距离真正的运输系统还很遥远
值得注意的是，超级高铁时速310公里测试，是在直线管道中完成，这比在开放空间中更容易完成。“在真空环境下，按照当前技术的可能性，以超级高铁的理想速度发生位移，是可能的。但这并不代表它可以成为运输系统的一部分。”贾利民解释道。
交通运输系统的使命是位移，具有位移功能的系统要成为交通运输系统需要三个前提，即安全有保障、经济上合理（位移成本可接受）、系统技术经过验证并且具有足够高的成熟度。超级高铁的经济性目前还没有一个公开的、确切的说法，但从它所需要的真空环境保持、驱动和制动、管道平顺度保持、应急处置相关的技术和系统设备等方面看，单位运输能力造价必然不菲。较关键的，超级高铁的安全保障没有充分的技术依据，美国相关公司在安全方面没有提出任何可行的方案。高速行驶在真空封闭的环境中，任何差漏带来的危险不亚于万米之上失控的飞机。
“长时间保持真空环境、高速运行时确保刹车无误、拥有有效的应急处置措施以避免人员和财物的损伤、加速和减速过程符合人的生理耐受力等……种种问题都需要超级高铁一一给出可行合理的解答。目前美国还没有国家部门或公共机构有单位地参与到超级高铁的研发中来，资金或成为它继续发展的较大难题，而资金问题的根源在于没有充分的技术和经济依据证明它是一种可行的交通运输系统。”贾利民分析指出，超级高铁目前只能称为一种完成位移的装置，日后是否能成为交通运输系统还有待探索与考量。
AMP－100二阶反应型桥面防水粘结材料
一简介：AMP－100二阶反应型桥面防水粘结材料，是广州同固建材有限研发的一种革命性的防水粘结材料，主要是由优质石油沥青及其他活性物质等组成。AMP－100二阶反应型桥面防水
粘结剂主要用于重要及特大水泥混凝土桥梁桥面的防水粘结层。
AMP-100二阶反应型桥面防水粘结材料独有的不含水、高渗透、反应型三大特点赋予了其优良的粘结和防水性能。
二： AMP-100二阶反应型桥面防水粘结材料的性能指标
表1 AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂的主要性能指标
项目
指标
试验方法
延伸性
≥6.5mm
GB/T 16777-1997
断裂延伸率
≥800%
GB/T 16777-2008
低温柔韧性，
-25℃±2℃
无断裂纹
GB/T 16777-2008
粘结强度，25℃
≥1.0MPa
参照JC/T 975-2005
剪切强度，25℃
≥1.0MPa
参照JC/T 975-2005
干燥性
(25℃)
表干
≤4h
GB/T 16777-2008
实干
≤12h
GB/T 16777-2008
不透水性，0.3 MPa
30min不渗水
GB/T 16777-2008
耐热性
160±2℃，无流淌和滑动
JC/T 975-2005
抗冻性，-20℃
20次不开裂
西部交通建设科技项目
“桥面材料与技术研究”
热碾压后抗渗性
0.1MPa，30min不透水
JC/T 975-2005
三：AMP-100二阶反应型桥面防水粘结材料的特点
反应型：具有AMP系列材料独有的一阶、二阶化学反应过程，固化后能形成具有高弹塑性的防水粘结层，并且具有优良的耐高、低温性能；
高渗透固化作用：能渗透到混凝土底层3～5mm深处，修复水泥混凝土微缺陷，堵塞渗水孔；
粘结性能优良：粘结强度达到1.0MPa以上，能使面层混凝土与水泥混凝土桥面板之间形成一个完整的结构层；
优良的层间稳定性：与水泥混凝土形成钉子效应，沥青铺装层在一定程度上不单独受力，抗剪切强度达到1.0MPa以上，从而提高铺装层的耐久性能，延长桥面的使用寿命；
完全不含水。
四：AMP－100二阶反应型桥面防水粘结材料的应用范围
重要及特大水泥混凝土桥面的防水粘结层；
钢桥面的防水粘结层。
二阶反应型防水粘结材料方案优点
1、粘结性能优良
