话说，就是机械增压不会存在Turbo Lag。

       机械增压器的种类

       机械增压被分为3类，类被称为鲁式增压器，这种增压器是最古老的，因为体型硕大，所以常被用在大马力的肌肉车型上面，别看它的个头大，但却是效率的一种，所以目前已经没有人会用鲁式增压器了。

       第二种为离心式增压器，它是靠叶轮来进行工作的，而不是转子，它的好处是转速极高，一般可以达到5至6万转，样子很像现在常见的涡轮增压器，不过它还有弊端的，因为是靠叶轮来传动，所以当空气向外扩散的时候，会形成乱流，从而影响到叶轮的工作效率。

       一种，也是目前最常用进的一种，称之为螺杆式增压器，它是靠两根转子转动的，它的工作效率是的，达到98%以上，怎么来理解这个数据哪?基本上就是吸入多少空气，螺杆增压器就可以将吸入后的空气全部利用。所以说，螺杆式增压器的工作效率是的。

       机械增压器的维护

       机械增压器的维护可是说是非常省心的，因为它在停止工作的时候不用去刻意的关闭它。因为它不用发动机机油来进行润滑，便可以直接关闭，涡轮增压器必须要等待一段时间后才可以关闭，并且是以润滑油来进行冷却，所以，它的寿命也会平均超过涡轮增压器，但是有一点很重要，在机械增压器开始工作的时候先预热一下发动机，毕竟它是靠曲轴来带动的，而且，它在低温条件下工作率也是的。所以使用前先预热发动机对发动机本身和增压器本身都有好处。

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 　　车对很多朋友来说，是除了房以外的第二空间，在城市的使用率不亚于居住的房子，不少人买了车之后总想自己装修一番，爱之越深，动之越频，装饰爱车本无可厚非，根据自己的喜好装饰固然好看，但是，千万别贪图漂亮而忽略了车辆行驶安全，下面编辑就根据网友的需要，总结出以下几种具有安全隐患的汽车装饰。

　　车辆外观装饰隐患

　　私改氙气大灯

　　相信许多司机在夜间行车时都有“一道刺目亮光迎面射来，下白茫茫一片，根本看不清路况……”的遭遇，与非法改装氙气大灯的车相遇的路人或者会车的司机而言，这亮着白晃晃灯光的超亮氙气大灯，可能是一种惹人烦的祸端。

　　大多数改装氙气大灯的车主，考虑到价格问题，一般都只选择便宜的国产氙气大灯，只将原厂的卤素灯泡换成氙气大灯，而不更换总成。由于氙气大灯泡与原卤素灯泡的大小、尺寸都不尽相同，发光部分可能偏离了焦点位置，使车灯出现不聚光、无正确的远光功能，色温太高，雨天用起来，视线特别不好等严重问题。

　　自行加装行李架

　　汽车行李架其实代表一种休闲生活方式。在国外，车主出游时，通常会装载自行车、滑雪板、皮划艇、冲浪板、野营及其他一些运动装备。与前几年相比，行李架也正逐渐受到中国汽车消费者的欢迎。

　　车顶行李架的主体支撑部位主要有铝合金以及高强度塑料(尼龙加上混合玻璃纤维)两种制作材料，车主可根据喜好加以选择。但是对于没有预留安装行李架位置的车子，车主不要自行安装，因为车顶钻孔的过程牵涉到车身的防漏、防锈工作，往往会因为处理不好而影响车辆使用，无论是为了满足个性化还是舒适性，私家车加装外饰应从实际需求出发，都要注意确保车辆的安全性、通过性和环保性，盲目加装，不仅没有乐趣可言，还会带来不安全隐患。

　　加装保险杠

　　市场上的微型面包车以平头微面为主，由于平头微型面包车前端没有碰撞吸能结构，碰撞中前部客舱无法保证驾驶员、前排乘员的生存空间，达不到我国颁布的《关于正面碰撞乘员保护的设计规则》中对安全车身的具体要求。因此，一些生产微面的厂家随之对产品作出了调整，研制符合法规的“尖头”车型，将原来的平头车加装了前突的保险杠，这是最为省力省钱的做法，当时称为权宜之计，目前市场上仍可见他们的身影。

　　位置较低的保险杠，下尖得像个铲刀。在实际碰撞中，它的确起了一定的缓冲，但是，它对被撞击的车辆和人员造成的伤害更大。被撞行人的小腿和脚踝是首当其冲的致残部位。许多事故证明了这一点。这个保险杠极具攻击性，让行人和小型轿车躲之不急。而对于大点的车辆，它就成了纸老虎，起不了它应有的作用。

　　私开天窗

　　许多车主买车后，为了追求车内空气清新和个性化，都喜欢再去开个天窗。据一家全球知名汽车天窗供应商分部工作人员介绍，现在的天窗安装生意很好，每天都能接到不少订单。其余改装店和维修店因价格便宜，也能揽到不少生意。

　　随意安装天窗是对车辆外观的一种破坏，同时由于并非原厂出品，安装技术水平有限，很容易造成密封性不好，造成车内漏水，车顶腐蚀等现象，令人不胜其烦。据一些维修专家讲，天窗出了问题修起来比较麻烦，往往会导致重新整体更换，增加费用不划算。

　　同时车主私自开天窗，将改变车辆的整体结构和设计的安全技术参数，当车子遇到翻转、碰撞时，由于汽车顶部的结构和承重能力变弱，造成安全性能降低，将加重对驾乘人员的伤害程度，可以说潜藏了许多杀机。

　　盲目升级轮毂

　　为车更换轮胎与轮毂，是目前汽车改装中比较普遍的做法。合理的升级轮胎可以配合制动系统缩短车辆的制动距离，增加车辆高速行驶时对路面的附着系数。可有的车主在升级轮胎轮毂时，盲目地加大加宽，而忽略了轮胎的数据匹配，造成车辆存在巨大隐患。汽车出厂前经过严格测试，原配的轮胎肯定是符合车辆整体性能的。改装轮胎时，如果选择不匹配花纹和材质，都会留下隐患。业内人士分析说，一般情况下合理的轮胎轮毂改装是基于原车的轮毂尺寸加大1寸，同时配合升级轮胎， 为加宽10毫米。盲目升级轮胎和轮毂，使其与原车性能不吻合是非常危险的。