水性环氧沥青防水涂料

　　产品简介

　　水性环氧沥青防水涂料标准，验收，严格按照要求是很严的，产品属桥梁专用防水材料，该涂料耐高温可达180℃，耐低温达-40℃，扩大了应用特殊气温环境的要求。另外，解决了摊铺机、运料车碾压起皮现象，超出了国家现有标准要求，水性环氧沥青防水涂料标准是在JT/T535-2004和JC/T408-2005标准的基础上改进而成的。产品的各项指标都符合标准要求。现已在江苏省的南京、镇江、淮安、常州、连云港、泰州、无锡等各大道路桥梁得到了广泛应用，得到交通建设单位和业主的一致好评。

　　产品特点

　　水性环氧沥青防水涂料是水乳型涂料，分散效果好，产品粒子径小。以多种橡胶同沥青进行改性，互相贯穿交联，结膜强度高，并保持橡胶弹性和低温性，具有良好的吸附性，成膜快，抗渗能力强，抗剪力抗老化，能够经受桥面长期荷载的要求。防止渗水，水性环氧沥青防水涂料标准，验收，因除雨雪车辆喷洒防冻盐水和氯化物造成结构破坏，钢筋生锈混凝土碎裂剥落，延长桥梁的使用年限。

　　施工工序

　　1.有宽阔的温度适应性，在桥面施工作业时高温140℃不流淌，低温-20℃不脆裂。

　　2.材料固化成膜块，成膜韧性好。由于材料中加入化学助剂，水性环氧沥青防水涂料标准，验收，使材料在短时间内即可成膜，缩短桥面防水施工时间。

　　3.水性环氧沥青防水涂料标准，验收，粘结力强，整体防水性能好。该产品属高聚合物沥青基涂膜类材料，在配方中增加了辅料，提高涂料的渗透粘结力，防水层对基层具有较强的渗透作用，对上层材料具有粘结作用，防水层遇冷不脆，遇热不变形整体防水效果好。

　　4.施工后剪切强度达到1~1.5MPa，抗裂性能在基层开裂2mm，水性环氧沥青防水涂料标准，验收，涂膜无裂纹。

　　5.冷作业施工，无毒，不污染环境。

　　施工与用量

　　1.水性环氧沥青防水涂料标准，验收，采用专用喷涂设备，进行喷涂施工，一般需喷涂三遍，每遍间隔12小时以上（视天气情况、温度而定）。

　　2.采用机械喷涂时,本产品可加10%-25%的水稀释后施工。

　　3.一般基面平整的情况下，喷涂三遍需用料0.8kg-1.0kg。

　　4.一般面层1.5-3kg/㎡,并可根据工程等级调节。

　　注意事项

　　水性环氧沥青防水涂料标准，验收施工前应将棕刷、毛刷充分浸润，使其柔软涂刷流畅。

　　气温低于0℃以下或高于35℃不得施工（应避免高温施工）。

　　贮运温度5℃-35℃为宜。

　　应选择4小时内无雨雪天气施工。

　　涂膜未干燥或未铺装沥青仝前，严禁踩踏和汽车行使。

　　施工工具用完后马上用水冲洗干净，以备再用。

　　包装、保存期

　　50kg塑料桶或200kg铁桶包装，保存期6个月。

　　（二）面上项目

　　1.交通基础设施领域。围绕交通运输重大工程建设，及在役交通基础设施性能检测监测、日常养护、升级改造、性能提升等，自主开展的新技术、新工艺、新材料、新设备等的科技研发。

　　2.交通装备领域。围绕大中型邮轮、大型液化船、极地航行船舶、智能船舶、新能源船舶等自主设计建造，自动驾驶车载激光雷达、毫米波雷达、摄像头、车规级芯片、操作系统等，水下机器人、深潜水装备、大型溢油回收船、大型深远海多功能救助船，汽车、民用、船舶等装备动力传动系统等技术、装备开展的科技研发。

　　3.交通安全保障与应急处置领域。围绕基础设施建设及运输过程的安全风险监测、感知、预警、评估与应急处置，大客流无接触智能快速安检及健康检疫筛查，港口大型储罐安全保障技术及装备，北斗卫星导航系统在安全应急中的应用，自然灾害交通防治体系建设，北极航道恶劣气候与海冰条件下的事故灾害防控，海上风电场对通航安全影响机理及风险控制，海上应急救援指挥决策等开展的科技研发。

　　4.交通生态环保与污染防治领域。围绕基础设施生态保护与修复，生态敏感区基础设施建设及动植物保护，多源固废材料循环利用，农村公路生态环保制约及国土空间对策，高含沙量河流航道生态整治，船舶、车辆等交通工具气体排放监测、评估、处治，船舶压载水接收处置，邮件快件包装绿色化、减量化，及清洁能源交通领域应用等开展的科技研发。

　　5.交通信息化领域。围绕构建泛在先进的交通信息基础设施，交通运输关键信息基础设施安全监管，推动大数据、互联网、人工智能、超级计算等新技术与交通行业深度融合，综合交通运输大数据深度挖掘与应用，网络安全等开展的科技研发。

　　6.交通运输重大政策领域。

　　（1）围绕交通强国背景下交通运输在国民经济中的地位、作用，开展交通基础设施建设和运输服务对拉动经济增长、畅通经济循环、推动消费升级等方面的新情况、新问题研究。

　　（2）围绕贯彻落实重大区域战略，开展交通运输服务城市群、都市圈、中心城市发展，以及跨区域交通运输协同发展，城乡交通运输一体化发展，港口、机场等交通运输资源整合模式等研究。

　　（3）围绕建立健全交通运输重大制度和推进交通运输治理现代化，开展深化收费公路制度改革、综合交通运输体制机制改革、深化交通运输综合行政执法改革、交通运输领域投融资改革等重大改革研究。

　　（4）围绕加快完善交通运输应急体系，综合交通运输应急体系和协同机制，交通运输应对公共卫生突发事件应急物资和运力储备、应急动员、征用补偿等制度，重大公共突发事件应急保障物资运输体系，交通运输安全生产重大风险管控，交通基础设施适应性评价等研究。

　　（5）围绕构建交通运输高质量发展的制度体系，开展交通运输高质量发展的指标体系、政策体系、标准体系、统计体系、绩效评价、政绩考核等研究。

　　（6）围绕加快完善交通运输现代市场体系，开展完善交通运输市场准入退出制度、完善交通运输价格形成机制、深化“放管服”改革、优化营商环境、自贸区（港）交通运输政策创新、促进中小企业健康发展等方面开展研究。

　　（7）围绕人员出行模式、货运模式变革，开展交通运输数字化、网络化治理模式，新型交通基础设施发展机制，自动驾驶、区域链等新技术产业发展模式，无人配送、多式联运等新型运输服务模式，智慧城市交通运输发展模式，海事立体监管模式等研究。

　　（8）围绕参与交通运输全球治理，开展交通运输对外发展和合作机制，全球物流链、供应链体系建设和安全保障等研究。

　　（9）围绕支撑加快建设交通强国的科技创新体系建设，开展面向2035年的交通运输各领域科技创新中长期发展战略、科技创新人才发展战略，综合运输体系学科建设，交通运输国际教育培训体系，我国航海类专业人才供需趋势分析与培养对策等研究。

　　二、科技成果推广项目

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