三涂fyt-1改进型防水层-FYT-1生产厂家

　　一、产品简介

　　FYT-1桥面防水涂料是以多种橡胶共同复合对沥青进行改性，用水作介质，配制而成的水性防水涂料。

　　该产品无毒、无味、无环境污染，冷施工；最主要的优点是改性沥青中的橡胶形成连续网络而互相贯

　　穿，交联，使改性呈现出高聚物性能；涂膜干后，保持橡胶弹性，低温柔性；抗剪切力强，能经受桥

　　面长期荷载而抗压的要求，可防止渗水造成结构破坏，延缓公路桥梁使用寿命。是桥面最为理想的防

　　水材料，亦可用于屋面、地下、隧道、洞体等工程防水、防渗、防腐、墙体防水防潮。该防水材料不

　　仅有良好的防水性能，而且可吸收路桥面层应力和噪音，做为应力的吸收层；由于本身有一定的弹性

　　和塑性变形能力，可承受荷载而不被破坏。缓解路桥面层老化，延缓使用寿命。

　　性能指标既符合《建材行业JC/T975—2005》标准，也符合《交通行业JT/T535—2004》标准。

　　产品特性：

　　1、施工工艺简单，施工可用机械喷涂也可人工涂刷，干燥快、工期短。

　　2、该防水层造价便宜，一般只需涂刷三遍即可达到防水效果。

　　3、防水层与基层、防水层与上部沥青混凝土粘接牢固。

　　技术指标：

　　主要技术指标（依据JT/T 535-2004和JC/T975-2005《路桥用水性沥青基防水涂料》标准要求）

　　适用范围：

　　适用于高速公路桥梁、城市立交桥及桥涵等防水工程。

　　施工、运输和贮存：

　　1、施工工具准备：施工前应备好拌料桶、喷涂机械或专用鬃刷。

　　2、基层要求：桥面板，梁混凝土强度达到设计标号、表面不得有松散浮浆、掉皮、空鼓和严重开裂现象。表面平整度应符合桥梁规范要求，垂直排水管上口的标高应低于基层标高，排水口必须与基层安装牢固，不得有任何松动现象。

　　3、基层应干净、干燥、无积水。

　　4、基层处理：基面不得有尘土、浮灰、杂质、油渍等，做防水层前可用空压机、净水、去油剂等将表面处理干净，如有混凝土、砂浆等结硬杂物，应将其打磨掉。

　　5、防水层施工步骤：（以三涂为例）

　　1)涂刷前应将桶装涂料搅拌均匀。

　　2)大面积涂刷前先用小刷对漏口处做两遍涂料，对阴角部位加强涂刷防水涂料三遍，然后大面积刷遍涂料。

　　3)遍涂料实干后即可涂第二遍料。

　　4)第二遍涂料表干后涂刷第三遍涂料。

　　6、涂料用量：0.5-1.0kg/㎡，涂膜厚度一般0.5~0.8.mm，喷涂0.3公斤/㎡。

　　7、施工温度在0~35摄氏度为宜，雨天、冰冻期不宜施工。

　　8、包装产品用带盖铁桶包装，每桶重量为200kg、50kg

　　9、运输：该产品无毒不易燃，可按一般运输方式运输。

　　10、贮存：产品贮存期为6个月，应贮存在0摄氏度以上的仓库，夏季应避免阳光暴晒。

　　6月19日至21日，2018年世界交通运输大会暨交通科技博览会在京举办，一批智慧交通和绿色交通新成果精彩亮相。

　　移动平台支撑村路精细化养护

　　在交通运输部公路科学研究院的展台上，中公高科养护科技股份有限公司（简称中公高科）带来了“四好农村路”建设成套支撑技术和基于大数据的公路资产管理技术。

　　“针对农村公路点多面广的特点，中公高科研发了专门的农村公路路况快速检测系统。”中公高科总工程师李强说，系统可快速采集路面损坏情况、平整度、GPS和几何线形等数据，进行路况数据分析，提供科学的路面养护决策和养护投资效益分析等。

　　“为对前端采集的数据进行充分挖掘和综合利用，中公高科自主研发了公路资产管理系统，囊括了全国50余万公里的干线公路大数据。”中公高科副总经理曹江介绍说，该系统为行业用户提供了包含路基、路面、桥隧构造物、沿线设施等所有公路资产对象的道路管理综合平台，为各级公路主管部门掌握公路资产基本信息、了解路网基本状况、辅助养护投资决策提供有力支撑。

