商务车改装之怎么避免危险调整座椅反光镜

如何调整座椅和反光镜？这么简略的一个问题却是避免驾车风险的源头。据一项查询显现，不正确的驾驭姿态和反光镜视界不良会直接引发交通事故，别以为这是在说他人的事，不信现在就检查一下你自己的开车姿态是否正确。

    首先要进行座椅的高度调整，上下调整座椅让头部离车顶至少还有一拳的间隔。如果座椅调得太高，车辆在波动时头部简单碰到车顶，调得太矮了又会影响视界。然后是前后间隔的调整，当脚踩住制动踏板至最深处时，腿部仍要有必定的曲折量；而靠背既不能太直，也不要半躺，的驾驭情况是当肩部天然向后靠时，双臂伸直后手腕处应该正好能搭在方向盘上，这样在改变方向盘时能够确保用得上力，并且外表台的公里、时速、油量等功能显现也都能在视界范围内。

    在双手把握方向盘时，放在“3点”和“9点”的方位。拇指天然搭在方向盘轮辐上。有些司机喜爱拇指向里，或者在转弯时从里侧掏轮打方向，其实这样是十分风险的驾驭习惯，一来这样会让驾驭员对方向盘的转向回馈力判断不清，二来当遇有较差路面或紧迫操作时还有可能弄伤手指。

    调整好座椅后就能够调反光镜了，老司机都知道车内有三个“后眼”，指的就是两边反光镜和车内的后视镜。关于外反光镜来说，天空与地上的水平交接线应该在后视镜的上半部分，也就是在外后视镜里能够看到三分之二的地上，三分之一的天空，这样能确保大部分的路况都尽收眼底。而当左右调节时，应该让车身也呈现在外后视镜的视界范围内，但不要太多，只要能把握车身邻近的情况就行。关于不是全视界的反光镜，能在反光镜旮旯加装一个大视界的广角镜，这样能够确保更全面地洞悉路况。不过不要私自改装不合格的产品，有些反光镜的曲面规划不合理，长期使用后反而会造成司机的视界幻觉，引发风险。最终要调整的就是内后视镜，驾驭员在坐好后应该能清楚地观察到后部路况，原则上本着就低不就高，以把握更多的地上信息。此外还要特别注意的是，有些车主喜爱在后车窗邻近放置大件物品，其实这样是最影响观后作用的。

 商务车改装厂教你如何使用汽车安全带

　　理想的安全带功能流程是:，在事故发生的时间，及时拧紧安全带，毫不犹豫地将乘客按在座椅上。然后，适当放松，直到冲击力通过，或当人可以被安全气囊保护，即适当放松安全带。避免肋骨因过度紧张而受伤。进的安全带配有预紧装置和张力限制器。让我们来看看这两个函数的原理。
安全带预紧装置,当事故发生时,人们前进,座位向后移动,如果安全带太宽松,那么结果很可能是:乘客幻灯片下安全带,或者,人遇到安全气囊,在这个时候,安全带不能及时收紧由于过度紧张,也就是说,它不能吃的部分提前按预期的冲动,但会交出所有的负担。气球被给了。这两种情况都可能导致乘客严重受伤。
但问题是，正确的安全带从何而来?首先，由于乘员的衣服有一定的厚度，另外，安全带装置中还隐藏着一部分松动室，这是无法消除的，但当事故发生时，应尽可能消除。我该怎么办?在这里，您将学习安全带动作的正确过程:首先，一个探头负责收集碰撞信息，然后释放一个电脉冲，电脉冲被传输到气体发生器来引爆气体。爆炸产生的气体在管道中迅速膨胀，压入所谓的球链，使球在管道中向前跳跃，推动菠菜旋转。棘爪盘与铀连接，安全带缠绕在轴上。简单地说，就是气压使球运动，球带动棘爪盘转动，棘爪盘带动轴瞬间转动，实现安全带的预紧功能。从事故感知到安全带预紧的整个过程只持续了千分之几秒。管子的末端是一个容纳滚动球的空腔。
如何正确使用安全带?
首先，我们应该定期检查安全带的技术状况，如果发现任何损坏及时更换。
其次,取三点安全带附加到通用汽车为例,系安全带的时候,人体的背部和腰部应该尽可能的椅子上,刹车和离合器踏板应走在地板上,同时确保膝盖略微弯曲,以避免二次严重受伤的腿当车辆受到正面碰撞;腰部安全带应尽可能系低，并同时系好。臀部，避免在车辆受到安全带撞击时，身体内部器官遭受无法弥补的损伤;肩部安全带不应放置在手臂下,它应放置在胸部间接前,应放置在上部肩膀和颈部的中心,很可能在锁骨,如果太靠近外面的肩膀,车辆很容易从外部滑时自动安全带收紧的影响。。
第三，使用安全带时，不要让安全带压在坚硬易碎的物体上，如眼镜、笔等。安全带只能一人使用，严禁两人共用。不要扭安全带。
四、无人驾驶时，将安全带送回到回滚，扣舌放置在集合位置，避免紧急制动时扣舌与其他物体碰撞。
第五，不要让座椅靠背倾斜太多，否则会影响安全带的使用。我们应该正确地扣好安全带，以防在外力作用下掉下来而发生事故。
第六，取下安全带时，左手拿着，右手按下安全带扣，左手慢慢拿回去。请不要立即松开安全带，必须慢慢地交还，以免安全带的金属扣弹回来，打碎玻璃或伤人。

