观点一：主动向市场“开源”
有业内人士表示，在一些货量不充足的区域，一般企业有两种选择方式：种是在集货的方式上做调整，是往大转场去集货，如到一个枢纽中心去集货，这种方式虽能缓解货源压力，但增加了货物周转次数，提高了货物风险率，如装卸次数的增加破损风险就越大，同时时效也难得得到保障，这就无形中增加了成本。
第二种是通过社会运力在当地集货。这一方式对于开放当地市场值得肯定，而且成本也会偏低，但服务难以得到保障。对于以服务著称的大企业，这一方式并非。
观点二：积极在内部“节流”
往大转场去集货以及整合社会运力，这两种方式都是从收入端的角度出发，企业采取市场策略来提高车辆装载量，这其中最重要的就是加强揽货能力。但也不乏有企业从成本端的角度来思考问题，对网点、路线等进行重新评估，主要以调整、撤销、整合为手段。这就是为何一些网点被撤销的原因，利润不足以支撑起其运营的成本。因此，在“开源”的基础上，有必要从内部开始“节流”。
观点三：技术手段提升揽货力
多元化的运输产品结构必将产生对公路货运行业提出差异化产品及服务的需求，同时对运输过程中装卸、包装及监控和等环节的技术要求更高，促使公路货运行业提升装备水平，并凭借更多的信息化、标准化、自动化手段，满足货主对产品运输的要求。这就要求企业加大对信息技术手段的运用，为各区域网点集货增加砝码。
观点四：网络化经营的驱动机制
物流企业的客户位于不同城市的各个区域，而且每天的客户还不一样。因此，快运企业要基于网络化的网点构建了时效链与成本链。这些对公司整个运行网络进行时效控制、成本控制，包括对货物的收运、中转、到达以及客户签收、路桥费、路线规划等一系列网络节点以及路线的控制。企业可根据市场需求和经营战略，不断调整和优化。
观点五：加强标准化建设
快运行业作为一个高端标准的行业，其在包装、价格、时效、服务、安全等方面却标准缺乏，导致运转效率难以提高，也加大了行业成本的压力。因此要解决时效与成本间的问题，建立标准体系至关重要。如在包装上制定标准，让货物统一包装，这能极大地提高分拣效率。当下快运行业的自动化运用还比较低，主要原因是货运异形、重量差异大等。因此，标准能助益整个运营效率的提高。
无锡至上海零担专线运输服务技术怎么样公司好_零担专线运输公司,零担专线运输排行榜,零担专线运输好,零担专线运输运费,零担专线运输贵不贵得天独厚的条件助力物流+供应链金融模式
物流行业的性质，造就了物流企业+供应链金融得天独厚的条件。
在货物出厂到买主手中这个冗长的物流链条中，物流企业是实际掌控企业货物的一方，同时物流企业沉淀了企业大量交易信息，甚至是产业链上下游相关行业的数据。这为中小企业在因行业信息不透明造成的融资难问题找到了一条解决路径。
物流企业可以根据过往对于企业的服务信息实现的风险控制，为优质中小企业提供金融支持。如此既盘活了自有资源增加了企业盈利手段，也强化了客户粘性，最终实现互利共赢。
抱团取暖，物流企业联盟成为生存利器
产业结构调整、行业运营成本上升、企业融资难等问题进一步压缩“小”“散”“乱”“差”的公路运输行业生存空间，宏观红利的消失，企业只能通过调整自身模式创造利润空间。
联盟制将让企业实现优势互补、成本共享，通过资源共享和协同管理达到互利共生的目的。但此前的联盟制多数以失败告终，原因在于缺少协同性的管理和战略目标，一旦资源匹配不合理或利润分配不合理联盟就迅速走向衰亡。在生存态势严峻的当下，借助于互联网技术，或许可以发挥联盟模式的真正作用。
行业竞争环境加剧，规模化、运营精细化将成企业突围方向
在竞争环境恶化的背景下，运营效率将对物流企业至关重要。
规模化和精细化运营对于公路零担运输业来说有着显著的提效作用。根据数据显示，的精细化运营水平理论上可以节省11%的燃油，日均行驶里程也能达到行业平均水平的一倍以上;规模化车队则在车辆利用率上提效显著，大型车队的车辆利用率可以达到43%，中型车队则为40%，小型车队为37%，呈依次递减关系。另外企业和个人车队的对比更为明显，企业平均利用率为40%，个人车队仅为企业车辆利用率的一半。
