再次将他的新事业与梦想、时代绑在一起。公开信息是，目前多个地方政府已向芜湖物流网络抛出橄榄枝。而银泰董事长沈国军此前也向媒体透露，目前地网已在国内十余个城市开建，在杭州、进化、海宁、广州、武汉、天津都已拿下地块。横跨多个行业、牵涉到3000亿元资金，这张“地网”未来能有多少想象力？外界对芜湖物流网络从来都不缺溢美之词，但在局内人的犀利视角看来，考虑到种种敏感的竞合关系和不确定因素，CSN想要 “接地气”还需迈过很多道槛。利益博弈：五大快递公司“麻将”怎么搓在“芜湖物流”网络的启动大会上，马云解释，他集合五大快递公司共建这张智能骨干网，主要目的是提高快递时效，降低物流费用。如他所说，“大家知道中国整个GDP中18%来自物流，但在发达国家是12%。这6个点如果降下来，对整个国家经济效益非常高。 ”在马云的设想中，芜湖物流网络的平台应是共通的。物流业人士向我举例称，以往北京到长沙圆通只有一趟航班，如果错过了只能等明天。但在阿里的骨干网络中，各家快递公司竞标，十家快递公司就可能错开成10个航班。陆运的话，芜湖集装箱可能原来北京到长沙两城之间每家快递每天有两趟车，但在资源整合后，也许每隔一个小时就能有一趟车。同时，以往每家公司在晚上9点之后会收到十几票，单独派送的成本比较高，而未来包裹集中起来可能就一两百票，完全可以支撑某些快递或区域派送公司以较低运费，开通类似夜晚派送服务。“这样的话就会形成随时可下单，随时可发货、随时可转运、甚至随时可派件。芜湖货运件量呆在仓储的等待时间，也完全可以大幅度缩短。 ”上述人士对说。但在一些快递从业人士看来，这样的设想很美。