商务车改装厂之汽车改装注意事项

汽车改装是车主将厂家生产的原形车进行外部、内部以及机械性能的改动，为了使车更符合自己的需求，现在很多车主都会对车进行汽车改装。不过汽车改装有一些注意事项，如果不多加留心的话，可能会影响汽车的性能，甚至威胁到驾驶安全。下面就为大家简单介绍一下汽车改装的注意事项。
【排气管改装】
时下流行的改装部件非排气管莫属，似乎加装一支大口径且声浪惊人的排气管后，车辆便会跑得更快，其实这是一种误解。
排气管的更换对于马力的提升可说是微乎其微，特别是对于一些小排气量的自然进气车种来说，想要明显感受到马力的提升是相当困难的。相反，大口径的排气尾鼓对于低速扭力的流失有相当影响，但是在高速行驶时较为顺畅的排气对动力改善是可以理解的。而排气管本身的材质、管路的设计，管壁内部是否光滑，消音筒的设计是否可以形成良好的回压等，都是影响排气管效果的重要因素。
一支设计优异的排气管需要花费相当大的代价才能完成。在引擎没有做大幅度改装的前提下，只更换排气管在效果上是不甚明显的。时下，许多人还更换排气中尾段，将三元催化器一并拆除，此举一定增加了废气的排放，站在环保的立场我们反对这种做法。
此外，在选择排气管时，消音筒的大小也是重点之一。通常，消音筒较大对于噪音的控制也比较理想，反之，消音筒愈小排气声浪会愈大，不过噪音的抑制也跟排气管的材质、筒内管路的设计以及消音棉的材质息息相关。