区域型物流企业将走上历史舞台,立足区域资源，打造优质物流节点。
区域型企业在经济下行的重压下，积极寻找转产业链上下游及相关领域机会，探究转型可能。
无锡至上海零担专线运输服务技术怎么样公司好_至上海零担专线运输,至上海零担专线公司,至上海零担专线运费,至上海零担专线排行榜,至上海零担专线好近年来，物流在流通领域占据着越来越重要的地位，物流业也越来越得到国家和政府的重视。零担货运作为物流行业的一个重要组成部分，已成为生产业中的骨干产业，是国民经济重要组成部分。国民经济的发展，特别是改变经济发展方式需要零担货运业的基础性支撑。
但是，我国的零担货运业还处于发展的初级阶段，零担行业管理和企业自身管理也很不规范，物流成本分析与控制的随意性和传统方法的局限性使零担企业的成本分析与控制缺乏科学性和权威性。
在这样的情况下，零担运输企业就迫切地需要一些科学的方法来合理的降低物流成本，降低企业成本，提高企业竞争力。因此，本文结合零担企业的现状，对我国零担企业的成本进行清晰的认识与分析。
1、零担运输成本的定义
零担货运成本是企业在零担货物运输中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现，包括货物在运输、储存、包装、装卸搬运、流通加工、物流信息、物流管理等过程中所耗费的人力、物力和财力的总和以及与存货有关的流动资金占用成本、存货风险成本和存货保险成本。一方面是直接在物流环节产生的支付给劳动力的成本，耗费在机器设备上的成本已及支付给外部第三方的成本;另一方面包括在物流环节中因持有存货等所潜在的成本，如占有资金成本、保险费等。
2、零担货运成本的组成
1)运输成本。主要包括人工费用，如运输人员工资、福利等;营运费用，如营运车辆燃料费、折旧、公路运输管理费等等;其他费用，如差旅费等。
2)仓储成本。主要包括建造、购买或租赁等仓库设施设备的成本和各类仓储作业带来的成本。
3)流通加工成本。主要有流通加工设备费用、流通加工材料费用、流通加工劳务费用及其他。
4)包装成本。主要包括包装材料费用、包装机械费用、包装技术费用、包装人工费用等。
5)装卸与搬运成本。主要包括人工费用、资产折旧费、维修费、能源消耗费以及其他相关费用。
6)物流信息和管理费用。包括企业为物流管理所发生的差旅费、会议费、交际费、管理信息系统费以及其他杂费。
7)配送成本。包括货物配送过程中所发生的人工费、机械费用等。
3、零担货运的成本分析
3.1、零担货运企业的运输成本分析
对于零担运输企业来说，运输功能是其正常运作的基础条件。客户在选择物流企业时，一方面注重服务质量，另一方面则是强调托运效率，这两方面的实现都是以运输的高成本来换取的。因此，零担物流企业能否以低运输成本实现高服务质量是其在同行业中竞争力水平的关键。
1)运输成本的组成
(1)变动成本。变动成本是指在一定时间内随着运输作业量的变化,在一次投入使用并消耗的各种材料及为作业人员支付报酬所发生的各种费用,还包括劳动成本、燃料费用和维修费用等。
(2)固定成本。固定成本是指在短期内不发生变化,但又必须得到补偿的那些费用,它包括端点站、运输工具、运输设施、信息系统的设立和购置成本等费用。
2)影响运输成本的因素分析
(1)运输里程。运输成本与车辆行驶的里程成正比，车辆行驶的越远，其造成的直接成本如燃油费等越高;同时，随着车辆累计行驶的里程数的增加，车辆的寿命也会随之减少。
(2)运输速率。运输效率越高，在单位时间内完成的配送作业越多，产生的成本越少。
(3)路况。通常来说，车辆在行驶过程中，道路状况越好，就会节约其燃油费等，对车辆造成的危害也就越小，从而节省了车辆的维修费、折旧等由于车辆损坏造成的费用。
(4)运量。车辆的载重量在一定程度上会减少车辆的寿命，尤其超过车辆载重量也会对车辆造成不同程度上的损坏。
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