物流管理使各项物流活动实现更佳的协调与配合，以降低物流成本，提高物流效率和经济效益，接下来大家跟随我一起来了解一下物流管理的配送流程，如下:
订单处理
物流中心的交易起始于客户的咨询、业务部门的报表，而后由订单的接收，业务部门查询出货日的存货状况、装卸货能力、流通加工负荷、包装能、配送负荷等来答复客户，而当订单无法依客户之要求交货时，业务部加以协调。
由于物流中心一般均非随货收取货款，而是于一段时间后，予以结账，因此在订单资料处理的同时，业务人员尚依据公司对该客户的授信状况查核是否已超出其授信额度，此外在特定时段，业务人员尚统计该时段的订货数量，并予以调货、分配出货程序及数量，退货资料的处理亦该在此阶段予以处理，另外业务部门尚制定报表计算方式，做报表历史资料管理，订定客户订购小批量、订货方式或订购结帐截止日。
物件采购
自交易订单接受之后由于供应货品的要求，物流中心要由供货厂商或制造厂商订购商品，采购作业的内容包含由商品数量求统计、对供货厂商查询交易条件，而后依据我们所制订的数量及供货厂商所提供较经济的订购批量，提出采购单，而于采购单发出之后则进行入库进货的跟踪运作。
进货入库
当采购出之后，于采购人员进货入库跟踪催促的同时，入库进货管理员即可依据采购单上预定入库日期，做入库作业排程、入库站台排程，而后于商品入库当日，当货品进入时做入库资料查核、入库品检，查核入库货品是否与采购单内容一致，当品项或数量不符时即做适当的修正或处理，并将入库资料登录建档，入库管理员可依一定方式指定卸货及栈板堆叠，对于由客户处退回的商品，退货品的入库亦经过退货品检、分类处理而后登录入库。
一般商品入库堆叠于栈板之后有两种作业方式，一为商品入库上架，储放于储架上，等候出库，需求时再予出货，商品入库上架:由电脑或管理人员依照仓库区域规划管理原则或商品生命周期等因素来指定储放位置，或于商品入库之后登录其储放位置，以便于日后的存货管理或出货查询，另一种方式即为直接出库，此时管理人员依照出货要求，将货品送往指定的出货码头或暂时存放地点，在入库搬运的过程中 由管理人员选用搬运工具、调派工作人员、并做工具、人员的工作时程安排。
库存管理
库存管理作业包含仓库区的管理及库存数控制.仓库区的管理包括货品于仓库区域内摆放方式、区域大小、区域的分布等规划;货品进出仓库的控制遵循:先进先出或后进先出;进出货方式的制定包括:货品所用的搬运工具、搬运方式;仓储区储位的调整及变动，库存数量的控制则依照一般货品出库数量、入库所时间等来制定采购数量及采购时点，并做采购时点预警系统，订定库存盘点方法，于一定期间印制盘点清册，并依据盘点清册内容清查库存数、修正库存帐册并制作盘亏报表，仓库区的管理更包含容器的使用与容器的保管维修。
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补货及拣货
由客户订单资料的统计，我们即可知道货品真正的需求量，而于出库日，当库存数足以供应出货需求量时，我们即可依据需求数印制出库拣货单及各项拣货指示，做拣货区域的规划布置、工具的选用、及人员调派，出货拣取不只包含拣取作业，更应注意拣货架上商品的补充，使拣货作业得以流畅而不至于缺货，这中间包含了补货水准及补货时点的订定、补货作业排程、补货作业人员调派。
流通加工
商品由物流中心送出之前可于物流中心做流通加工处理，在物流中心的各项作业中以流通加工易提高货品的附加值，其中流通加工作业包含商品的分类、过磅、拆箱重包装、贴标签及商品的组合包装，而欲达成完善的流通加工，必须执行包装材料及容器的管理、组合包装规则的订定、流通加工包装工具的选用、流通加工作业的排程、作业人员的调派。
出货处理