【车灯改装】
车灯是行车安全的汽车部分，也是汽车改装里重要的一环。汽车灯泡的改装主要是换颜色，也就是将传统的灯色被其他颜色的灯色所代替。
这些灯泡大多是在卤素灯泡的玻璃管上添上一层或多层的离子晶体镀膜(仅几微米至数十微米薄的钛、矽镀层)，以此来过滤不同波长的射线，造出不同灯光色彩效果。如各种黄金灯泡、苍白光、双色灯泡等。不过如果镀膜工艺不好或是层数太多，灯泡实际投射光线的功率就大打折扣，将直接导致灯泡照射范围和效果不佳的情况，更有甚者还比不上完全未经改进的原厂灯泡，最终沦为装饰品而已。
这一点可要多加注意，以免得不偿失。技术不断改进，光线更强的氙气灯泡(XeonBulb)出现了。它是在原有的卤素灯泡内注入活性更强的氙气而成。氙气灯除了能自然发出蓝白色的高色温光线外，还因较低的热转换量(比一般的卤素灯泡减少30%的发热量)提高了灯泡电—光能量的转换效率，使灯泡更亮更眩目。有的氙气灯泡甚至还配合良好的镀膜技术进一步提高光线的色温，成为改装灯泡里的，不过相对的价格也会较贵。
【点火系统】
点火系统在引擎运转时所扮演的角色是在任何引擎转速及不同的引擎负荷下，均能在适当的时机提供足够的电压，使火花塞能产生足以点燃汽缸内混合气的火花，让引擎得到好的燃烧效率。
点火系统的基本装置包含了电源(电瓶)、点火触发装置、点火正时控制装置、高压产生器(高压线圈)、高压电分配装置(分电盘)、高压导线及火花塞。现代的点火提前装置则已改由引擎管理电脑所控制，电脑收集引擎转速、进气歧管压力或空气流量、节气门位置、电瓶电压、水温、爆震...等讯号，算出较佳点火正时提前角度，再发出点火讯号，达到控制点火正时的目的。
点火系统的改装是为补原有点火系统之不足，改装的目标在于缩短充磁所需时间，提高二次电压，降低跳火电压，增长火花时期，减少传输损耗。
【发动机改装】
对动力性能的提升有效的方式就是引擎系统的改装，首先是电脑的改装。由于现行的车辆愈来愈精密，因此诸如转速限制、时速限制、点火正时、空燃比调整等都交由行车电脑去执行，通常所说的改装电脑只是将控制晶片加以更换，借由不同的设定使车辆的性能有所提升。改电脑可将原厂所限定的转速与时速加以解除，但使用时要多加注意。
引擎长期处于高转速的状态，对于内部机件损耗有相当严重的影响，若是将转速限制解除，在享受高转速带来的快感背后，就是加速降低引擎的使用寿命。至于解除原厂对于安全极速的限制，从安全角度看，我们不太赞同。因为每部车出厂时，原厂会根据车辆本身的性能与结构，在极速上有一定的限制，安全是此举的主要考量。如果车主任意解除速度的限制，当车速到车辆本身临界点时，有些状况并不是你我所能控制得了的。
【涡轮增压改装】
对于驾驶涡轮增压车辆的车主，有一项改装品我们是非常鼓励去加装的，那就是延迟熄火装置(TurboTimer)。由于涡轮作动时本身会产生极高的温度，当车辆行驶后若是立即熄火，在急速冷却的情况下，对于涡轮的损伤有一定程度的影响。另外涡轮机内叶轮的旋转浮式轴承依靠引擎机油喷注达到防磨、润滑及散热的作用，停车后立刻熄火会导致机油立刻停止供应，而轴承仍然惯性地高速旋转。这样一来，轴承的寿命将大打折扣，涡轮机也将折寿。如果你正想为你的爱车做外观升级或改装排气，可加微咨询：ccz-hwj;1866-5388-673领航者专业汽车外观改装升级、汽车改色、汽车喷漆、汽车油漆快速修复服务。
因此，当我们驾驶涡轮增压车辆时，在熄火前让引擎在怠速的情况下多运转3-5分钟，如果您觉得这项动作有些费时麻烦，那么建议您加装延迟熄火装置，让这个定时装置为您执行这3-5分钟的工作。一般来说，加装延迟熄火装置并不会对车辆本身的线路有任何不良的影响。
涡轮增压车辆除了延迟熄火装置外，还有一项不错的改装品就是泄压阀。通常泄压阀可分为进气泄压与排气泄压两种，排气泄压阀大部分使用在大马力的车辆上，同时价格也较高，在此，我们所说的泄压阀专指进气泄压阀。当涡轮作动时，内部会产生极高的压力，涡轮本体虽然有释放体的孔径，但是面对连续增压状态，仍显得有些不足，借由泄压阀可使体得以迅速释放，以利下一次的增压动作。这样不仅可保护涡轮，也可消除部分的涡轮迟滞(TurboLeg)现象。