物流供应链研究影响到于我们国内的物流产业，物流行业落后于国外几十年的时间，如果我们能够掌握这种趋势，拿来一些直接可以用的东西，我们就可以缩短物流业务发展的距离。

虽然我国零担物流已经进入到供应链时代，但是传统的运输、仓储、库存、采购仍然是这个领域内探讨的主要问题。在过去几年中，企业实施的物流供应链管理最终都反映在企业的财务指标上，任何类型生产企业的物流环节都要对其利润率、资金周转率、营业额有直接的贡献，所有的供应链绩效都是跟财务指标挂钩的。
马丁先生说过，现在物流竞争不在是企业间的竞争，而是物流供应链的竞争。就是把零担货运供应商的存货放到生产企业的仓库里，直到生产企业出库的时候，存货的所有权才归生产企业，即生产企业占用供应商的资金。
戴尔公司是VMI模式典型
VMI的做法虽然从表面上看很可能是供应商的流动资金被占用在生产企业里面了，但仔细分析，这样做可以使供零担物流供应链上的企业生产计划的透明性、协调性高度一致，也能为供应商的生产计划节约大量时间;也就是虽然供应商会损失一点点物流代价，但换来的是供应链上所有企业的协同一致，是整条供应链的活力和竞争力。
虽然零担货运进入到供应链时代，供应链成为核心的问题，但对传统的运输、仓储、物流环节的讨论，仍然是从业者研究的主要问题，只不过今年的变化或者说未来的发展方向是对物流环节的研究要纳入到供应链的框架之内。这种趋势对于在中国从事零担货运行业或即将进入到供应链管理这种范畴的人来说，是一个信号。所以，我们不能够单独地再研究仓储问题了，不能再单独研究运输问题，我们在企业操作过程中要纳入到物流供应链管理框架中。



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最近一段时间，总是感到一种焦虑，一种危机随时崩盘，自己好久没有提笔码字了，终于有一种灵感想聊聊当下的公路零担行业各种衍生产品。今天的物流行业，通过简单货物的流动而引发的产品大战一触即发，并且大有愈演愈烈之势，物流就是货物简单流动的过程，就是这么一个简单的流动过程，衍生了众多的产品链条，但是仔细分析下来，无怪乎如下：

1、 古老的房东生意，通过线下的物理集聚，档口场地的提供者，缴纳简单的物业和水电费，简称房东租金产品。
2、 物理集聚，通过线上信息集聚，人群集聚，形成具有延伸的信息化和商业行为的小型社区的服务，简称物流社区产品(公路港)。
3、 通过线下整合货源，形成与物流企业(哪怕是个体三方信息)利益共同体，共同打造干线运输运力，只做工具的提供者，形成点对点的区域厚度，形成区域对流的运力网络，简称区域大车队产品。
4、 通过对于物流企业的项目账期，通过合理的评估与三方协议担保，通过内部多维度的风控体系后，形成运费垫付，简称运营贷或是运费保理产品。
5、 通过对于自身产品的运输时效，安全与质量，对外承诺，不在规定时效内到达，退还当次运费，简称定日达或是定时达或是航班再或者是卡班产品。
6、 通过加盟或是合作的模式，成为某些企业或是平台型的成员，对于有需求没有资金实力的成员给予在购车，在后市场等给予金融贷款，简称卡车金融产品，增值服务范畴。
7、 通过自身强大的资金实力和方案解决能力，形成上游的揽收，在通过自身的业务发展需求，实现车辆与人与业务的再次撮合匹配，形成资本大车队或是平台型大车队，简称大车队产品(该车队是指混合型，既有自己的车辆，又有合伙人，还有社会整合，还有金融大车队)。
8、 通过原始的PC端物流信息，链接当下的移动智能，形成数据的和信息的对称，完成线上注册，缴纳一定的费用，简称车货撮合，在通过撮合的信息形成延伸，打通发卡，卖油，、保险分期、司机卡、资金贷款垫付，简称供应链产品。



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物流引发的产品链条太多了太多了，培训的。媒体的、咨询的、整体帮助讲故事的、技术监控的、技术查询的、无纸化办公的等等一系列的物流衍生产品，将一个本应该是简单的货物流动的过程，演变成为了一位包装华丽的富家千金。总结下目前的产品主要维度源于：

一、就是物流产品本身，这是原汁原味的物流产品，是考验自身运营能力、服务能力、网络布局能力的真实的功夫产品，比如今天的卡班，公路零担等等。
二、就是通过物流延伸出来的涉及金融部分的产品，这部分产品是属于依托在物流本质产品上，我们可以看成是衍生产品或是寄生产品，多半依托物流企业本身的需求尤其是资金做的文章，万变不离其宗，当下无为火爆。
三、就是商流的延伸，形成新的物权转移，从采购到末端，物流一站式内完成，这就是供应链产品中的贸易流、商流与信息流，资金流与支付结合的更加广泛的产品。
四、就是依托物流交易和流动的特性，而完成的线下物理集聚，平台后市场经济等等，这些等于物流的本质产品的附加产品，有些是必须要用的，有些必须更是要购买的刚性产品，比如保险。
今天所谓的物流创新产品，猛然间发现很多又回到初心，又回到最前面的环节进行细化，基本的本质永远不能忘却，比如近期某些在讨论的前置仓，比如便利店生意，一转眼的功夫，又回到了我们身边。
其实在众多的产品中，尤其是涉及公路零担物流部分的，我们再仔细观察，不难发现，其实很多的产品在今天的市场上看有些部分基本属于过剩产品，同质化产品，拼到，比的就是实力，服务，成本与效率，再拼的就是谁收购谁。
在同质化产品竞争中首当其冲的就是我们津津乐道的金融，比到就是利息，就是便捷，但是便捷又不能忘了初心，风控是永远的痛。
在今天的市场上同质化越来越多，多的已经让需求者麻木不仁，哪些是需要的，哪些是多余的，哪些是市场驱动的，哪些是办公室驱动的，这些都是关乎产品的未来。
产品就是需求驱动，产生的关键就是体验，影响的就是综合能力的体现，表现的就是协同性，而不是独立的个体，单打独斗。
一、物流行业内的同质化的产品，同质化的服务，没有过多延伸的价值，就是规模和短期的服务而已，缺少相对的粘性。
二、同质化的产品，差异性的服务，完全满足末端服务需求，注意提升产品体验，效率与安全与质量。
三、同质化的产品，缺少个性化的支点和卖点，没有战略支点，完全同质化进入，靠的就是价格，一切到底，低价是一把双刃剑，伤人不利己，今天很多的企业在推出新产品时，首当其冲就是价格，同质化打价格，杀敌一千自损八百。
四、很多同质化产品更是有意思，问起根源，回答更是无奈，这是我们想，应该是这样的，其实我们会惊喜地发现，凡是我们在办公司想的这样，其实完全不是这样，产品与市场是紧密联系在一起，产品与需求群体是完全结合的，而不是一厢情愿的我们推出，他就买，今天不是计划年代，我们就管生产，市场自然就有需求。
反观今天的公路零担物流行业的产品真的多如牛毛，各种产品犹如雨后春笋，我们感谢创新的同时，更加关注的是产品的质量和匹配度。而不是一窝蜂的都去紧盯一个事。



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