在正常使用情况下，二阶反应型防水粘结材料固化后与水泥混凝土桥面板、与沥青混凝土铺装层之间的粘结力和剪切力均可达1.0MPa以上，完全可以抵抗一般情况下（没有弯道、没有长下坡路段）车辆荷载对铺装层间产生的剪应力（一般剪应力为0.4MPa左右），同时，亦能满足长下坡、弯道地区的粘结力要求（一般剪应力为1.0MPa）。故二阶反应型防水粘结材料能满足任何桥面铺装关于粘结的要求。
2、防水性能优越
二阶反应型防水粘结材料固化后能形成一层高弹塑性的膜状防水物质，渗水系数为零，防水效果优良。
3、抗破坏能力强
同时能有效抵抗涂布后行人、车辆的碾压破坏，同时还能有效抵抗热沥青混合料摊铺时热沥青混合料的破坏。
4、环保
二阶反应型防水粘结材料是一种反应型的防水粘结材料，不同于溶剂型防水粘结材料，不含有机溶剂，不会对环境造成任何危害。
5、施工方便
与其他防水材料施工方法相同，采用人工施工或者简单机械喷洒施工，施工方便。
l AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂的施工工艺
待界面洁净、粗糙并完全干燥后，即可进行AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂的施工。可采用人工涂布和机械喷洒两种方式进行。
2 所需设备：
路面清扫设备；
若人工施工：滚涂工具；
若机械喷洒：高压无气喷涂机，包括空压机等成套设备。
2 施工方式
1）人工涂布
施工前，将AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂倒入适当大小的容器中，轻微搅拌3-5min，由操作人员用滚筒将其均匀地涂布于经过处理的水泥混凝土或其它基面上,注意应尽量滚涂均匀。
2）喷洒施工
施工前，将容器中的AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂搅拌均匀，然后将搅拌均匀的材料注入喷涂设备——高压无气喷涂机，由施工人员手握喷枪进行喷洒，须做到均匀喷洒。
2 用量：约0.35kg~0.6kg/㎡。
五：涂料用量：1.5kg-m2，涂膜厚度一般0.5mm---0.7mm。
注意事项：
1、施工温度在0--35℃为宜，雨天、冰冻期不宜施工。
2、运输：该产品无毒不易燃，可按一般运输方式运输。
3、贮存：产品贮存期为六个月，应贮存在0℃以上的仓库，夏季应避免阳光暴晒。
六：包装重量：
本产品包装重量，铁桶包装重量200公斤；塑料桶包装重量50公斤。
中铁十一局二公司共玉公路科技成果达国际先进水平
中国路桥网湖北武汉讯 8月9日上午，中国铁建股份有限公司在武汉单位召开了科技成果鉴定评审会。经过会议委员评审，中铁十一局二公司依托共玉公路A7项目姜路岭隧道研发的“高温多年冻土区大断面公路隧道施工关键技术研究”达到国际领先水平。
2010年4月14日，青海省玉树地区发生7.1级强烈地震，根据国务院《玉树地震灾后恢复重建总体规划》，青海省交通运输部门立即启动共和至玉树高等级公路建设工作。
共玉公路姜路岭隧道是我国首座穿越高原多年冻土的公路隧道，所在区域全年冰冻期长达7个月，年较低平均气温-10.3 摄氏度，极端较低气温-48.1 摄氏度，较大冻结深度 277厘米；洞口海拔 4200米以上，洞身同时穿越季节冻土段、多年冻土段和非冻土段；多年冻土年平均地温在-1.0℃~0℃之间，属高温不稳定多年冻土，施工难度相当大。
四、重点内容
《规划》针对轨道交通、道路交通、水运交通、空中交通、综合交通运输与智能交通等交通运输主要模式和方向，分别明确了在系统集成与共术、载运工具、基础设施、营运管理、创新能力等方面的发展重点、任务及目标，体现了覆盖科技创新全过程的全链条部署、一体化设计的要求。