　　同时，中公高科开发了与之配套的基于移动终端的公路信息服务平台。打开“i路通”手机App，在地图上可以清晰看到以5种颜色直观展示的路段“优良中次差”评定等级，路况一目了然。平台还可用于路网基层管理单位的日常巡查和维修保养。道路病害上报、任务派发、养护维修、工程验收，都可在手机上操作管理。

　　“借助路况快速检测装备和公路资产管理系统两大抓手，我们基于累计10年、超过245万公里的海量数据，形成对路网公路技术状况的整体把握评价、趋势分析和决策支持。”中公高科副总经理潘宗俊说，从2008年至今，中公高科为交通运输部以及27个省级公路管理机构提供咨询服务，实现养护投资效益大化，助力公路养护科学决策，提升路况整体水平。

　　在大会同期举办的“四好农村路”发展新趋势主题论坛上，交通运输部公路局以及来自浙江、江苏、贵州等地的代表分享了我国农村公路建设的实践与探索，为我国“四好农村路”发展提供了良好借鉴。

　　三、 特点

　　1.有宽阔的温度适应性。在沥青混凝土施工作业时高温140℃～180℃不流淌，在低温—20℃～—30℃的动荷载作用下不脆裂；

　　2.材料固化成膜块，成膜韧性好。由于材料中加入化学助剂，使材料在短时间内即可成膜，缩短桥面防水施工时间；

　　3.粘结力强，在配方中添加了渗透剂和增粘剂，提高了涂料的渗透能力和粘结性能，可将铺装层与桥面板粘结成一个整体；

　　4.施工防水层后，桥面板与铺装层的剪切强度达到0.5~1.0Mpa,基层开裂2mm，涂膜不开裂；

　　5.施工可操作性：冷施工作业，机械化，自动化程度高，材料无毒，不污染环境。

　　四、施工工序

　　清理基层—重点部位处理—遍防水层—第二遍防水层—第三遍防水层（可根据施工要求进行多遍喷涂）—防水层养护—摊铺沥青混凝土

　　五、用量

　　一般面层1.5-3 kg/㎡,并可根据工程等级调节。

　　六、注意事项

　　⊙施工前应将棕刷、毛刷充分浸润，使其柔软涂刷流畅。

　　⊙气温低于0℃以下或高于35℃不得施工（应避免高温施工）。

　　⊙贮运温度-35℃～5℃为宜。

　　⊙应选择4小时内无雨雪天气施工。

　　⊙涂膜未干燥或未铺装沥青层前，严禁踩踏和汽车行使。

　　⊙施工工具用完后马上用水冲洗干净，以备再用。

　　七、包装、保存期

　　50kg塑料桶或200kg铁桶包装，保存期6个月。

　　日前，由浙江省交通运输科学研究院承担的浙江省科学技术厅科技计划项目《山区高速公路土质边坡综合处置技术研究》（项目编号：2016F50048）在杭州通过验收。验收组由浙江工业大学、浙江科技学院、杭州电子科技大学、中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司、浙江公路水运工程咨询有限公司、浙江交通职业技术学院、浙江新中天会计师事务所有限公司等单位的专家组成。

　　验收会上，项目负责人詹伟博士向与会专家汇报了项目的主要研究过程和研究成果。该项目开展了山区高速公路土质边坡防护优化设计研究，提出了边坡安全防护工程评价方法与评价体系，开发了基于虹吸原理的边坡挡墙排水新技术，并应用于工程实践中，通过构建土质边坡安全监测示范系统，验证了技术的可行性和有效性。通过项目开展，编制了《浙江省山区高速公路土质边坡安全防护技术指南》，发表论文3篇（其中EI收录1篇），申请2项。项目研究成果在龙浦高速公路、杭长高速公路北延段等工程中得到应用，为山区公路边坡建设与养护管理提供技术支撑，具有良好的推广应用价值。

　　验收组专家听取了项目组的汇报，充分肯定了项目研究成果，并提出了宝贵意见。经验收组专家集体讨论，一致认为该项目已完成了项目任务书规定的内容和技术指标，同意通过验收