减振器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内，在筒中充满油。活塞上有节流孔，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。阻尼就是在具有粘性的油通过节流孔时产生的，节流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。如果节流孔大小不变，当减振器工作速度快时，阻尼过大会影响对冲击的吸收。因此，在节流孔的出口处设置一个圆盘状的板簧阀门，当压力变大时，阀门被顶开，节流孔开度变大，阻尼变小。由于活塞是双向运动的，所以在活塞的两侧都装有板簧阀门，分别叫做压缩阀和伸张阀。

　　钢索式减震器采用全自动控制系统，自动化程度高，出现任何异常均自动停机保护，适合无人值守。同时设备各部分为轮式可移动架构，各部位之间连接采用航空插头连接，能方便移动和连接。

　　钢索式减震器负压使用免维护真空泵及发生器，运行安全，稳定。设备设计美观、内部结构合理，

　　布局美观、方便维修

　　根据不同情况，可以用各种激振方法人为地制造振源，例如利用偏心轮旋转带动滑块产生往复位移激振，利用不平衡转子产生的离心力激振，利用压缩空气吹机件激振，利用扬声器激振，利用电磁感应激振，或使用的振动台激振，等等。振动试验时要测量的参数包括频率、振幅、速度、加速度等，有时还测量机件某些部位的应力或应变。如果振动规律按正弦函数（例如由于转子不平衡引起的振动），那么只要测出振幅和频率，就可以计算出速度和加速度。