公交站百米内污染最重
在新华道冀东油田公交站点，99路公交车驶入站内，一股刺鼻的尾气扑面而 来，在公交车驶出站点时，“突突突”的黑烟又让等车的市民躲出去很远。“这样的公交车应该早就报废了吧，都成了唐山的老爷车了，带着一溜的黑烟就像腾云驾 雾一样，车屁股都熏黑了。”一位市民告诉记者，每次在公交车站等车时都会很呛，感觉站点的空气污染一定比别的地方严重。
唐山市公共交通总公司共有营运车辆1942标台，营运线路121条，日客运量70-80万人次。有数据表明，公交车站每平方厘米的空气中含有高达50万个可吸入颗粒，空气污染最为严重。特别是车即将靠站时，微尘数量会迅速上升。
据 专业人士分析，柴油车在使用几年之后都会出现冒黑烟的现象，这是需要维修的征兆。但这也和驾驶员的操作与职业道德有直接关系，一些驾驶员为了省事，在车速 很低时就挂高速档位，造成发动机冒黑烟。而记得采访到的几位市民都认为，乘坐公交车就是为了低碳环保，如果公交车再成为严重的污染源，那我们的城市环境就 会更糟。
公交车13年必须报废
公交车冒黑烟，绝大部分原因是使用年限过长，所以，公交车的更新换代，自然成了治理公交尾气污染最根本的办法。
记 者从公交公司技术部门了解到，公交车的正常使用年限是8-10年，而使用13年的车必须进行报废处理。公交公司一位主管技术的领导对记者说，“现在公司共 有大约70辆公交车处于13年大限，在年底之前必须进行报废处理。”这位领导给记者算了一笔账：由于不是每一辆车都能工作13年，按照每辆公交车使用10 年计算，再加上每年新增线路增加的公交车，平均每年要购进约180多辆公交车。而公交公司每年的车票收入只有2.8亿，不足支出的一半。算上中央财政每年 1亿元的投入，还有很大一个缺口需要地方财政进行支持。
作为社会公益性事业，城市公交是与人们日常生活息息相关的民生工程，公交车的日常维 修保养以及更新换代都要靠地方政府投入，凭借公交公司自身很难完成这一任务。据了解，唐山市在2010年成为国家节能与新能源汽车示范推广试点城市，按照 规定，中央财政重点对试点城市购置混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池等节能与新能源汽车给予一次性定额补助，补助标准主要依据节能与新能源汽车和同类传 统汽车的基础差价，并适当考虑规模效应、技术进步等因素确定。
自2012年开始，唐山市公交总公司分别投放了106辆混合动力和10辆纯电动公交车进行示范运营，此举得到市民的肯定。但是，新能源车的运营过程中产生的维修保养费用却远远高于传统车辆，这让公交公司不堪重负。
新能源车买得起修不起
据公交公司技术人员介绍，由于混合动力车配置高，增加了电机、电控、电池等 系统，所以日常维护费用非常高。虽然混合动力车按照生产厂家的标准节油率在20%-30%，但是实际节油只在5%-10%左右，虽然降低了部分燃油消耗， 但目前混合动力发动机全部执行国Ⅳ排放标准，增加了尿素成本，这个成本一般是燃油消耗的5%，再加上该种类发动机增加的维修保养成本，所以节油因素所形成 的优势已经被抵消了。
“新能源车非常复杂，公司内部人员无法修理，配件价格也很高。每辆混合动力公交车的维修费用是普通公交车的2-3倍， 我们要求厂家为我们保修三年，要不然我们自己肯定修不起。”据了解，超出保修期之后的维修费用将会给公交公司带来很大负担。公司工作人员给记者出具了一份 《关于新能源公交车运营成本补贴的预算》的文件，记者看到，随着混合动力公交车使用年限的增加和车辆的老化，一些特殊配置和装备将要发生故障，预计每年增 加的维修保养费用占车辆购置价格的5%。
政府要真正“出血”支持公交
有调查显示，在城市交通中，小汽车与公共汽车相比，单位小汽车排放的 污染物比公共汽车高9倍，由此可见大力推行公交出行的必要性。“我非常赞成大家出门乘坐公交车，一个公交车能坐几十人，如果每人都开一辆车，那将会给市区 带来成倍的污染，而且交通也会变得更为拥堵，最终导致污染的加重。”市民李女士说，“我觉得政府应该在一些路段或节假日为市民提供免费公交车，鼓励大家多 坐公交。因为城市公交本身就是公益性质，而且能够很大程度上减少汽车尾气的污染，这笔环保帐还是划算的。”
一位姓郑的女士也对记者说，“我 觉得咱们唐山市政府应该多在公共交通方面投入一些，我在石家庄生活了几年，感觉石家庄市区大部分都是新车，很少看到老旧的公交车在路上冒黑烟。但是，回到 唐山后我发现老公交车太多了，不仅污染环境也影响市容。唐山的GDP一直是省内第一名的，这与公共交通的现状并不匹配，财政应该加大投入，既便民又能治理 污染”。