来源：北京晚报
随着本市新能源汽车的推广，北京不少车主已经开上了新能源汽车。不过，很多老旧小区并没条件安装充电桩，让车主很犯愁。不过，这个问题对于立体停车库来说，不算个事儿。立体停车楼配置充电装置，在解决停车难的同时也能给新能源汽车进行充电，一举两得。
不过，记者调查发现，本市立体停车楼面临着发展停滞的困境。2000年开始，北京建设了不少立体停车楼。十余年过去，北京机动车数量增加至548万辆，而备案停车位只有276万个。有停车从业者表示，能够缓解停车难、解决社区停车位紧张的立体停车楼却陷入尴尬境地，急需政策扶持僵局。
两个小区的天壤之别
天秀花园安和园小区位于海淀区天秀路南侧。天秀路双向四条车道，但每天实际通行的车道至多有三条，有时甚至减少到两条。“每天都这样，到周末更严重，靠路边的两条道都停上车了。”附近小区的居民老李觉得，之所以路边停满了车，是路边停车方便又省钱：“多堵也没人管。”
在丰台区六里桥北里某小区，基本没路边停车的。“这是自动的停车库。”不到三分钟之前，刘女士刚刚把车存入这座自动地下停车库，“好用，省心。”“车库入口在地面，库门口的灯如果是绿色，说明这个库里还有空位，然后我刷卡，库门打开，把车直开进库里，拉上手刹下车、锁车，剩下的我就不用管了，取车也是，自动的。”
这座地下立体停车库的地上部分是该小区的活动中心。天马华源停车设备北京有限公司总经理王国华介绍，这座地下车库有6个子库，每个子库有36个车位，共216个车位，“现在是白天给办公的车主用，晚上给住户用。”
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实用但不招人爱用的困境 与居民社区相比，在一些医院、单位里，立体停车库更为常见。 潘家园旧货市场的西南角有一座升降横移立体停车库。3月14日下午，五六名管理员正在指挥着各自负责区域的车辆倒车、停车，“走、走”“好、停”的喊声不绝于耳。车主王先生说，自己第一次使用这个停车库时花了很长时间，“跟平常停车不一样，平常停车你只要停进车位里就行了，稍微歪一点不碍事，不影响自己和周边的车就行。这个不行，得停正了，否则就会把车蹭了。” 那之后，王先生更多的时候还是直接把车停在外面的普通停车位上。在他看来，“取车麻烦，要是赶上最顶层的停车位，取车得等好一会儿，还听说有的车被剐了。我还是停外头吧。” 有业内人士透露，2000年开始，北京建了不少类似潘家园立体停车库这样的机械式立体车库，“但现在基本闲置了。” 中国社会科学院东门附近的立体停车楼也是自动型。一位车主表示，“比如停电，碰上一次我可能觉得还行，要是碰上第二次，我心里肯定犯嘀咕，觉得这个设备不靠谱。” 一位停车管理员表示，“机械立体停车库，剐蹭是常见问题，车主就不太爱用了。而自动立体停车库会遇到存车取车的高峰和停电等故障情况，就容易有抱怨。车主也就不喜欢用。” 老旧小区总进不去的尴尬 有停车从业者表示，近10年来，北京的机动车数量猛增，停车位告急的情况越来越严重，“但是立体停车方面的推广和使用一直停滞不前，感觉现在跟10年前的差别不大。” 2010年，东城区政府曾牵头在某小区建立体停车楼，但一开始，就遭到业主的反对，原因仅仅是立体停车场占用了小区的规划绿地。一位不愿透露姓名的业内人士认为，这反映出目前立体停车在社区、尤其是老旧小区进行推广的普遍困境：“涉及用地问题，业主都很在意。”【云南升降横移停车设备】
对此，中国重机协会停车设备工作委员会秘书长龚建平分析，“老旧小区土地资源更紧张，且地下管道纵横，施工难度大，所以车库一般要建在地面，这样可能对居民楼产生遮挡。此外还有认知问题，老旧小区最好采用能够见缝插针、因地制宜建设的车库类型，比如升降横移类、简易升降类等，投资不大见效快。很多人觉得机械车位不好使，其实慢慢使用就会习惯。” 搭新能源车的顺风车？从今年起，本市着重推广新能源汽车。不过，充电问题随之而来，尤其是在老旧小区，受限于原先的电网容量和紧张的车位，无法安装充电桩。
王国华认为，新能源汽车的推广，或许将带动北京立体停车的推广和发展。“我们正在研究给每个立体停车位增加充电接口和充电装置，这样停车时可以充电。既解决了停车难，又解决了充电问题。”
对此，有业内人士表示，“最重要的还是得有政策支持。”“按现在370万个停车缺口，基本停车位就缺300多万个。”龚建平认为，“政府相关部门要提高对机械式停车库的认识，对北京立体停车库进行充分调研。不能只盯如何增加临时停车位，而是要多动脑子。”
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