这是一个追求速度与激情的年代，人类的众多创造与建设，都是为了实现更快的目标，从汽车、火车、飞机到高速公路、高铁、磁悬浮。但是，也正是所有人都在试图追求快点再快点，反而让更多的人在无序中被迫慢了下来。
在前段时间，国内一家知名的杂志做了一期名叫“急之国：中国人为什么丧失了慢的能力”的专题，我们就好像是被人按下了快进键一般，终日急匆匆，大家好像纷纷患上了急躁症。可是，就在众人合力追求速度时，我们却迎来了更多更低的效率和更坏的结果，大家分享到的只有更慢与郁闷。
随着城市的发展，交通拥堵已成“城市病”的一个重要顽疾。正是基于此，为了大多数人的出行方便，昨天起，沈阳已开始全面开展侵占公交车道交通违法行为整治工作。对于“公交优先”，我们之前的评论已经论述过，它是现代城市的一项基本路权原则，意味着普通民众的路权优先，强化此原则无疑表明政府在政策制定上更加注重民生利益，还能更好地发挥道路的效率，使道路交通更富有活力与可持续性。
不过可以理解的是，一开始很多人可能会抱怨，因为毕竟公交优先了，肯定会有些人就相对变慢了，在“时间就是效益”的年代里，这肯定会让人有怨言的。
可对于“时间就是效益”， 我们却是应该反思的。跳开细节的个体效率问题，从宏观的层面看，一个人赶时间，却往往会损害到所有人的效益，最后必然就会牵连到个体效益。相信很多人都有 这种经历，在一个路口，可能一开始交通并不怎么拥堵，但随着很多人见缝插针以图一己之快时，路便开始越来越堵了，最后就是大家都动弹不得。其实，化解这种 状况的最好办法只有一个，就是大家能够慢下来，有序地渐次通行，用慢来化解速度与效率的内在矛盾，然后才有大多数人的速度与效率的共赢。
可能很多人会说，公交优先了，那么剩下的道路很挤，私家车不是更堵吗？这一点是毫无疑问的，但这也正是“公交优先”政策制定者的初衷，通过公交优先，鼓励更多市民乘坐公交车出行，这样路上的私家车变少，总体车的数量也就变少，那么所有的车就都变快了。
因此，公交优先本质上，不仅是一个城市如何解决速度与效率的问题，其实更是我们这个城市里个人的生存与生活态度问题，是一堂慢与快的生活哲学课。慢一点其实没有什么大不了的，更何况，这些眼前的慢，最后带来的其实是更多的快的实现。正如心理学家和哲学家克尔凯郭尔所说：“大多数人在追求快乐时急得上气不接下气，以至于和快乐擦肩而过。”
这时候，我们何不慢下来，心平气和地守法礼让，一路与快乐同行？