《规划》明确了“十三五”期间我国交通运输领域必须形成的能源动力电动化技术、载运装备轻量化技术、交通基础设施性能保持与提升技术、交通系统智能化技术、载运装备谱系化技术、交通运输系统一体化技术、交通运输服务泛在化技术、交通运输走廊化技术和交通运输跨国互联互通技术等自主化核心技术体系。
《规划》布局了新能源汽车、先进轨道交通、综合交通运输与智能交通、海洋运输、航空运输、道路交通基础设施、载运装备轻量化和载运装备轻量化等重点专项，提出了集成应用和规模验证上述重点专项成果和核心技术体系的重大科技工程，主要包括基于空天车地信息一体化的轨道安全与运营保障技术集成示范工程、国家轨道交通综合实验与系统测试验证环境、国家战略**通运输走廊化技术集成示范工程、枢纽航空港（群）交通综合管控技术系统集成示范工程、跨欧亚高速铁路互联互通技术集成应用示范工程、宽带移动互联的空地立体交通运输系统测试验证环境、低空空域监管与利用关键技术示范工程、道路交通基础设施能力保持与提升技术集成应用示范工程、“一带一路”港口智能化运输和管理技术集成示范工程、中国海区e-航海技术集成示范工程。
五、保障措施
《规划》提出了推进国家技术创新中心建设、加强资源统筹和单位实施、确保科技资金投入合理稳定和健全交通科技多层次人才建设等政策建议；提出了强化部门、行业、国内外创新能力协同的制度性安排和纠错机制，确保国家创新资源能围绕创新规划任务有效配置；加强技术预测、重点专项凝练、专项实施过程管理在创新任务、研究内容、目标指标、研发质量等方面一致性保障的制度和机制安排；有效发挥产业技术创新战略联盟等创新机制作用，顺畅技术创新链，尽快完成保障国际创新能力资源有效集成的体制机制安排；建立面向质量保障、过程淘汰、围绕创新目标的创新资源重组的过程管理与控制机制，保障科技创新规划目标的实现等保障措施建议。
莱施克防水涂料生产厂家，是一家专业从事路桥防水材料、建筑防水涂料研发、生产、销售、施工为一体的专业防水厂家，是全国地区建筑防水与保温节能科技的示范企业。产品现远销新加坡、俄罗斯、日本、韩国、印度等海外市场同时在广东、山东、河南、河北、山西、浙江、江苏、四川、贵州、云南等路桥防水工程中得到应用，以优质的产品，满意的价格，快速的服务博得了广大客户的一致好评。
莱施克环保型液体卷材
一产品成分莱施克环保型液体卷材是一种采用高分子聚合物乳液加柔性及耐磨硅酸盐干粉材料,天然沥青与石油沥青共混物中加入石油基活性反应物质经现场成型的新型复合型毡状防水材料，莱施克环保型液体卷材产品固化后成橡胶状高弹性无接缝，无接头的防水防腐层，为连续封闭体系。在顶面，平面，立面，斜面等各种干燥基面上粘接牢固。对任何形状复杂，管道纵横的部位都容易施工。具有高耐候性，抗紫外线老化，耐磨，抗拉强度高的特性。
二：与传统防水卷材施工对比
1传统防水卷材缺点：
防水卷材在防水施工中需根据防水基层的形状而进行量体截衣，对于外形复杂的基层需多块拼接，而防水卷材相互搭接处的粘结难度较大，多块拼接会影响防水层的美观；再则完全的密封将成为主要难题，漏水隐患较大、机会较多的就是卷材的搭接部位；另外，高档次的防水卷材具有几十年的耐用久性，但国内目前尚少与之相匹配的粘结剂，由于环境和粘结材料自身等因素往往提前失去粘结功能，由此而导致的防水失败将不言而喻；甚至，防水卷材在施工后的保护和漏水后的维修也是难题——裸露在外的防水层对外来的机械性损伤的预防十分重要，防水卷材与基层的粘结无论是满铺、点铺、条铺、空铺，卷材与基层之间都将是走水层，不管任何部位的贯穿性破损，脱胶、漏胶（那怕是只有一处），整个与其相连贯层面的防水功能都将全部衰失，如果不能找到破损和缺陷部位，则局部的修补就不可能，那么只有重做防水层。
2莱施克环保型液体卷材优点：
(1)、安全环保：施工过程中不动用明火和溶剂，采用素浆湿铺法施工，不产生任何有毒气体，不对施工人员和环境产生危害，无安全隐患，健康环保。
(2)、节约成本：可直接在混凝土上施工，省去传统的水泥砂浆找平层、节约工程成本。
