2、技术报国树雄心，面壁八年图破壁
在偏远落后的大西北兰州，几个怀揣远大理想的年轻人开始了人生伟大的历程，集满腔热血开始研发铁路车号自动识别系统产品。此时，这帮年轻人的心中只有一个梦想：如果我们能研制出这一铁路急需的产品，应用于中国铁路解决铁路运输管理，对于一个技术人员来说将是多么辉煌的人生荣耀！
跑北京，寻求军工研究院的支持；到沿海，淘买国外进口的微波测量设备。远望谷的创始团队开始了他们非凡的创新创业之路。
他们用老旧的荧光屏示波器替代数字逻辑读取分析信号数据，四处寻找能解决射频信号传输的解决方案，从有源的代电子标签（其实就是一个射频数据发送装置），到无源的电子标签（终于变成射频反射器），从单向的射频，到双向的发射接收设备及难度高的收发隔离技术，从通用集成电路芯片搭造的数据处理器，到可以实际应用的专用集成电路芯片，从春天到严冬，从酷暑到金秋，历经八年的面壁努力，远望谷创业团队克服了经费少、条件差、底子薄、技术缺的各种困境，终于研制成功具有完全自主知识产权、全国产化、和美国同类产品技术兼容的铁路车号自动识别系统产品——微波射频识别系统，填补了。国防科工委后勤部、铁道部先后科技成果鉴定，以多名院士、行业专家组成的鉴定委员会，对该产品做出了、达到世界先进水平的高度评价。
货车电子标签要适应0～120公里/小时车速的应用要求，对电子标签芯片提出了很高的技术要求：包括低电压、低功耗、毫秒级的工作建立时间。标签没有电池，标签芯片的工作电源靠无线的射频能量转化而成，所以标签芯片必须能在极低电压、超低功耗下可靠工作。如果采用通用的电路或单片机根本无法实现上述要求，必须设计开发专用的集成电路。从国外买，竞争对手不可能提供。远望谷创业团队自1995年就开始研制开发货车电子标签专用芯片，经过几年的努力，研制出了具有完全自主知识产权的一代货车电子标签专用芯片，也使得货车电子标签有了一颗“中国芯”。由于这颗“中国芯”，迫使美国把原来售价150美元的货车电子标签降价到20多美元。这颗“中国芯”成为远望谷立足中国铁路市场的定海神针。
AMP-100二阶反应型桥面防水涂料（LSK-502）
本产品又称AMP-100二阶反应型粘结材料 ，是桥面防水涂料四大类的一种，主要于用于各种大小型桥面工程的防水，是一种高分子复合材料，采用或产石油沥青或进口使用沥青为主要原料，配以表面活性剂及多种化学助剂为辅助原料，再掺加大剂量的高分子聚合物进行改性，生产的一种新型复合防水涂料。本品适合在各种路面、桥面、隧道、铁路等做到防水防腐，大大提升了使用的寿命，在成本方面至少比其他材料节省了50%，使用寿命延长了至少45~50%，成了各种工程指定专用材料。
路桥防水粘接材料AMP-100
适用范围：
适用于高速公路桥梁、城市立交桥和铁路桥梁及桥涵等工程。
产品特性：
1、该防水层造价便宜，一般只需涂刷两到三遍即达到防水效果。
2、施工工艺简单，施工可用机械喷涂也可用人工涂刷，干燥快，工期短。
3、该涂料耐高温可达180℃，耐低温达-35-50℃，是在JT/T535-2004和JC/T975-2005标准的基础上改进而成的
施工方法：
1、施工工具准备：施工前应备好拌料桶、喷涂机械或专用鬃刷。
2、基层要求：桥面板、梁混凝土强度达到设计标号、表面不得有松散浮浆、掉皮、空鼓和严重开裂现象。表面平整度应符合桥梁规范要求，垂直排水管上口的标高应低于基层标高，排水口必须与基层安装牢固，不得有任何松动现象。
3、防水基层应干净、干燥、无积水。
4、基层处理：桥面不得有尘土、浮灰、杂质、油渍等，铺防水层前可用空压机、净水、去油剂等将表面处理干净，如有混凝土、沙浆等结硬杂物，应将其打磨掉。