完成货品的拣取及流通加工作业之后，即可执行商品的出货作业，出货作业主要内容包含依据客户订单资料印制出货单据，订定出货排程，印制出货批次报表、出货商品上所要的地址标签、及出货检核表，由排程人员决定出货方式、选用集货工具、调派集货作业人员，并决定所 运送车辆的大小与数量，由仓库管理人员或出货管理人员决定出货区域的规划布置及出货商品的摆放方式。
配送作业
配送商品的实体作业包含将货品装车并实时配送，而达成这些作业则须事先规划配送区域的划分或配送路线的安排，由配送路迳选用的先后次序来决定商品装车的顺序，并于商品的配送途中做商品的及控制、配送途中意外状况的处理。
会计作业
商品出库后销售部门可依据出货资料制作应shou帐单，并将帐单转入会计部门作为收款凭据，而于商品购入入库后，则由收货部门制作入库商品统计表以作为供货厂商请款稽核之用，并由会计部门制作各项财务报表以供营运政策制定及营运管理之参考。
营运管理
除了上述物流中心的实体作业之外，良好的物流中心运作更要基于较上阶层的管理者透过各种考核评估来达成物流管理流程中心的效率管理，并制订良好的营运决策及方针.而营运管理和绩效管理可以由各个工作人员或中级管理阶层提供各种资讯与报表，物流管理流程包含出货销售的统计资料、客户对配送服务的反应报告、配送商品次数及所用时间的报告、配送商品的失误率、仓库缺货率分析、库存损失率报告、机具设备损坏及维修报告、燃料耗材等使用量分析、外员、机具、设备成本分析、退货商品统计报表、作业人力的使用率分析等。
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观点一：主动向市场“开源”
有业内人士表示，在一些货量不充足的区域，一般企业有两种选择方式：种是在集货的方式上做调整，是往大转场去集货，如到一个枢纽中心去集货，这种方式虽能缓解货源压力，但增加了货物周转次数，提高了货物风险率，如装卸次数的增加破损风险就越大，同时时效也难得得到保障，这就无形中增加了成本。
第二种是通过社会运力在当地集货。这一方式对于开放当地市场值得肯定，而且成本也会偏低，但服务难以得到保障。对于以服务著称的大企业，这一方式并非。
观点二：积极在内部“节流”
往大转场去集货以及整合社会运力，这两种方式都是从收入端的角度出发，企业采取市场策略来提高车辆装载量，这其中重要的就是加强揽货能力。但也不乏有企业从成本端的角度来思考问题，对网点、路线等进行重新评估，主要以调整、撤销、整合为手段。这就是为何一些网点被撤销的原因，利润不足以支撑起其运营的成本。因此，在“开源”的基础上，有必要从内部开始“节流”。
观点三：技术手段提升揽货力
多元化的运输产品结构必将产生对公路货运行业提出差异化产品及服务的需求，同时对运输过程中装卸、包装及监控和等环节的技术要求更高，促使公路货运行业提升装备水平，并凭借更多的信息化、标准化、自动化手段，满足货主对产品运输的要求。这就要求企业加大对信息技术手段的运用，为各区域网点集货增加砝码。
观点四：网络化经营的驱动机制
物流企业的客户位于不同城市的各个区域，而且每天的客户还不一样。因此，快运企业要基于网络化的网点构建了时效链与成本链。这些对公司整个运行网络进行时效控制、成本控制，包括对货物的收运、中转、到达以及客户签收、路桥费、路线规划等一系列网络节点以及路线的控制。企业可根据市场需求和经营战略，不断调整和优化。
观点五：加强标准化建设
快运行业作为一个高端标准的行业，其在包装、价格、时效、服务、安全等方面却标准缺乏，导致运转效率难以提高，也加大了行业成本的压力。因此要解决时效与成本间的问题，建立标准体系至关重要。如在包装上制定标准，让货物统一包装，这能极大地提高分拣效率。当下快运行业的自动化运用还比较低，主要原因是货运异形、重量差异大等。因此，标准能助益整个运营效率的提高。
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