新余江铃新能源
未来五年，全国的城市配送行业正在被逐渐改变。业内人士表示，物流行业不光是快递，其实快递在物流行业仅占不足10%的份额，目标群体大概是500万，运力需求不低于800万，市场规模达万亿。由此可见，城市配送及新能源汽车充电设施的市场前景利好。
推动绿色物流前提下 万马直击充电产业“痛点”
图示：中国城市配送正在悄然变革
但事实上,目前车桩的匹配度却是严重失调的。据电动汽车资源网了解,2016 年底,公共充电桩仅15万个,专用充电桩 8 万个,车桩比远远达不到1:0.9 的合理标准,截至2017年10月,公共充电桩总数达19.5万个,私人充电桩达18.8万个。
对于新能源物流车运营行业而言，解决充电问题变得迫在眉睫。浙江万马奔腾新能源产业有限公司（以下简称万马新能源产业）商务总监刘进强在第四届中国新能源汽车行业总工技术峰会，整车技术专场以《推动绿色物流 直击充电痛点》为题做了精彩演讲。万马新能源产业在充电领域深耕数年，2017上半年开始进军新能源物流车运营领域，经过平时的调研、实践，对于此类车辆的运营需求有着非常贴合市场的见解。在会上，万马新能源产业商务总监刘进强抽丝剥茧，分析了城市配送的变革及新能源物流车运营调查情况，并直击新能源物流车充电痛点，分享万马针对物流车充电的实施方案。
推动绿色物流前提下 万马直击充电产业“痛点”
图示：万马新能源产业直击充电痛点
新能源物流车充电痛点来说，首先，站点少，不方便：城配集散中心在城市边缘，公共充电站少，要绕路。即使有，绝大部分也是500V桩体，不能为轻卡类物流车充电。第二，有电没地：有电容的场地往往场地不大，无法作为城配中转站或停放轻卡类物流车。反过来说，有地没电：城配集散中心电容容量很小，基本只能安装几台交流桩，无法满足快速补电需求。另外，成本高 ，不安全：许多城配公司选择自己投建充电桩，交流桩便宜，安全要求不那么高。然而，充电慢 ，不会管：城配公司自己建桩管理没经验，充电太慢，车只能空着或充电桩闲置着。
事实上，投资建站是个专业活。针对以上充电痛点，万马直击物流专用站。针对新能源物流车的充电补电问题，万马与车辆运营商共同开发需要充电的集中点，随车布桩，配合城配业务的货流分发特点，结合物流集散网点建设城市配送物流充电网络，通过定建物流车专用站+已建城市快充网络，解除新能源物流车使用方的后顾之忧。若场地电容量不足，万马依托20余年的电力施工经验，提供安全的电力保障，免费提供大型变压器增容方案；充电费用太贵，可进行充电时段按需设置，实现智能化+远程+线上/下综合管理；关于大功率充电安全问题，集中式快充站可实现360°安全管理，防护硬件设备+网络信息安全。
另外，不管是充电运营还是车辆运营，都需要有平台的支撑，万马爱充推出“EV充电家”系统解决方案，提供线上“云服务”和线下“站服务”。有部分车辆运营商已有自己的平台，爱充充电家可实现双方平台的无缝对接，进行数据的共享和交互；也有的车辆运营商自有部分充电桩，爱充充电家能助其实现对外的充电服务，打造B端用户的充电桩共享。应对以上需求，充电智能化平台要模块化、更兼容、更开放、更安全，事实上这也是爱充充电家的几大特性。
万马新能源产业致力于打造城市交通能源供应商，目前已在全国的17个城市设立了子公司，基本辐射一二线所有城市，以点带面，布局全国，辐射建立城市快充网络。“未来，万马新能源将始终坚持为绿色出行护航的企业使命，以用户需求为导向，为新能源汽车充电行业的可持续发展添砖加瓦”。刘进强表示。
推动绿色物流前提下 万马直击充电产业“痛点”
图示：浙江万马奔腾新能源产业有限公司商务总监刘进强
1月16日,2018首届中国(成都)新能源汽车高峰论坛在成都盛大开幕。本次论坛由四川省经济和信息化委员会、成都市经济和信息化委员会、成都市经济技术开发区管委会、电子科技大学主办,成都市龙泉驿区科经局、成都市经济技术开发区汽车产业投资服务局、成都新能源汽车产业推广应用促进会(CDEVAPA)、电动汽车资源网、四川汽车工业协会新能源汽车分会承办,重庆车辆检测研究院有限公司、成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司、北京国能电池科技有限公司、环球车享成都汽车租赁有限公司协办,并得到成都市博览局、成都市贸促会以及各大新能源汽车企业的大力支持。来自政府单位、科研院所、新能源汽车终端用户企业、运营商、整车企业、零部件企业等业界精英共聚一堂,为2018年新能源汽车发展献计献策。大会到场嘉宾过千人，全场座无虚席，气氛热烈。