5、防水层施工步骤：（以三涂为例）A）涂刷前应将桶装涂料搅拌均匀。B）大面积涂刷前先用小刷对漏口处做两遍涂料 ，对阴角部位加强涂刷防水涂料 三遍，然后大面积满刷地一遍涂料。C）遍涂料实干后即可涂第二遍涂料。D）第二遍涂料表干后涂刷第三遍涂料。
AMP-100二阶反应型防水粘接材料厂家
涂料用量：1.5kg-m2，涂膜厚度一般0.5mm---0.7mm。
注意事项：
1、施工温度在0--35℃为宜，雨天、冰冻期不宜施工。
2、运输：该产品无毒不易燃，可按一般运输方式运输。
3、贮存：产品贮存期为六个月，应贮存在0℃以上的仓库，夏季应避免阳光暴晒。
包装重量：
本产品包装重量，铁桶包装重量200公斤；塑料桶包装重量50公斤。
三： 用量
一般面层1.5-3 kg/㎡,并可根据工程等级调节。
注意事项
1：气温低于0℃以下或高于35℃不得施工（应避免高温施工）。
2：贮运温度5℃-35℃为宜。
3；应选择4小时内无雨雪天气施工。
4:涂膜未干燥或未铺装沥青砼前，严禁踩踏和汽车行使。
5:施工工具用完后马上用水冲洗干净，以备再用。
四包装、保存期
50kg塑料桶或200kg铁桶包装，保存期6个月。
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当地时间6月11至15日，第35届国际桥梁大会在美国华盛顿盖洛德国家会议中心召开。由我省自主设计、投资建设的芜湖长江公路二桥获得大会高奖——乔治理查德森奖。
芜湖二桥在深水基础、大体积混凝土温控、长大桥线形精度控制、索塔创新技术等领域取得了突破，创造了多个“在大跨径斜拉桥建设中运用同向回转拉索锚固技术，树立了斜拉索桥梁新的里程碑；首创全漂浮独柱塔体系；运用所有梁段对称悬拼工艺，大悬臂长度达到397米等。
国际桥梁大会（International Bridge Conference，简称IBC）在世界桥梁界具有广泛的影响力，每年举办一次。本届大会共举办演讲报告50多场，来自20多个国家1500多名桥梁建设领域的专家学者参加了此次会议。
为进一步探索山区高速融雪除冰技术研究，科学提升冬季除雪保畅工作中融雪剂的使用效率，7月17日，鄂西管理处召开融雪除冰课题研究座谈会，管理处主要领导，工程养护科及中南安全环境技术研究院相关人员参加。
鄂西高速所辖路段海拔高、地形复杂、气候环境复杂等因素，每年冬季除雪保畅任务十分严峻，冬季除雪化冰主要依托固体融雪剂（含氯）撒布为主，液体为辅的模式，但受技术性、经济性等因素的制约，目前存在对融雪剂安全性、时效性、经济性等方面系统性的研究瓶颈。因此，启动山区高速融雪除冰技术研究应用，深入推动“生态鄂西”提升工程，将“粗放式”转变为“精细化”的使用模式势在必行。
会上，双方就融雪机理、除雪融冰技术研究必要性、研究内容方针展开了交流，重点对除雪保畅期间路面、结构的安全、环境的保护，不同时间、不同路段、不同雪情、不同温度融雪剂的洒布量，融雪剂的本地制作、养护总体成本的节约进行了深入探讨。
针对下一步融雪剂技术研究应用，管理处要求：一是明确研究重点方向。要以项目的推进为抓手，进一步明确项目开展的目的和社会价值，加强研究的针对性和可操作性，研究出科学规范且适用于鄂西山区高速公路融雪除冰的实施指南；二是提升项目总体站位。科研项目的开展要紧密结合国家行业推行的重大发展战略，统筹规划，重点突破，在解决实际存在问题、攻克融雪剂安全性、时效性、经济性的研究技术的同时，积极践行五大发展理念，为山区高速的发展提供有力保障；三是加速成果转化推广。要制定长期计划目标，结合实际将研究成果用于指导管养单位除雪防滑工作，减轻管养单位冬季除雪保畅工作压力。同时，将研制的有机型环保融雪剂在市场上推广，全面节约养护成本，促进社会区域经济良好发展。
