7月20日,“芜湖长江公路二桥分肢柱式塔施工阶段温度应力研究与控制”及“同向回转拉索体系鞍座安装关键技术研究”两项科研项目成果评价验收会召开。经专家委员会评审鉴定,“芜湖长江公路二桥分肢柱式塔施工阶段温度应力研究与控制”项目研究成果总体上达到国际先进水平,“同向回转拉索体系鞍座安装关键技术研究项目”研究成果总体上达到国际水平。
“温度应力研究与控制”项目研究了大体积塔柱混凝土开裂机理,提出了控制混凝土温度裂缝的施工工艺与方法,形成了大体积桥梁塔柱混凝土施工系列技术体系,成功解决了大型桥塔“逢塔必裂”的行业技术难题。
“鞍座安装关键技术研究”项目针对鞍座组拼、吊装、安装存在的关键技术难题,研发了同向回转鞍座定位方法,提出了骨架设计、快速安装的工艺与工法,形成了同向回转鞍座安装成套技术,实现了复杂鞍座体系的快速安装,方便了同向回转拉索体系的推广应用。
AMP-100二阶反应型桥面防水涂料(LSK-502)
本产品又称AMP-100二阶反应型粘结材料 ,是桥面防水涂料四大类的一种,主要于用于各种大小型桥面工程的防水,是一种高分子复合材料,采用或产石油沥青或进口使用沥青为主要原料,配以表面活性剂及多种化学助剂为辅助原料,再掺加大剂量的高分子聚合物进行改性,生产的一种新型复合防水涂料。本品适合在各种路面、桥面、隧道、铁路等做到防水防腐,大大提升了使用的寿命,在成本方面至少比其他材料节省了50%,使用寿命延长了至少45~50%,成了各种工程指定专用材料。
路桥防水粘接材料AMP-100
适用范围:
适用于高速公路桥梁、城市立交桥和铁路桥梁及桥涵等工程。
产品特性:
1、该防水层造价便宜,一般只需涂刷两到三遍即达到防水效果。
2、施工工艺简单,施工可用机械喷涂也可用人工涂刷,干燥快,工期短。
3、该涂料耐高温可达180℃,耐低温达-35-50℃,是在JT/T535-2004和JC/T975-2005标准的基础上改进而成的
施工方法:
1、施工工具准备:施工前应备好拌料桶、喷涂机械或专用鬃刷。
2、基层要求:桥面板、梁混凝土强度达到设计标号、表面不得有松散浮浆、掉皮、空鼓和严重开裂现象。表面平整度应符合桥梁规范要求,垂直排水管上口的标高应低于基层标高,排水口必须与基层安装牢固,不得有任何松动现象。
3、防水基层应干净、干燥、无积水。
4、基层处理:桥面不得有尘土、浮灰、杂质、油渍等,铺防水层前可用空压机、净水、去油剂等将表面处理干净,如有混凝土、沙浆等结硬杂物,应将其打磨掉。
5、防水层施工步骤:(以三涂为例)A)涂刷前应将桶装涂料搅拌均匀。B)大面积涂刷前先用小刷对漏口处做两遍涂料 ,对阴角部位加强涂刷防水涂料 三遍,然后大面积满刷地一遍涂料。C)遍涂料实干后即可涂第二遍涂料。D)第二遍涂料表干后涂刷第三遍涂料。
AMP-100二阶反应型防水粘接材料厂家
涂料用量:1.5kg-m2,涂膜厚度一般0.5mm---0.7mm。
注意事项:
1、施工温度在0--35℃为宜,雨天、冰冻期不宜施工。
2、运输:该产品无毒不易燃,可按一般运输方式运输。
3、贮存:产品贮存期为六个月,应贮存在0℃以上的仓库,夏季应避免阳光暴晒。
包装重量:
本产品包装重量,铁桶包装重量200公斤;塑料桶包装重量50公斤。
三: 用量
一般面层1.5-3 kg/㎡,并可根据工程等级调节。
注意事项
1:气温低于0℃以下或高于35℃不得施工(应避免高温施工)。
2:贮运温度5℃-35℃为宜。
3;应选择4小时内无雨雪天气施工。
4:涂膜未干燥或未铺装沥青砼前,严禁踩踏和汽车行使。
5:施工工具用完后马上用水冲洗干净,以备再用。
四包装、保存期
50kg塑料桶或200kg铁桶包装,保存期6个月。
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汉十十漫、十白路段属于山区丘陵地带,雨水较多,在雨水长期冲刷下,高速公路两侧的岩质边坡和土质边坡经常会有一些岩石和土体下坠,这种病害在十漫、十白路段经常发生,这也给周边高速公路的通行安全带来巨大的隐患。
如何有效解决此类病害?汉十管理处第四养护管理站经过深入调研、多方对比数据,择中选优采用柔性网防护技术进行处治。而柔性网防护分为主动网防护和被动网防护两种,根据管段内的实际情况,在进行大量数据测验后,决定采用被动柔性网防护。
据悉,被动柔性网的柔性和拦截强度能够有效的吸收和分散传递500KJ以内的落石冲击动能,从而可以有效的阻止崩塌岩石土体的下坠,起到边坡防护作用。它的主要由钢丝绳网或环形网、固定系统、减压环和钢柱四个主要部分构成。钢柱和钢丝绳网连接组合构成一个整体,对所防护的区域形成全面防护。
据统计,本次被动柔性网的安装主要集中在2018年汉十养护专项中实施,安装断面共计九处,合计一千多米。为了积极响应“平安交通百日行动”文件精神,汉十管理处严把进场材料质量关、加强施工现场安全生产管理关以及施工验收关。截止目前共累计完成八百多米,预计此项工程九月底将全部完工。
这条长达480公里的铁路是肯尼亚独立以来的一条新线路。
其90%的资金来自中国进出口银行,是中国境外一条按照中国机械标准建造的铁路。
在铺路机的帮助下,这条铁路以每天700米的速度延伸开来。
铁轨铺路设备沿着预定铁路线运输预制的铁轨,放下一条铁轨,然后沿着新铺设的轨道滚动,再放下下一条。
一旦这些轨道就位,连接到每个部分的短轨将被更长的轨道所替换,这将使该线路上的列车能够更平稳地行驶。
每段轨道的安装只需要仅仅四分钟时间。
这不是一个新概念——几十年来这种方法已经在世界上许多地方付诸实施——但中国能够快速廉价地建造这些机器,并使它们能够铺设更大更长的轨道。
从技术上讲,尽管这些机器非常先进,但仍然需要大量的人力。
当地工人依旧需要在铁路沿线亲自铺设铁轨。他们必须煞费苦心地确保每一段轨道固定在正确的位置上,误差小于2厘米。
铁路完工后,目前大约有一百万名乘客选择乘坐这条路线,其将行程时间从原有的10多个小时缩短到大约4个小时。
与此同时,由于中国进出口银行又提供了15亿美元(11亿英镑)的贷款,工作已经开始向西延伸至基苏木。它将连接乌干达,卢旺达,南苏丹和埃塞俄比亚。
如果一切都按计划进行——考虑到这些巨型机器所带来的建设速度——不久之后肯尼亚就会发现自己处于东非铁路网络的核心位置。