分段法则是根据高强无收缩灌浆料的搅拌、运输、浇筑等各环节综合考虑，把粱分成若干段，段与段之间设置连接缝(一般在弯矩较小的区域)，在各段高强无收缩灌浆料浇筑完毕后，再浇筑连接缝。活动模架施工。活动模架的基本构成有承重梁、导梁、台车、桥墩托架等部分。承重梁有两根，分别设在桥墩两侧托架上，用于支撑模板和承受施工荷载，其长度大于桥梁的跨径。导梁主要用于移动承重梁和活动模板，因此需要大于桥梁跨径两倍的长度。当一孔桥梁浇筑完毕并脱模卸架后，承重梁和模板系统沿桥梁向前的纵向移动，是靠台车完成的，即前方台车(在导梁上移动)和后方台车运输前行的。在承重梁就位后，导梁再向前移动支撑于前方桥墩上。

　　悬臂式施工是在建成的桥墩上沿桥梁跨径方向对称地逐段施工的方法，施工中需要桥墩与桥跨(梁或拱)固结，但是有的桥墩与桥并非为固结，所以需要采取临时固结措施，待桥跨合龙后恢复原结构状态。桥墩要承受施工中所产生的不对称弯矩，直到两边桥跨合龙为止。同时，也应注意并及时处理施工过程中出现的体系转换问题。例如连续梁在悬臂施工时，结构受力呈T形结构，一端合龙，更换支座后呈单悬臂梁，两跨以上悬臂梁合龙后，则呈现连续梁的受力状态。

　　预制安装法是在预制工厂或在运输方便的桥址附近设置预制场进行梁的预期工作，然后采用一定的架设方法进行安装。预制安装法施工一般是指钢筋高强无收缩灌浆料或预应力高强无收缩灌浆料简支梁的预制安装，分预制、运输和安装三部分。

　　我国很早就开始研究钢纤维灌浆料的应用，但是由于当时钢纤维本身抗拉强度低，搅拌时易结团变形，喷射时易堵管，在施工上很难保证质量，使该项技术没有得到有效的推广。90年代起，国内引进了欧洲粘结成排的冷拉型钢纤维生产技术，冷拉型纤维掺量在35-65kg/m3，用快速水溶性胶水粘结成排后，钢纤维在随骨料一起搅拌的过程中，胶水遇水自动溶解，成排的钢纤维会分散成单根，在灌浆料中均匀地分布，从而解决了钢纤维结团堵管的问题。钢纤维喷射灌浆料在克服了施工中的弱点后，已经逐步在国内的一些工程中得到应用。