一般从企业物流作业管理的角度出发，通常采用以下四种方式以实现作业链整体优质和较低总成本，下面就让我们一起来看一下这四种方式吧。

1、作业分享
利用规模经济提高相应物流作业的效率，也就是提高作业的投入产出比，以降低作业动因分配率和分摊到产品中去的物流成本,例如，通过对多个零售店的共同配送，提高货车的重载率，就可减少单位产品的运输成本，进而降低总物流成本。
2、作业减少
以改善已有物流作业的方式来降低企业物流活动所耗用的时间和资源，例如，改善产品的包装作业，通过整合包装降低装卸次数及其成本。
3、作业选择
从多个不同的作业(链)中选择更佳的作业(链)，不同的物流策略通常会产生不同的物流作业，例如不同的产品分销策略，会产生不同的分销作业，而作业必然产生成本，因此，每项产品不同的分销策略将会引发不同的物流成本，在其它条件不变的情况下，应优先选择物流低成本的分销策略。
4、作业消除
即消除无附加价值的物流作业，首先，企业必须确认不能实现价值增值的作业，进而才有可能采取有效措施予以消除，例如，厂商为确保产品是用优质的原料生产，常对购入的原料进行检验，这就导致对产品进行拆箱和装箱的重复物流作业，如果企业选择高质量原料的供应商，即可消除检验作业，从而减低成本。



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我国经济社会运行中的物流费用偏高已成为共识，据中国物流与采购联合会的监测资料显示，我国社会物流总费用与GDP的比率不仅高于美国和日本等发达国家1倍以上，还高于巴西、印度等发展中国家，可以说，降低物流费用不仅势在必行，而且需要"对症下药"，那么，物流费用偏高的症结究竟何在?

一、经济发展阶段是物流费用偏高的基础性原因.
1.从产业结构来看，我国、二产业占比高而第三产业占比低，导致经济发展的物耗和能耗偏高，引致物流需求规模偏大。
2.从产业布局来看，由于上游能源资源和部分下游产业逆向分布，一些高能耗、高物耗产业不能按照地区比较优势布局，致使煤炭等大宗商品长距离、大规模运输，导致我国货物周转量明显偏高。
3.从产品附加值来看，相较于美国、日本等发达国家，我国工业产品增加值率偏低，这意味着实现同样多的商品销售额、耗费同样多的物流费用，但所创造的增加值明显偏低，这就会导致物流费用与GDP的比率偏高。
二、生产方式粗放也是我国物流费用偏高的重要原因。
三、流通模式粗放与物流费用偏高密切相关，流通模式粗放，突出表现在两个方面。
1.供应链为主的现代流通体系建设进展相对缓慢。
2.是物流一体化建设相对滞后，受体制性和机制性约束、基础设施不完善、物流标准不协调、信息化水平较低等因素影响，我国大流通体系尚未根本形成，部门分割和市场分割仍然存在，物流一体化建设明显滞后，社会资源周转慢、环节多、费用高。



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物流配送网络是配送过程中相互联系的组织与设施的集合。它的目的是为了使顾客满意，从而实现整个供应链的价值，并增强供应链的能力。销售配送网络是整个供应链的末端，属于末端物流，是接近客户，直接影响客户满意度，并能快速掌握市场变动的一个环节。

确定物品从生产区域到消费区域的空间转移过程中移动(运输)和静止(中转集运、换装、分拣、库存、包装等)的控制策略与组织方式。配送结构决定了不同层次的节点在整个配送网络中承担的任务是不同的。功能不同，其设施条件也必然存在一定的区别。
需要根据在某一指定或不定的配送区域内，各需求点已给定的条件，选择配送设施的数量和较佳位置，使配送设施的运作成本及运输成本降到低。选址决策涉及到的影响因素非常多，其中运输成本和效率是配送设施选址决策中要考虑的重要因素。
这是整个配送网络优化的关键环节。合理确定配送路线就是用少的动力，走短的里程，花少的费用，经少的环节，以快的速度把货物运至用户手中。合理规划配送路线对配送成本的影响要比一般运输大得多，所以必须在全面计划的基础上，制定高效的运输路线，选择合理的运输方式和运输工具。
运输优化主要包括运输方式和商品搭载的优化。在配送中心常将生产商送来的商品，按类别、品种分门别类地存放到指定位置。进行配送时为了充分利用载货车辆的容量和提高运输效率，配送中心常把一条送货线路上不同用户的货物组合，配装在同一辆载货车上，这样不但能降低送货成本，而且可以减少交通流量、改变交通拥挤状况。



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