(3)、施工简单、缩短工期：可大大缩短工期，及未平基面均可施工，无需底涂，施工自由度高，可使用人工涂刷，喷涂，是保障工期的较好产品
(4)、防水性能好：素浆湿铺法施工、密实不窜水、液体卷材能与结构混凝土有效融合，卷材出现任何局部破坏，水都会被限定在很小的范围内，不流窜，即使出现个别的渗漏点也会与破坏点一致，容易修复。
（5）、层厚容易按设计要求掌握，用材计算准确、施工现场管理方便，不易偷工减料， 建筑防水系统服务商层厚均匀，空铺时能有效地克服基层应力。
三产品特点：
1、低碳环保，防火阻燃，无毒无污染。
重庆高速首次投用旋转护栏 关键时刻能救命
16日，两江新区协睦立交全面动工，绕城高速龙兴段主线封闭，利用辅道通行。辅道交汇处一排橘黄色、胖乎乎还会旋转的护栏引起过往驾驶员注意——这是重庆高速首次投用旋转护栏。
重庆高速公路执法首支队二大队执法人员刘委介绍，施工前他们和业主方进行了充分沟通协调，要求完善安全防护设施。执法部门的建议得到了协睦立交工程业主方重庆两江新区鱼复工业园建设投资有限公司的支持。业主方建管部部长杨辉称，生命无价，为了安全再大的投入也值得。杨辉口中的“这个再大的投入”就是一批安全防护的高科技东西：冷光源自发光道钉、伸缩式防撞垫、旋转护栏等。引人注目的高科技还是旋转护栏，该护栏酷似转桶。
17日上午，重庆晚报记者在现场看到，这个旋转护栏因为颜色明亮、造型独特显得额外显眼。摸一下这个旋转桶，软软的，类似塑胶，用力一拨，还能转起来，旋转桶外面是反光带。
转桶采用高强度的复合材料，可以避免旋转桶受冲击时被撞碎。一旦车子撞上去，在车子往前冲的过程中，通过旋转桶的转动减少对护栏的直接冲击力，尽可能减少损失。
为何要装在这里?这一段路是因为主线被占据而修的辅道，受地形限制辅道曲度大，而且双向交通正好在曲线中心“对撞”，一旦发生意外，车辆冲出路面后，很容易和对面来车对撞，引发不可预估的后果。
旋转护栏这项较新技术虽然造价较高，约是普通护栏造价的12倍，但能有效地起到泄力、导向的作用，大大减轻交通事故造成的损害。
旋转护栏:旋转桶采用EVA(乙烯-醋酸乙烯共聚物)和聚氨酯的复合材料，材料本身就富有弹性且防撞耐磨，可以避免旋转桶受冲击时被撞碎，有效地对防护栏和司乘人员进行保护。
把富有弹性且防撞耐磨的旋转桶支撑在立柱上，使旋转桶可以在立柱上自由旋转，一旦发生交通事故，当汽车撞击到它时，通过旋转方式，把冲撞的能量转化成旋转的能量，保持汽车的正常行驶方向和速度，较大限度地降低交通事故的发生率，保护人们的人身生命安全。
防撞垫:由特殊橡胶、砂料、钢材等材料构成，是通过吸收车辆碰撞能量使车辆安全停止，并使车辆改变行驶方向避免驾乘人员受到严重伤害的设施，它的主要功能是降低事故严重度，另一方面也通过其表面颜色和图形符号起警告和诱导作用。
冷光源自发光道钉:采用稀土材料制成，通过吸光—储光—自发光的方式工作。只需通过5~15分钟吸收储存自然光、机动车辆及各类照明灯光光能，就能作为夜间和无光线环境下的发光源，无需其他任何能源，可维持12小时自发光。
旋转护栏作用:在碰撞过程中，旋转桶的旋转可迅速带动失控车辆入射角度减小，进而减小车辆与旋转桶间的横向压力。
旋转桶的弹性材质可缓冲车辆横向减速过程。失控车辆与旋转桶间的纵向作用力变成滚动摩擦力，远小于传统护栏与失控车辆间的滑动摩擦力。
AMP－100二阶反应型桥面防水粘结材料
一简介：AMP－100二阶反应型桥面防水粘结材料，是广州同固建材有限研发的一种革命性的防水粘结材料，主要是由优质石油沥青及其他活性物质等组成。AMP－100二阶反应型桥面防水
粘结剂主要用于重要及特大水泥混凝土桥梁桥面的防水粘结层。
AMP-100二阶反应型桥面防水粘结材料独有的不含水、高渗透、反应型三大特点赋予了其优良的粘结和防水性能。
