一般从企业物流作业管理的角度出发，通常采用以下四种方式以实现作业链整体优质和较低总成本，下面就让我们一起来看一下这四种方式吧。

1、作业分享
利用规模经济提高相应物流作业的效率，也就是提高作业的投入产出比，以降低作业动因分配率和分摊到产品中去的物流成本,例如，通过对多个零售店的共同配送，提高货车的重载率，就可减少单位产品的运输成本，进而降低总物流成本。
2、作业减少
以改善已有物流作业的方式来降低企业物流活动所耗用的时间和资源，例如，改善产品的包装作业，通过整合包装降低装卸次数及其成本。
3、作业选择
从多个不同的作业(链)中选择更佳的作业(链)，不同的物流策略通常会产生不同的物流作业，例如不同的产品分销策略，会产生不同的分销作业，而作业必然产生成本，因此，每项产品不同的分销策略将会引发不同的物流成本，在其它条件不变的情况下，应优先选择物流低成本的分销策略。
4、作业消除
即消除无附加价值的物流作业，首先，企业必须确认不能实现价值增值的作业，进而才有可能采取有效措施予以消除，例如，厂商为确保产品是用优质的原料生产，常对购入的原料进行检验，这就导致对产品进行拆箱和装箱的重复物流作业，如果企业选择高质量原料的供应商，即可消除检验作业，从而减低成本。



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我国经济社会运行中的物流费用偏高已成为共识，据中国物流与采购联合会的监测资料显示，我国社会物流总费用与GDP的比率不仅高于美国和日本等发达国家1倍以上，还高于巴西、印度等发展中国家，可以说，降低物流费用不仅势在必行，而且需要"对症下药"，那么，物流费用偏高的症结究竟何在?

一、经济发展阶段是物流费用偏高的基础性原因.
1.从产业结构来看，我国、二产业占比高而第三产业占比低，导致经济发展的物耗和能耗偏高，引致物流需求规模偏大。
2.从产业布局来看，由于上游能源资源和部分下游产业逆向分布，一些高能耗、高物耗产业不能按照地区比较优势布局，致使煤炭等大宗商品长距离、大规模运输，导致我国货物周转量明显偏高。
3.从产品附加值来看，相较于美国、日本等发达国家，我国工业产品增加值率偏低，这意味着实现同样多的商品销售额、耗费同样多的物流费用，但所创造的增加值明显偏低，这就会导致物流费用与GDP的比率偏高。
二、生产方式粗放也是我国物流费用偏高的重要原因。
三、流通模式粗放与物流费用偏高密切相关，流通模式粗放，突出表现在两个方面。
1.供应链为主的现代流通体系建设进展相对缓慢。
2.是物流一体化建设相对滞后，受体制性和机制性约束、基础设施不完善、物流标准不协调、信息化水平较低等因素影响，我国大流通体系尚未根本形成，部门分割和市场分割仍然存在，物流一体化建设明显滞后，社会资源周转慢、环节多、费用高。



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物流公司合理的布局是非常重要的，尤其是库房地址的选择，是一家物流公司的后盾，如何根据工农业生产布局和消费市场的分布合理选择仓库的位置，这是一个很重要的问题。

首先，要进行需求分析，了解你的物流仓储的用途是什么，是属于出口装箱还是进口分拨，是保税仓库还是物流中转?如果属于出口装箱的仓库选择优先考虑靠近几大港口并交通条件良好的地段，以降低内装箱成本;如果属于进口分拨，那么就要分为两类:1、分拨后货物派送需要承包的，选择就是靠近派送终端的地段，2、不参与分拨后派送的，选择接近进货港口的地段;如果是保税仓库，选择地段主要看当地的客户群体密集的海关管理系统完善的;如果是物流中转的，选择辐射范围广交通方便的。
二、交通情况 仓库应尽可能靠近、交通干道; 仓库周边道路通畅，方便机动车辆进入;仓库所在地点有固定的停车场所，方便机动车辆停靠。
三、周边环境 1.要求应尽可能选择仓库承租的物业或工业区、物流 >配有24小时保安值班; 2.要求应尽可能选择仓库所在地的周边环境比较单纯，避开杂居的生活区; 3.详细掌握当地情况是否对仓库车辆进出的影响; 4.详细了解和掌握仓库所属物业的电力供应情况。



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