近年来随着物流竞争的白热化，物流网络已经在全国各地扩展开来。国内一二线城市已经成为物流企业的主战场，而一些偏远的乡镇地区也慢慢成了他们眼中的香饽饽，纷纷开始布局乡镇物流网点。

传统物流企业布局和经营的压力
传统物流企业在以往一直很重视一级二级城市的争夺和布局，并且在不断的加密布局，完全靠着自己用店铺的点连成线形成网，形成一个覆盖中国经济发达、重要的节点城市的所谓的自营网络。
但是随着经济发展和竞争的需要，我们会发现，这些传统物流企业的布局和经营开始出现压力，首先传统物流布局的路由完全靠着分拨的线路进行分流，用集货场地把同一物流方向和需要经过分流的按照线路进行装车发运。同时问题也来了，很多的目的城市需要两次以上的路由转运，如果再到达到一个乡镇通的网络时，经营和运营的压力就来了。所以传统物流企业率先进行了调头，将模式进行了调整，从最初放开加盟店到剥离门店、鼓励员工承包、从重到轻，从直营到混合，再到偏远三四线城市进行干线直采，把部分自己不能发车的线路进行外包运作，用自己的店，用自己的品牌，用自己的系统，采购优质的线路进行外包。但是很多的问题随之而来。
专线企业面临的瓶颈
专线企业一直以点对点直达的模式运作，时效速度快，但是很多的专线都是基于一个点的概念，局限性比较明显。很多都是一个城市的覆盖面，很多的专线选择更加偏的线路进行发展，避开火热的竞争白热化的争夺战，进行一个深挖，但是主动出击的理念和竞争实力还是受到点的限制，很多只能是看着市场份额不断的受到挤压。对于点对点，完全没有考虑网的概念的专线来讲，未来的竞争压力会更大，因为今天的市场环境和竞争方式完全不讲手法，只有想不到没有做不到的。
还有一部分专线企业就是专注乡镇通，以乡镇通为主营，在自己所在区域形成一个局部的垄断，并且成本具有很强的优势，稍加精细化，就会有源源不断的业务接入。
自己曾经深有感触，那些分散在四线城市以外的物流人，用自己的方式深耕自己的局域网络，形成一个具有区域优势和局域区域特色的小型乡镇通的落地平台，进行一个落地服务和门店的延伸，但是这些类型的企业基本属于一个局限性并且有地理限制的范畴，很多人曾经讲过那就是一个浅水区不会有大鱼出现，但是至少在一段时间内，这部分的零担物流企业有自己的水域，自己短期认为会活的有些滋润;但是从长期看，还是需要经历一场大的变革，要么走上融合，要么就会走向自我膨胀，慢慢失去特色。



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专线物流公司或者中小型物流公司目前的状况基本上是处于举步维艰的境地。在十几年的物流经营过程中，人工成本、房租成本及路桥费一直是逐步增加的状态，而且已经到了非常恐怖的关键点。十年前一名普通的操作员的人力成本基本上一千三四都是高的了。 专线行业也和生活息息相关的，衣食住行皆不可离，因此这个行业逐渐壮大到城市与农村之间也是一种趋势，也是最终成为众多人争相抢夺市场的一种行业之一，一堆大鳄携资本而来，要颠覆这个行业，改变专线的未来。 所谓者迷，旁观者清，但很多时候，事情往往并不是这样的。

有些不知情客户总是羡慕的对我说：“每天收到那么多钱和运费。一个月的收入很多吧”，闲聊之余，只能呵呵两句。
而每年的6-7月份对于物流企业而言似乎就是一个永远的魔咒，每年这个时候几乎就是跑路的高峰期。至于为什么会跑路，很多人总认为老板是恶意跑路的。
其实，如果换位思考一下，老板们都要是赚到钱了，有一份稳定长远的生意，谁又会铤而走险去跑路呢?
“而对于淡季而言，成本如果不能有效控制，隐形成本更是无形中成了另一个，间接加速了跑路危机。那么，淡季，如何让自己活下去呢?”
由于客户对于运输时效的要求越来越高，越来越严格，而且零担运输企业本身就是一个小批量、高频率的服务标准。如果因为货量问题与发车频率长时间呈现不稳定状态或者频繁不发车的情况，尤其是部分偏线地区特别明显，势必会造成部分客户货源的流失，最终形成了一个恶性循环，在业务量和物流运输成本上成为了一个不可避免的问题。
对于单线路而言，货量不足明显会造成亏损的。而对于多线路的物流企业而言，如果仅仅只是一条线路不发车看似对于物流企业而言表面上是无多大的区别，但是所谓城门失火殃及池鱼，长时间也会造成一定的影响，所以在这里面，如何有效控制物流的运输成本，提高运输配载能力则是的方式之一。
根据网络等合理安排，直线状态的是较好的线路配载。装车要求则是以距离较近的，先卸的放在车尾，远的放在车前。



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一、选择更有利的更节省的车型：
“对于许多短线零担运输企业而言，大部分物流企业都是一条线路一辆负责运输的货车用来保证运输的正常运行，而且基本上是以17.5m-9.6m居多。

旺季，经常性的出现供不应求，运力不足的情况下采取了加车(启用不同的车辆，包括6.8m的等等);但是淡季，由于部分物流企业的内部管理模式，由于利益问题不惜以拒绝发车或者拒绝配车的态度来完成。
那么，公司则可以根据距离远近，货量大小及需求车型适度调度车辆来完成运输需求。一方面对于运输时效有所保障，另外一方面则是从各方面来降低了运输成本，最终实现共赢。当然，如何以的运输成本来做好运输成本预算及运输也是财务需要考核重点之一。
二、服务能力：
“对于很多把口号喊得响当当的：客户至上，服务或者诚信为本，诚信经营等等，这都是服务能力的一种体现?口号挂在嘴边，贴在墙上，但落实千难万阻。相对而言，很多商户都是希望送货费用是越低越好，那么在配送过程中则需要考虑一些同线路货物配载及合理安排配送线路，降低配送成本，大宗货物则是出现近距离免费提送货的现象。在未来的过程中，大宗业务出现免费提送货实现门到也是提高竞争能力的手段之一。
三、降本增效，企业管理信息化
利用好专线物流生态平台加强对各地网点的自动化管控，优化企业内部管理流程，降低管理成本。 比如传统物流的手工再录入过程，不但速度慢容易出错，而且难以有效管控，造成物流企业效率低下。物流企业点多面广，管理难度大，造成内部沟通不及时，监控不到位，服务标准不统一，数据不能共享，无法做到同步协调，使得物流企业的管理水平难以提高。 通过好专线物流生态平台，可以把物流企业的各项业务及工作环节纳入到一个管理系统之中，有效实现对企业的网点管理、财务管理、客户管理、人员管理、订理、货款管理等，提升物流企业管理水平，降低管理成本。
对于中小物流企业来讲，在当下行业环境中如何更好地生存下来是首要的问题，不转型升级无论从现状来看还是展望未来，都是没有出路的，是等死还是改变，答案不言而喻。



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