二： AMP-100二阶反应型桥面防水粘结材料的性能指标
表1 AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂的主要性能指标
项目
指标
试验方法
延伸性
≥6.5mm
GB/T 16777-1997
断裂延伸率
≥800%
GB/T 16777-2008
低温柔韧性，
-25℃±2℃
无断裂纹
GB/T 16777-2008
粘结强度，25℃
≥1.0MPa
参照JC/T 975-2005
剪切强度，25℃
≥1.0MPa
参照JC/T 975-2005
干燥性
(25℃)
表干
≤4h
GB/T 16777-2008
实干
≤12h
GB/T 16777-2008
不透水性，0.3 MPa
30min不渗水
GB/T 16777-2008
耐热性
160±2℃，无流淌和滑动
JC/T 975-2005
抗冻性，-20℃
20次不开裂
西部交通建设科技项目
“桥面材料与技术研究”
热碾压后抗渗性
0.1MPa，30min不透水
JC/T 975-2005
三：AMP-100二阶反应型桥面防水粘结材料的特点
反应型：具有AMP系列材料独有的一阶、二阶化学反应过程，固化后能形成具有高弹塑性的防水粘结层，并且具有优良的耐高、低温性能；
高渗透固化作用：能渗透到混凝土底层3～5mm深处，修复水泥混凝土微缺陷，堵塞渗水孔；
粘结性能优良：粘结强度达到1.0MPa以上，能使面层混凝土与水泥混凝土桥面板之间形成一个完整的结构层；
优良的层间稳定性：与水泥混凝土形成钉子效应，沥青铺装层在一定程度上不单独受力，抗剪切强度达到1.0MPa以上，从而提高铺装层的耐久性能，延长桥面的使用寿命；
完全不含水。
四：AMP－100二阶反应型桥面防水粘结材料的应用范围
重要及特大水泥混凝土桥面的防水粘结层；
钢桥面的防水粘结层。
二阶反应型防水粘结材料方案优点
1、粘结性能优良
在正常使用情况下，二阶反应型防水粘结材料固化后与水泥混凝土桥面板、与沥青混凝土铺装层之间的粘结力和剪切力均可达1.0MPa以上，完全可以抵抗一般情况下（没有弯道、没有长下坡路段）车辆荷载对铺装层间产生的剪应力（一般剪应力为0.4MPa左右），同时，亦能满足长下坡、弯道地区的粘结力要求（一般剪应力为1.0MPa）。故二阶反应型防水粘结材料能满足任何桥面铺装关于粘结的要求。
2、防水性能优越
二阶反应型防水粘结材料固化后能形成一层高弹塑性的膜状防水物质，渗水系数为零，防水效果优良。
3、抗破坏能力强
同时能有效抵抗涂布后行人、车辆的碾压破坏，同时还能有效抵抗热沥青混合料摊铺时热沥青混合料的破坏。
4、环保
二阶反应型防水粘结材料是一种反应型的防水粘结材料，不同于溶剂型防水粘结材料，不含有机溶剂，不会对环境造成任何危害。
5、施工方便
与其他防水材料施工方法相同，采用人工施工或者简单机械喷洒施工，施工方便。
l AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂的施工工艺
待界面洁净、粗糙并完全干燥后，即可进行AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂的施工。可采用人工涂布和机械喷洒两种方式进行。
2 所需设备：
路面清扫设备；
若人工施工：滚涂工具；
若机械喷洒：高压无气喷涂机，包括空压机等成套设备。
2 施工方式
1）人工涂布
施工前，将AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂倒入适当大小的容器中，轻微搅拌3-5min，由操作人员用滚筒将其均匀地涂布于经过处理的水泥混凝土或其它基面上,注意应尽量滚涂均匀。
2）喷洒施工
