减震器在我们的减震器经常出现,而常见的减震器有簧和橡胶,它们两个的特点区别很大,前者性能比较稳定、承载力大、阻尼系数小、水平刚度小等;后者阻尼系数大、对象个方向都有吸收、降低噪音较好、成型简单、承载能力强等。
钢索式减震器设备技术参数选择范围:适用范围:、进气歧管、汽车管路、油气分离器、发动机单向阀、压力容器、飞机弦舱等承压部件。
减振器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内,在筒中充满油。活塞上有节流孔,使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。阻尼就是在具有粘性的油通过节流孔时产生的,节流孔越小,阻尼力越大,油的黏度越大,阻尼力越大。如果节流孔大小不变,当减振器工作速度快时,阻尼过大会影响对冲击的吸收。因此,在节流孔的出口处设置一个圆盘状的板簧阀门,当压力变大时,阀门被顶开,节流孔开度变大,阻尼变小。由于活塞是双向运动的,所以在活塞的两侧都装有板簧阀门,分别叫做压缩阀和伸张阀。
在关于悬挂系统的改装过程中,硬的减震器要与硬的弹簧相搭配,而弹簧的硬度又与车重息息相关,因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置,用来抗衡曲轴的扭转振动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。