众所周知，近年来物流企业的各项成本逐年递增。各种各样的成本让很多的零担运输企业苦不堪言，更有甚者会走向倒闭的边缘。今天咱们就来聊一聊物流成本中的一项，“仓储成本”。

一、仓储成本的基本概念：
仓储成本是指货物放在仓库所产生的一系列费用。比如保管费、仓库管理人员的工资和福利费等等。
二、仓储成本的组成
(1)、保管费。为存储货物所开支的货物养护、保管等费用，它包括：用于货物保管的货架、货柜的费用开支，仓库场地的房地产税等。
(2)、仓库管理人员的工资和福利费。仓库管理人员的工资一般包括固定工资、奖金和各种生活补贴。福利费可按标准提取，一般包括住房基金、医疗以及退休养老支出等。
(3)、折旧费或租赁费。仓储企业有的是以自己拥有所有权的仓库以及设备对外承接仓储业务，有的是以向社会承包租赁的仓库及设备对外承接业务。自营仓库的固定资产每年需要提取折旧费，对外承包租赁的固定资产每年需要支付租赁费。仓储费或租赁费是仓储企业的一项重要的固定成本，构成仓储企业的成本之一。对仓库固定资产按折旧期分年提取，主要包括：库房、堆场等基础设施的折旧和机械设备的折旧等。
(4)、修理费。主要用于设备、设施和运输工具的定期大修理，每年可以按设备、设施和运输工具投资额的一定比率提取。
(5)、装卸搬运费。装卸搬运费是指货物入库、堆码和出库等环节发生的装卸搬运费用，包括搬运设备的运行费用和搬运工人的成本。
(6)、管理费用。管理费用指仓储企业或部门为管理仓储活动或开展仓储业务而发生的各种间接费用，主要包括仓库设备的保险费、办公费、人员培训费、差旅费、招待费、营销费、水电费等。;
(7)、仓储损失。是指保管过程中货物损坏而需要仓储企业赔付的费用。造成货物损失的原因一般包括仓库本身的保管条件，管理人员的人为因素，货物本身的物理、化学性能，搬运过程中的机械损坏等，实际中，应根据具体情况，按照企业的制度标准，分清责任合理计入成本。



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专线物流公司或者中小型物流公司目前的状况基本上是处于举步维艰的境地。在十几年的物流经营过程中，人工成本、房租成本及路桥费一直是逐步增加的状态，而且已经到了非常恐怖的关键点。十年前一名普通的操作员的人力成本基本上一千三四都是高的了。 专线行业也和生活息息相关的，衣食住行皆不可离，因此这个行业逐渐壮大到城市与农村之间也是一种趋势，也是最终成为众多人争相抢夺市场的一种行业之一，一堆大鳄携资本而来，要颠覆这个行业，改变专线的未来。 所谓者迷，旁观者清，但很多时候，事情往往并不是这样的。

有些不知情客户总是羡慕的对我说：“每天收到那么多钱和运费。一个月的收入很多吧”，闲聊之余，只能呵呵两句。
而每年的6-7月份对于物流企业而言似乎就是一个永远的魔咒，每年这个时候几乎就是跑路的高峰期。至于为什么会跑路，很多人总认为老板是恶意跑路的。
其实，如果换位思考一下，老板们都要是赚到钱了，有一份稳定长远的生意，谁又会铤而走险去跑路呢?
“而对于淡季而言，成本如果不能有效控制，隐形成本更是无形中成了另一个，间接加速了跑路危机。那么，淡季，如何让自己活下去呢?”
由于客户对于运输时效的要求越来越高，越来越严格，而且零担运输企业本身就是一个小批量、高频率的服务标准。如果因为货量问题与发车频率长时间呈现不稳定状态或者频繁不发车的情况，尤其是部分偏线地区特别明显，势必会造成部分客户货源的流失，最终形成了一个恶性循环，在业务量和物流运输成本上成为了一个不可避免的问题。
对于单线路而言，货量不足明显会造成亏损的。而对于多线路的物流企业而言，如果仅仅只是一条线路不发车看似对于物流企业而言表面上是无多大的区别，但是所谓城门失火殃及池鱼，长时间也会造成一定的影响，所以在这里面，如何有效控制物流的运输成本，提高运输配载能力则是的方式之一。
根据网络等合理安排，直线状态的是较好的线路配载。装车要求则是以距离较近的，先卸的放在车尾，远的放在车前。



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2018年的物流联盟之风越刮越盛，加盟者前仆后继。很多小型物流服务商被豪华的宣讲会、激昂的演讲刺激的心潮澎湃。是不是需要加入联盟?联盟真的能给我带来他们描绘的未来吗?想定定心再观望观望，可看着同行都纷纷签约了，完全没有充足的时间思考，深怕自己在这样的浪潮中被时代淘汰，也都鼓起勇气提起脚迈了进去。

从理论上，联盟从资源整合的角度看，确实可以做到资源共享，提升竞争力，但成网后真的能做到如宣讲会上说的各种利好，完全没有弊端吗?无论是组织者还是被组织者有多少认知盲区需要填补?
零担物流加盟制度之痛
加盟制度在过去的10年成就了快递网络，随着大件电商的发展，市场对大货运输网络密集化需求度逐渐上升，因此自2010年开始加盟制度在零担领域也流行起来，并且以远超直营零担企业的发展速度快速成长。在资本助力下，加盟式零担网络犹如飓风一般快速覆盖全国，然而，截止2018年为止尚未有哪一家全国性加盟零担网络真正的盈利。
在当前的市场竞争形态下，加盟形态的零担网络盈利尚不确定，联盟的宣讲会已经将未来的美好蓝图绘制的360度无死角。有人认为在当前多网络白热化的竞争下，加盟式零担网络并没有盈利的可能，联盟亦同。
零担物流主要的目标对象是企业，对于2B类型的服务业务，涉及对象多，获客成本高，存在灰色地带，客户更加认人。加上零担物流的历史是从个体户专线发展而来，对品牌的认同度并没有快递高。
因为零担快运的发运方比较认同发货人本身，而造成发货货源的流向很大程度上会受到加盟网点的利润导向流向不同网络。由于加盟个体对发货成本的敏感度较高，加盟者普遍缺乏忠诚度，对利润追求使他们很难在联盟或加盟平台中长时间逗留。
在平台涨价的情况，网点由于内部精细化管理水平低，短时间内无反应，但3-6个月之后，在相较自身走货利润与其他平台利润比较，他们会将对应方向的货物走其他网络或联盟，即使网络有很高压力的货量指标罚款，仍然无法阻挡货源外流。因此网络平台不能涨价，一涨价则货量下降。甚至在一定情况下，加盟者宁愿放弃加盟费及保证金，完全投入到其他网络或联盟。



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