施工前，将容器中的AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂搅拌均匀，然后将搅拌均匀的材料注入喷涂设备——高压无气喷涂机，由施工人员手握喷枪进行喷洒，须做到均匀喷洒。
2 用量：约0.35kg~0.6kg/㎡。
五：涂料用量：1.5kg-m2，涂膜厚度一般0.5mm---0.7mm。
注意事项：
1、施工温度在0--35℃为宜，雨天、冰冻期不宜施工。
2、运输：该产品无毒不易燃，可按一般运输方式运输。
3、贮存：产品贮存期为六个月，应贮存在0℃以上的仓库，夏季应避免阳光暴晒。
六：包装重量：
本产品包装重量，铁桶包装重量200公斤；塑料桶包装重量50公斤。
照明系统智能化
已进入空载试运营的合肥地铁2号线采用的是智能化照明系统，其较大的特点是运营过程中，如果车站外光线好，车站内的照明会降低亮度，当车站外光线不充足时，照明亮度自动迅速恢复正常状态。
合肥地铁2号线机电系统06标项目部以高科技思维、现代化管理理念，将传统的开关控制照明灯具转变为智能化照度智能化控制技术，通过智能传感器感应外部亮度来自动调节灯光，维持车站内恒定照度，使照度水平保持在适宜的设定值，为乘客提供一个稳定、舒适的照明环境。同时，较大限度地节约了能源。系统还采取软启动和软关断技术，调节抑制电网冲击电压流通电压装置，避免灯具灯丝热冲击，以延长灯具使用寿命，降低能耗，使地铁更加环保节能。
合肥地铁2号线工程机电系统总承包项目06标通过新技术、新工艺、新材料、新工法等科技成果的应用，从技术层面对环境保护、生产效率和质量、成本投入等方面作出改进，真正把民生工程建成了放心工程。
自2016年4月开工以来，合肥地铁项目2号线工程机电系统总承包项目06标在合肥城市轨道交通有限公司单位的历次安全质量监督检查中，受到业主多次表扬和奖励，荣获“安徽省环境保护示范工地”、“合肥城市轨道交通建设工程安全文明示范工地”、2016年度合肥市建筑施工“平安工地”等荣誉称号。
2、与防水涂料施工方法相似，施工简单方便，成本低，而且彻底的解决传统的成型卷材在阴阳角“十角八漏”的疑难问题。
3、与基面紧密相连，保温防水施工一体化，完全避免了成型卷材空鼓起壳的问题。
4、可于潮湿基面施工，无需加热现场冷施工，环境无特殊要求，彻底的预防成型卷材搭接，接缝，接头，平面空鼓，立面下滑，复杂部位操作困难等难题。完全取代于传统防水防腐材料（卷材SBS，APP，油毡）等问题造成渗漏水。
5、不仅防水而且隔热阻燃，是一种全天候、多功能一体化的新型防水材料。适用范围：广泛适用于屋面、外墙、阳台、室内、地下室、水池水库等各种须防水处理的部位。
四环保型液体卷材施工工艺：
(1)卷材防水层的基层表面应平整，不得有开裂，起砂等缺陷，管根及阴阳角处，应抹成圆弧或八字角。
(2)基层表面应具有一定的强度，以上人踩不坏为准，泛水应符合设计要求，施工环境温度应不低于5℃。
(3)找平层连接的地漏、管根、出水口、卫生洁具根部等边沿处，收头要圆滑，部件安装必须牢固，用密封膏封严，经检查并办完隐蔽工程验收。
(4) 工序对工程质量、成品保护具有决定因素。工序合理，可以大大减少对工程质量的影响，有利于成品保护，从而保证各项施工质量。莱施克环保型液体卷材工序的合理性与施工者有关，是生产管理者安排的问题。工艺流程的正确性与施工操作者有关，是生产操作者作业的问题。(即工长管工序，工人管工艺)。莱施克环保型液体卷材工程应按照有利于施工质量，符合环保型液体卷材施工规律的合理工序施工。一般宜按下列顺序安排施工。单位工程：先外后内，先上后下；层间：先顶、墙，再地面、踢脚。
对装饰施工部位的工序控制要求：
①内墙底灰必须成型后再抹面灰，大面、接搓不平，线角不直，不得罩面；
②内墙抹完底灰未安装好电气线盒，不得罩面； 地面工程必须在该楼该层内外墙面、天棚抹灰完成后，才能施工：
③屋面工程应在顶层外装修作业完成后进行
