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一般从企业物流作业管理的角度出发，通常采用以下四种方式以实现作业链整体优质和较低总成本，下面就让我们一起来看一下这四种方式吧。

1、作业消除
即消除无附加价值的物流作业，首先，企业必须确认不能实现价值增值的作业，进而才有可能采取有效措施予以消除，例如，厂商为确保产品是用优质的原料生产，常对购入的原料进行检验，这就导致对产品进行拆箱和装箱的重复物流作业，如果企业选择高质量原料的供应商，即可消除检验作业，从而减低成本。
2、作业选择
从多个不同的作业(链)中选择更佳的作业(链)，不同的物流策略通常会产生不同的物流作业，例如不同的产品分销策略，会产生不同的分销作业，而作业必然产生成本，因此，每项产品不同的分销策略将会引发不同的物流成本，在其它条件不变的情况下，应优先选择物流低成本的分销策略。
3、作业减少
以改善已有物流作业的方式来降低企业物流活动所耗用的时间和资源，例如，改善产品的包装作业，通过整合包装降低装卸次数及其成本。
4、作业分享
利用规模经济提高相应物流作业的效率，也就是提高作业的投入产出比，以降低作业动因分配率和分摊到产品中去的物流成本，例如，通过对多个零售店的共同配送，提高货车的重载率，就可减少单位产品的运输成本，进而降低总物流成本。

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物流管理使各项物流活动实现更佳的协调与配合，以降低物流成本，提高物流效率和经济效益，接下来大家跟随我一起来了解一下物流管理的配送流程，如下:

订单处理
物流中心的交易起始于客户的咨询、业务部门的报表，而后由订单的接收，业务部门查询出货日的存货状况、装卸货能力、流通加工负荷、包装能、配送负荷等来答复客户，而当订单无法依客户之要求交货时，业务部加以协调。
由于物流中心一般均非随货收取货款，而是于一段时间后，予以结账，因此在订单资料处理的同时，业务人员尚依据公司对该客户的授信状况查核是否已超出其授信额度，此外在特定时段，业务人员尚统计该时段的订货数量，并予以调货、分配出货程序及数量，退货资料的处理亦该在此阶段予以处理，另外业务部门尚制定报表计算方式，做报表历史资料管理，订定客户订购小批量、订货方式或订购结帐截止日。
物件采购
自交易订单接受之后由于供应货品的要求，物流中心要由供货厂商或制造厂商订购商品，采购作业的内容包含由商品数量求统计、对供货厂商查询交易条件，而后依据我们所制订的数量及供货厂商所提供较经济的订购批量，提出采购单，而于采购单发出之后则进行入库进货的跟踪运作。
进货入库
当采购出之后，于采购人员进货入库跟踪催促的同时，入库进货管理员即可依据采购单上预定入库日期，做入库作业排程、入库站台排程，而后于商品入库当日，当货品进入时做入库资料查核、入库品检，查核入库货品是否与采购单内容一致，当品项或数量不符时即做适当的修正或处理，并将入库资料登录建档，入库管理员可依一定方式指定卸货及栈板堆叠，对于由客户处退回的商品，退货品的入库亦经过退货品检、分类处理而后登录入库。
一般商品入库堆叠于栈板之后有两种作业方式，一为商品入库上架，储放于储架上，等候出库，需求时再予出货，商品入库上架:由电脑或管理人员依照仓库区域规划管理原则或商品生命周期等因素来指定储放位置，或于商品入库之后登录其储放位置，以便于日后的存货管理或出货查询，另一种方式即为直接出库，此时管理人员依照出货要求，将货品送往指定的出货码头或暂时存放地点，在入库搬运的过程中由管理人员选用搬运工具、调派工作人员、并做工具、人员的工作时程安排。
库存管理
库存管理作业包含仓库区的管理及库存数控制.仓库区的管理包括货品于仓库区域内摆放方式、区域大小、区域的分布等规划;货品进出仓库的控制遵循:先进先出或后进先出;进出货方式的制定包括:货品所用的搬运工具、搬运方式;仓储区储位的调整及变动，库存数量的控制则依照一般货品出库数量、入库所时间等来制定采购数量及采购时点，并做采购时点预警系统，订定库存盘点方法，于一定期间印制盘点清册，并依据盘点清册内容清查库存数、修正库存帐册并制作盘亏报表，仓库区的管理更包含容器的使用与容器的保管维修。

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抱团取暖，物流企业联盟成为生存利器。

产业结构调整、行业运营成本上升、企业融资难等问题进一步压缩“小”“散”“乱”“差”的公路运输行业生存空间，宏观红利的消失，企业只能通过调整自身模式创造利润空间。
联盟制将让企业实现优势互补、成本共享，通过资源共享和协同管理达到互利共生的目的。但此前的联盟制多数以失败告终，原因在于缺少协同性的管理和战略目标，一旦资源匹配不合理或利润分配不合理联盟就迅速走向衰亡。在生存态势严峻的当下，借助于互联网技术，或许可以发挥联盟模式的真正作用。
行业竞争环境加剧，规模化、运营精细化将成企业突围方向
在竞争环境恶化的背景下，运营效率将对物流企业至关重要。
化和精细化运营对于公路零担运输业来说有着显著的提效作用。
根据数据显示，优的精细化运营水平理论上可以节省11%的燃油，日均行驶里程也能达到行业平均水平的一倍以上;规模化车队则在车辆利用率上提效显著，大型车队的车辆利用率可以达到43%，中型车队则为40%，小型车队为37%，呈依次递减关系。另外企业和个人车队的对比更为明显，企业平均利用率为40%，个人车队仅为企业车辆利用率的一半。
区域型物流企业将走上历史舞台,立足区域资源，打造优质物流节点
区域型企业在经济下行的重压下，积极寻找转产业链上下游及相关领域机会，探究转型可能。