近期，由世界银行发布的2018年全球物流绩效指数（LPI）排名中，中国位居第26位。自2007年至2016年，中国物流绩效指数得分增长10.24%，主要源于基础设施建设持续发力所驱动。但最近几年中国LPI指数呈小幅下降势头，这在一定程度上反映出国内物流行业依靠硬件投入支撑的效率提升面临“天花板”，而通过物流服务品质提升、管理流程优化、营商环境改善、国际竞争力增强等多维度提升物流软实力势在必行。
一是消费互联网的新特征。消费方式呈现出个性化、多样性、场景化、线上线下、便捷化等新的诉求倒逼商品流通方式、商业模式、生产方式的变革，进而对物流服务方式将会产生深刻影响。二是产业互联网的新动向。“互联网+物流”的关键在于传统流通模式下的研发、生产、销售、配送等流程面临重构，更加强调以用户为核心、注重前端消费数据和服务需求对后端生产的直接影响力，让物流供应链的扁平化趋势凸显。
基于消费互联网和产业互联网的双重影响，传统的以规模数量和要素驱动的发展路径难以为继，行业需立足供应链的视角来提升运行效率、服务供给能力等。具体而言，需要通过平台思维、科技赋能、增值服务、国际视野培育智慧物流平台/供应链。
首先，以平台思维培育现代物流供应链。平台思维核心要义在于价值的共同创造和共同分享，其“去中心化”的运作模式有利于充分发挥各主体的潜能，达成物流供应链整体效益。物流业软实力的提升需要依托“平台思维”模式，通过纵向的生产、仓储、运输、销售、配送等全产业链条的要素整合发挥资源配置优势，横向通过物流业服务属性与商贸零售、先进制造、现代农业等产业的融合体现协同效应的增值，并且横向和纵向的资源整合都离不开对于消费互联网和产业互联网的深度认知和趋势把握。
其次，以科技赋能智慧物流平台。伴随物联网、云计算、大数据、人工智能等新一代信息技术的成熟应用，“科技+”物流供应链在车货匹配、运力优化、运输协同、仓储效率等方面将体现出前所未有的前瞻性部署优势。此外，基于物联网加载形成的全覆盖、广连接的物
流数字化网络，对于促进众包、共享模式下新的分工协作同样不容忽视。无论是物流工艺流程中无人化、智能化技术装备的更新升级，还是基于互联互通促成的共享业务模式创新，均是智慧物流供应链在响应以客户为中心的服务宗旨方面独特魅力的彰显。
由此可见，物流互联网平台的形成、将成为提升企业乃至行业效益增加和利润实现的关键环节，实现良性可持续发展态势。因此，推进绿色智慧技术应用、加强多式联运落地等方面加大部署，均是提升物流综合竞争力、大幅提高物流绩效的重要途径。
无锡至河南货物配载运输技术怎么样多少钱一斤_货物配载公司,货物配载排行榜,货物配载服务,货物配载好,货物配载怎么样物流供应链研究影响到于我们国内的物流产业，物流行业落后于国外几十年的时间，如果我们能够掌握这种趋势，拿来一些直接可以用的东西，我们就可以缩短物流业务发展的距离。
虽然我国零担物流已经进入到供应链时代，但是传统的运输、仓储、库存、采购仍然是这个领域内探讨的主要问题。在过去几年中，企业实施的物流供应链管理最终都反映在企业的财务指标上，任何类型生产企业的物流环节都要对其利润率、资金周转率、营业额有直接的贡献，所有的供应链绩效都是跟财务指标挂钩的。
马丁先生说过，现在物流竞争不在是企业间的竞争，而是物流供应链的竞争。就是把零担货运供应商的存货放到生产企业的仓库里，直到生产企业出库的时候，存货的所有权才归生产企业，即生产企业占用供应商的资金。
戴尔公司是VMI模式典型
VMI的做法虽然从表面上看很可能是供应商的流动资金被占用在生产企业里面了，但仔细分析，这样做可以使供零担物流供应链上的企业生产计划的透明性、协调性高度一致，也能为供应商的生产计划节约大量时间;也就是虽然供应商会损失一点点物流代价，但换来的是供应链上所有企业的协同一致，是整条供应链的活力和竞争力。
虽然零担货运进入到供应链时代，供应链成为核心的问题，但对传统的运输、仓储、物流环节的讨论，仍然是从业者研究的主要问题，只不过今年的变化或者说未来的发展方向是对物流环节的研究要纳入到供应链的框架之内。这种趋势对于在中国从事零担货运行业或即将进入到供应链管理这种范畴的人来说，是一个信号。所以，我们不能够单独地再研究仓储问题了，不能再单独研究运输问题，我们在企业操作过程中要纳入到物流供应链管理框架中。
无锡至河南货物配载运输技术怎么样多少钱一斤_货物配载公司,货物配载服务,货物配载运输,货物配载价格,货物配载多少钱最近一段时间，总是感到一种焦虑，一种危机随时崩盘，自己好久没有提笔码字了，终于有一种灵感想聊聊当下的公路零担行业各种衍生产品。今天的物流行业，通过简单货物的流动而引发的产品大战一触即发，并且大有愈演愈烈之势，物流就是货物简单流动的过程，就是这么一个简单的流动过程，衍生了众多的产品链条，但是仔细分析下来，无怪乎如下：
1、 古老的房东生意，通过线下的物理集聚，档口场地的提供者，缴纳简单的物业和水电费，简称房东租金产品。
2、 物理集聚，通过线上信息集聚，人群集聚，形成具有延伸的信息化和商业行为的小型社区的服务，简称物流社区产品(公路港)。
3、 通过线下整合货源，形成与物流企业(哪怕是个体三方信息)利益共同体，共同打造干线运输运力，只做工具的提供者，形成点对点的区域厚度，形成区域对流的运力网络，简称区域大车队产品。
4、 通过对于物流企业的项目账期，通过合理的评估与三方协议担保，通过内部多维度的风控体系后，形成运费垫付，简称运营贷或是运费保理产品。
5、 通过对于自身产品的运输时效，安全与质量，对外承诺，不在规定时效内到达，退还当次运费，简称定日达或是定时达或是航班再或者是卡班产品。
6、 通过加盟或是合作的模式，成为某些企业或是平台型的成员，对于有需求没有资金实力的成员给予在购车，在后市场等给予金融贷款，简称卡车金融产品，增值服务范畴。
7、 通过自身强大的资金实力和方案解决能力，形成上游的揽收，在通过自身的业务发展需求，实现车辆与人与业务的再次撮合匹配，形成资本大车队或是平台型大车队，简称大车队产品(该车队是指混合型，既有自己的车辆，又有合伙人，还有社会整合，还有金融大车队)。
8、 通过原始的PC端物流信息，链接当下的移动智能，形成数据的和信息的对称，完成线上注册，缴纳一定的费用，简称车货撮合，在通过撮合的信息形成延伸，打通发卡，卖油，、保险分期、司机卡、资金贷款垫付，简称供应链产品。
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