④工序施工时严格按照工艺流程进行，不能偷减工艺工序。按上述要求控制施工的工程，均有效地解决了装饰施工阶段工种多、人员多、材料多、机具多及交叉作业等不利因素，使装饰施工能够有秩序有节奏地平行流水立体交叉作业．对保证施工成品和质量，对工程质量有明显效果。
五包装规格：
20kg/桶10kg/桶 保质期12个月
四川省交通运输厅公路设计院创新隧道竖井施工技术
近日，四川省交通运输厅公路设计院设计的巴陕高速公路米仓山隧道竖井施工成功掘进至竖井底面，取得重大阶段性成果。该隧道竖井深432m，竖井净直径9m，深度位列国内在建高速公路隧道一。由于交通行业缺乏深大竖井施工经验，若根据规范采用传统的复合式衬砌 长段单行作业掘砌方式，施工效率较低，月进尺小于30m，且存在较大安全隐患。鉴于此，厅公路设计院经过充分调研和论证，创新借鉴煤炭行业先进经验，首次在交通行业采用单层模筑衬砌和短段掘砌混合作业方式，机械化配套施工，利用洞壁本身的纵向摩阻力及时施作砼衬砌，大大提高了施工效率，月进尺达到80m，加之支护紧跟，安全性也得到极大改善，填补了行业空白。
米仓山超特长隧道位于G85银昆高速巴陕高速公路川陕交界处，隧道长约13.8km，为目前西南地区较长的公路隧道，采用纵向分4区段通风井送排式通风，两端设置斜井，中部设置竖井。目前斜井均施工完成，隧道主洞掘进约10.1km。
未来交通：基础设施更弹性更智能
“即将召开的‘2017世界交通运输大会’（WTC）层次高、规模大。据悉，仅收到的学术论文就多达1820篇。从某种程度上说，这些学术论文和产学研相结合的报告等，预示着人类交通运输技术发展的未来。”作为大会学部委员会主任委员、美国德克萨斯大学奥斯汀分校冠名教授张占民近日接受科技日报记者专访时这样表示。
张教授对大会的圆满成功也是信心满满。他说：“我希望，本届大会的成功举办会成为中国交通史上的一个里程碑事件！”
交通，人类拓展天性的延伸交通，在普通人眼中，是我们“衣食住行”四要素中的一个基本需求。但在张占民看来，交通的意义不仅如此，更是人类不断探知未知世界，从而走到今天的保障。远古人类用双脚丈量每块土地，不仅是为寻找食物，也是在探索未知世界，他们不满足于自己的小空间，因此不断扩大生存领地。从马车到汽车；从轮船到飞机；从今天的火箭到未来的太空船，交通工具的改进代表着人类空间探索能力的逐步增强。交通，从某种意义上说，是人类拓展天性的延伸。
“任何科学技术的发展都要服务于人类福祉的提升。”张占民说，“交通的发展让人们出行更舒适、安全、经济、快捷，让人类触及的空间越来越广阔。”
弹性，交通基础设施的未来张占民教授还有一个头衔——德克萨斯大学奥斯汀分校弹性基础设施和智慧城市研究中心主任。在他看来，“有弹性”是发展的需要，势必会成为未来基础设施的一个重要特点。“发展是随着需求而出现的。”张教授指出，在过去进行城市建设时，人们会追求优化，希望穷尽资源的利用价值，但一个优化的系统，也是脆弱的系统，遭受意外的外部冲击后很容易崩溃。由于气候变化等因素影响，人类面临着越来越多的自然灾害，不时出现的恐怖袭击事件，更凸显出基础设施的脆弱性，因此才有了弹性基础设施这一概念。弹性，意味着坚韧，也就是在进行系统优化的同时，使系统更坚固，耐冲击，易恢复。
具体到弹**通系统，就要跟智慧城市这一概念联系起来。张教授表示，在一个智慧城市中，各种基础设施是连在一起的，具有极强的相互关联性。智慧城市中的弹**通设施，是系统中的系统，这种系统用传统的数学公式很难描述。他说，其实现在有些交通设施在某种程度上已经实现了弹性，比如机场的备用跑道，就起到了平衡备份的作用，但这只算是初级层次的弹**通设施，若要构建一个完善的弹**通系统，需要从规划、设计、建设、运营、维护等多方面综合考虑。
张占民教授强调，未来的交通要实现数字化、智能化、自动化和快捷化，就需要有很好稳定性、有弹性的基础设施提供保障。有弹性的交通设施是未来的发展方向。